【正文】 陳家灣停車坪（㎡）回車道（㎡）充電樁（個(gè)*㎡）調(diào)度用房（㎡）管理用房（㎡）配電室（㎡）消防栓（個(gè)）消防池（個(gè)）照明燈（個(gè)）場(chǎng)地建設(shè)采用混凝土地面規(guī)格；充電樁采用慢充樁；停車坪和回車道屬于土建類場(chǎng)地地面建設(shè)。人民廣場(chǎng)公交首末站停車坪（㎡）回車道（㎡）充電樁（個(gè)*㎡）洗車區(qū)（㎡）調(diào)度用房（㎡）管理用房（㎡）配電室（㎡）景觀綠地（㎡）消防栓（個(gè)）消防池（個(gè)）洗車機(jī)（個(gè)）照明燈（個(gè)）攝像頭（個(gè)）場(chǎng)地建設(shè)采用混凝土地面規(guī)格；充電樁采用慢充樁；停車坪、回車道和洗車區(qū)均屬于土建類場(chǎng)地地面建設(shè)。城南公交首末站停車坪（㎡）回車道（㎡）充電樁（個(gè)*㎡）洗車區(qū)（㎡）調(diào)度用房（㎡）管理用房（㎡）配電室（㎡）景觀綠地（㎡）消防栓（個(gè)）消防池（個(gè)）洗車機(jī)（個(gè)）照明燈（個(gè)）攝像頭（個(gè)）場(chǎng)地建設(shè)采用混凝土地面規(guī)格；充電樁采用慢充樁；停車坪、回車道和洗車區(qū)均屬于土建類場(chǎng)地地面建設(shè)。景觀綠地規(guī)模宜按照公交首末站用地面積的布局。（）景觀綠地應(yīng)充分利用公交首末站內(nèi)各種空地、屋頂、發(fā)展預(yù)留用地設(shè)置景觀綠地。滿足路隊(duì)辦公、線路調(diào)度、智能化監(jiān)控、職工學(xué)習(xí)和休息及生活設(shè)施需要。站務(wù)用房用地應(yīng)優(yōu)先選擇公交首末站靠圍墻的側(cè)面，以集約化利用公交首末站用地面積，并減小對(duì)車輛到發(fā)和客流集散的影響。候車?yán)纫肃徑鋈肟诳窟叢贾茫钥s短乘客步行距離，并避免乘客對(duì)車輛正常運(yùn)行形成干擾。每個(gè)停車位的長(zhǎng)度宜取 。⑥乘客下車區(qū)和上車區(qū)宜分開布置。⑤停車坪和站務(wù)用房周邊應(yīng)設(shè)置寬度不小于的消防通道，并確保其通暢。充電樁需要設(shè)置遮雨棚，以保障充電樁的使用壽命及安全?；剀嚨缹挾炔粦?yīng)小于；回車道長(zhǎng)度可根據(jù)公交首末站的地塊形狀及占地面積靈活設(shè)定。①停車坪用地規(guī)模依據(jù)場(chǎng)站夜間停車需求確定，用地指標(biāo)為㎡標(biāo)準(zhǔn)車；停車坪內(nèi)公交車輛的停放方式有平行式、垂直式和斜列式三種，推薦公交首末站內(nèi)主要采用垂直式，邊角用地可根據(jù)用地條件靈活選?。灰罁?jù)湘鄉(xiāng)市實(shí)際情況，公交車輛為米長(zhǎng)，停車位尺寸確定為*。三種類型用地占總用地面積的比例分別為％、％和％。對(duì)于位置較為偏遠(yuǎn)的公交首末站，為方便工作人員值晚班和發(fā)早班車，可根據(jù)需要設(shè)置夜間休息室。公交首末站功能包括客流集散、場(chǎng)站管理、車輛停放、調(diào)度管理、充電補(bǔ)給、車輛清洗、車輛檢修和后勤保障等。樞紐站場(chǎng)的規(guī)劃用地宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地平方米計(jì)算。若停車坪在不用作夜間停車的情況下，首站用地面積應(yīng)不小于該線路營(yíng)運(yùn)車輛全部車位面積的％?！冻鞘泄步煌ㄕ?、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范 》中規(guī)定公交站場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)如下：首末站的規(guī)劃用地面積宜按每輛標(biāo)準(zhǔn)車用地－平方米計(jì)算，另加回車道、候車?yán)扔玫兀s平方米標(biāo)準(zhǔn)車）。避免縮短城鄉(xiāng)公交線路后，導(dǎo)致居民出行不便問題。