fluent電池包(存儲版)
【正文】 開有2個通風(fēng)孔，直徑為30mm，總共有48個通風(fēng)孔。此設(shè)計保證了最大限度的冷卻面積，使冷卻效果保持最佳。 為了驗證軟件的功能，把其中一路傳感器在某兩個時刻的溫度改為120℃和81℃（均大于80℃），可明顯看到一條90度的折線，如圖7： 五、總結(jié)通過多點的溫度傳感器對電池組進行測量發(fā)現(xiàn)RAV4電池包能夠保持良好的通風(fēng)冷卻效果，雖然測量點之間溫度存在差異但并不大且都沒有超出40℃。 電池溫度對電池的性能和壽命都有很大的影響，要綜合考慮以確定電池的最優(yōu)工作溫度范圍。 在電動汽車實際使用中，個別電池有時會因為客觀或人為原因溫度過高，此時需要能夠提醒駕駛員。 可以看出在車輛行駛過程中、停車充電過程、充電完成后這三種狀態(tài)下，電池包各點的溫度始終都保持在35℃以下。給定進風(fēng)口壓力為大氣壓力，電池組采用1C倍率進行充放電循環(huán)，進風(fēng)口溫度標定為環(huán)境溫度25℃，出風(fēng)口試驗測得溫度為32℃，速度5m/s。 停車充電時，開啟風(fēng)機對電池包進行強迫制冷，屬于強迫空氣對流冷卻法。 某一工況下，選擇不同通風(fēng)方式時電池組的溫度場分布比較見圖3。Id——電池的放電電流 生熱量可用下式計算： 鎳氫電池的特性對其熱管理系統(tǒng)的影響很大。鎳氫電池作為比能量較高且使用無污染的新型電池在電動汽車和混合電動汽車中應(yīng)用越來越普遍，本文即以豐田RAV4電動汽車用鎳氫蓄電池為例對電動汽車電池組熱管理系統(tǒng)進行分析。 二、電池最優(yōu)工作溫度范圍的確定通過電池包的建模仿真可以看出風(fēng)冷系統(tǒng)中氣體流動情況，多點溫度測量實時監(jiān)控電池包內(nèi)
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