城鄉(xiāng)客運(yùn)班線城內(nèi)行駛路徑規(guī)劃如下表：出城方向城內(nèi)行駛路徑東車站北路大將中路國(guó)道南①城西路紅星路濱河北路東山南路②車站北路大將南路西城西路南津路國(guó)道北①車站北路西環(huán)路②車站北路大將中路現(xiàn)狀城鄉(xiāng)班線與城鄉(xiāng)公交線路重疊，經(jīng)過優(yōu)化，將部分城鄉(xiāng)公交線路縮短。近期省際客運(yùn)班線起訖點(diǎn)及運(yùn)力配置如下表所示：起點(diǎn)站名訖點(diǎn)站名途徑地點(diǎn)里程配車班次紅侖汽車站長(zhǎng)沙南、芙蓉大道班次天紅侖汽車站長(zhǎng)沙西、班次天紅侖汽車站株洲南（株易路口下）、班次天紅侖汽車站常德、班次天紅侖汽車站郴州、班次天紅侖汽車站衡陽(yáng)、班次天紅侖汽車站寧鄉(xiāng)班次天紅侖汽車站灰湯、班次天紅侖汽車站大通湖、班次天紅侖汽車站益陽(yáng)、班次天紅侖汽車站沅江、班次天紅侖汽車站岳陽(yáng)、班次天紅侖汽車站邵陽(yáng)班次天紅侖汽車站邵東班次天紅侖汽車站婁底、班次天、縣際班線規(guī)劃方案起點(diǎn)站名訖點(diǎn)站名途徑地點(diǎn)里程配車班次湘鄉(xiāng)湘潭西班次天岐山湘潭西班次天水府廟湘潭西班次天坪花湘潭西、班次天毛田湘潭西、班次天馬坪湘潭西、班次天紅石湘潭西、班次天壺天湘潭西、班次天青山橋湘潭西班次天橫鋪湘潭西、班次天環(huán)山湘潭西班次天大田湘潭西班次天茶佩湘潭西班次天桂花湘潭西班次天天門湘潭西、班次天杉山株易路口、班次天岐山株易路口、班次天歇馬株易路口、班次天白云石礦下攝司、班次天林章下攝司、班次天白田韶山團(tuán)田班次天大湖韶山團(tuán)田班次天泉塘韶山班次天湘鄉(xiāng)銀田白水塘班次天湘鄉(xiāng)泉塘湘潭縣橫洲、石潭、楊嘉橋班次天、縣內(nèi)客運(yùn)班線規(guī)劃方案湘鄉(xiāng)市紅侖汽車站是一級(jí)甲等客運(yùn)站，隨著其投入使用，原湘鄉(xiāng)汽車站廢棄，故所有縣內(nèi)班線都由湘鄉(xiāng)紅侖汽車站發(fā)車。二、客運(yùn)班線規(guī)劃方案、省際客運(yùn)班線規(guī)劃方案湘鄉(xiāng)市紅侖汽車站是一級(jí)甲等客運(yùn)站，隨著其投入使用，原湘鄉(xiāng)汽車站廢棄，故所有省際班線都由湘鄉(xiāng)紅侖汽車站發(fā)車。同時(shí)建議，根據(jù)實(shí)時(shí)客流，線路中開往城鄉(xiāng)的部分線路可適當(dāng)調(diào)整趟次及發(fā)車間隔，客流低峰時(shí)期，建議減少趟次以避免資源浪費(fèi)。路泉井坳火車站公交首末站 泉井坳湘青線東山南路濱河北路漣濱北路國(guó)道桑梅東路大將中路車站南路火車站公交首末站首末站變更，線路延長(zhǎng)根據(jù)湘鄉(xiāng)市實(shí)際情況，建議年暫時(shí)將上述條線路優(yōu)化實(shí)施運(yùn)營(yíng)，加上沒有調(diào)整的、三條線路，則對(duì)應(yīng)的運(yùn)力配置和站點(diǎn)個(gè)數(shù)如下表所示：線路名稱起訖點(diǎn)運(yùn)營(yíng)時(shí)間里程（公里）城區(qū)站點(diǎn)個(gè)數(shù)（個(gè)）配車（臺(tái)）路火車站公交首末站泥灣：路陳家灣東勝村（龍生龍和）：路大橋埠泉塘：路紅侖汽車站公交樞紐站橫洲虎澗：路龍洞鎮(zhèn)政府張江西場(chǎng)灣：路紅侖經(jīng)開區(qū)新坳：路陳家灣人民廣場(chǎng)公交首末站：路火車站公交首末站城南公交首末站：路紅侖汽車站公交樞紐站人民廣場(chǎng)公交首末站：路泉井坳火車站公交首末站 ：年實(shí)施建議公交線路共需配置公交運(yùn)力臺(tái)臺(tái)，現(xiàn)狀公交車擁有量為臺(tái)，基本能滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)。為保證方案順利實(shí)施、維護(hù)客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定、減少職能部門工作難度，線路調(diào)整應(yīng)分步實(shí)施、穩(wěn)步推進(jìn)。考慮湘鄉(xiāng)市實(shí)際情況，結(jié)合規(guī)范要求，在城區(qū)內(nèi)，建議以為間距設(shè)置公交站點(diǎn)。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，相關(guān)管理部門與運(yùn)營(yíng)部門要因地制宜，根據(jù)運(yùn)營(yíng)情況，可對(duì)發(fā)車間隔進(jìn)行調(diào)整，根據(jù)實(shí)際需求，對(duì)運(yùn)力進(jìn)行調(diào)整，避免運(yùn)力不足或過剩。“統(tǒng)一管理，分區(qū)服務(wù)”，避免城鄉(xiāng)客運(yùn)與城鄉(xiāng)公交惡意競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，從而產(chǎn)生更好的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。）現(xiàn)狀城鄉(xiāng)公交線路與城鄉(xiāng)客運(yùn)班線矛盾突出，同一條線路班線客運(yùn)和公交客運(yùn)并存，惡意競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象嚴(yán)重（重疊里程最短在公里以上，最長(zhǎng)達(dá)公里），經(jīng)常引發(fā)線路經(jīng)營(yíng)糾紛，攔車、堵車和斗毆事件時(shí)有發(fā)生，而且隨著客運(yùn)市場(chǎng)不斷的下滑形勢(shì)，矛盾隱患更有進(jìn)一步激化的趨勢(shì)。優(yōu)化后，在不影響沿途客流走廊上居民出行的前提下，降低了公交線路重復(fù)系數(shù)，提高運(yùn)營(yíng)效率。但優(yōu)化后公交線網(wǎng)覆蓋率相比優(yōu)化前，有顯著提高，如草蘿街、大正街、漣清路、南正街、漣濱北路、紅侖大道等以前沒有公交線路覆蓋的線路，優(yōu)化后，都有公交線路覆蓋。第五章 近期公交規(guī)劃方案一. 近期公交線路規(guī)劃一覽表（具體線路走向見附圖）線路名稱起訖點(diǎn)行駛路徑里程（公里）非直線系數(shù)調(diào)整理由路火車站公交首末站泥灣火車站公交首末站車站南路～（大將中路國(guó)道）漣清路夏梓橋路草蘿街南正街南津路泥灣疏解新湘路、東風(fēng)路的交通壓力，填補(bǔ)夏梓橋路的公交空白路陳家灣東勝村（龍生龍和）陳家灣老湘壺線黃金大道西環(huán)路～（老湘壺線）向紅路東風(fēng)路新湘東路健康北路健康西路東山南路起鳳路大將南路老橫洲線東勝村（龍生龍和）疏解湘鄉(xiāng)大道的進(jìn)城交通壓力，填補(bǔ)西環(huán)路一帶的公交空白；原有花坪首末站超出城市規(guī)劃區(qū)范圍，導(dǎo)致線路里程過長(zhǎng)，且花坪有多班客運(yùn)班線到達(dá)，運(yùn)力超出運(yùn)量，建議將花坪首末站縮回至陳家灣首末站路大橋埠泉塘大橋埠銀湘線國(guó)道桑梅東路東風(fēng)路新湘東路新湘中路新湘西路城西路湘棋線泉塘名民中學(xué)就學(xué)需求，且考慮大橋埠居民多年的乘車習(xí)慣，及沒有客運(yùn)班線經(jīng)過，建議保留公交線路到達(dá)路紅侖汽車站公交樞紐站橫洲虎澗紅侖汽車站公交樞紐站車站北路東風(fēng)路桑梅東路橫洲紅侖汽車站的投入使用，公交樞紐換乘需求；滿足長(zhǎng)豐、皮革工業(yè)園、茅滸水鄉(xiāng)、橫洲的客流需求路龍洞鎮(zhèn)政府張江西場(chǎng)灣龍洞鎮(zhèn)政府湘韶線黃金大道振湘路引鳳路湘鄉(xiāng)大道東山北路東山中路東山南路張江西場(chǎng)灣疏解老城中心東風(fēng)廣場(chǎng)的交通壓力，增大紅侖片區(qū)的公交覆蓋網(wǎng)密度路紅侖汽車站公交樞紐站人民廣場(chǎng)公交首末站紅侖汽車站公交樞紐站車站北路城西路桑梅西路東山中路東山南路人民路人民廣場(chǎng)公交首末站紅侖汽車站的投入使用，公交樞紐換乘需求；考慮人民路起鳳小學(xué)的就學(xué)需求路紅侖經(jīng)開區(qū)新坳紅侖經(jīng)開區(qū)湘韶線大將中路 龍城大道東山北路車站南路東風(fēng)路新湘東路新湘中路東山中路南津路國(guó)道新坳填補(bǔ)紅侖片區(qū)的公交空白，連接紅侖汽車站、火車站等樞紐，方便群眾出行；原有虞唐首末站超出城市規(guī)劃區(qū)范圍，導(dǎo)致線路里程過長(zhǎng)，且虞唐有多班客運(yùn)班線到達(dá)，運(yùn)力超出運(yùn)量。 高峰搜客時(shí)間成本表內(nèi)容最大值最小值空閑時(shí)間（分）載客次數(shù)（次）搜客時(shí)間成本（分）平均搜客時(shí)間成本（分）非高峰搜客時(shí)間成本表內(nèi)容最大值最小值空閑時(shí)間（分）載客次數(shù)（次）搜客時(shí)間成本（分）平均搜客時(shí)間成本（分）高峰搜客時(shí)間成本圖非高峰搜客時(shí)間成本圖由上述空閑指標(biāo)分析可知：湘鄉(xiāng)市高峰搜客平均時(shí)間成本和非高峰平均搜客時(shí)間成本分別為分鐘和分鐘。出租汽車載客指標(biāo)調(diào)查搜客時(shí)間成本可以定義為空閑時(shí)間與載客次數(shù)的比值。本次通過調(diào)查湘鄉(xiāng)市高峰期與非高峰期營(yíng)運(yùn)狀況，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法分析原始調(diào)查數(shù)據(jù)。就目前湘鄉(xiāng)城區(qū)出租汽車行業(yè)來看，正處于一個(gè)比較良好的狀況，其空載率低于國(guó)際通行的出租汽車空載率，說明出租汽車在湘鄉(xiāng)的需求比較大，隨著東山新城區(qū)、城北兩型先導(dǎo)區(qū)、湘鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)核心區(qū)的發(fā)展，湘鄉(xiāng)市的出租汽車客運(yùn)需求還將進(jìn)一步增加。汽車空載率調(diào)查此次調(diào)查共調(diào)查出租汽車臺(tái)次，其中載客出租汽車臺(tái)，實(shí)載率達(dá)到；空載出租汽車臺(tái)，空載率為。目前，湘鄉(xiāng)市擁有營(yíng)運(yùn)車輛臺(tái)，由龍城、平安、偉業(yè)、湘發(fā)、湘運(yùn)五家公司管理經(jīng)營(yíng)。最高載客量為人臺(tái)，空載率為。載客高峰期為：左右，最高載客量為人臺(tái)，空載率為。載客高峰期出現(xiàn)在上午點(diǎn)至點(diǎn)左右，主要為上班上學(xué)人群，這個(gè)時(shí)段超載現(xiàn)象嚴(yán)重。()上車乘客數(shù)()該公共汽車站的位置：應(yīng)在調(diào)查開始之前填入現(xiàn)場(chǎng)記錄表欲購(gòu)買各交通工具家庭比例.隨車調(diào)查 公交隨車調(diào)查技術(shù)路線 調(diào)查方法：兩名調(diào)查員分別坐在公交車前門和后門容易觀測(cè)乘客上下的位置。對(duì)于未來將購(gòu)置何種交通工具，．％的家庭暫無買車計(jì)劃，私人小汽車是居民家庭最欲購(gòu)置的交通工具，比例達(dá)．％；其次，．％的居民家庭欲購(gòu)置摩托車，欲購(gòu)買自行車的居民較少，僅為．％。其中步行所占比例達(dá)．％，為居民出行最主要的交通方式，其次為公共汽車，占．％，再次為小汽車和電動(dòng)車，其比重分別為．％和．％，自行車、摩托車、出租車等方式比例較小。獲得該地區(qū)出行者的特征，可以較為準(zhǔn)確地把握交通的一些影響因素，對(duì)客流的預(yù)測(cè)和交通規(guī)劃給出科學(xué)合理的依據(jù)。.公交意愿調(diào)查 公交意愿調(diào)查技術(shù)路線 客流出行意愿調(diào)查可以獲得出行者的特征信息，一般包括出行者的個(gè)人特征（性別、年齡、收入等）和出行特征（出行目的、交通方式、時(shí)間、費(fèi)用等）。居民出行時(shí)耗分布主要集中在分鐘內(nèi)，～分鐘的出行比例達(dá)．％，其次為分鐘以內(nèi)的出行，占．％，再次為～分鐘和～分鐘的出行，比例分別為．％和．％。表格數(shù)據(jù)的整理調(diào)查顯示，居民每日出行整體呈現(xiàn)“兩強(qiáng)兩弱”四次高峰時(shí)段，其中“兩強(qiáng)