【正文】 根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。這個(gè)系統(tǒng)將從發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機(jī)，從而提高發(fā)動機(jī)的功率，同時(shí)降低發(fā)動機(jī)的燃油消耗。此類發(fā)動機(jī)適用于高速發(fā)動機(jī)，并可適當(dāng)降低高轉(zhuǎn)速時(shí)的燃油消耗。Double Overhead Camshaft 雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，適用于多氣門發(fā)動機(jī)。例如對12缸發(fā)動機(jī)來說，采用這種技術(shù)后，等于裝了兩個(gè)獨(dú)立的6缸發(fā)動機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺發(fā)動機(jī)運(yùn)行，而讓另一臺處在怠速狀態(tài)?？勺兣帕堪l(fā)動機(jī)（VDE），可以進(jìn)一步改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。一體化發(fā)動機(jī)。 通過計(jì)算機(jī)控制的氣門正時(shí)和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率和性能。 整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門的開度和時(shí)間。 VVTi是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門正時(shí)的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。該系統(tǒng)主要控制進(jìn)氣門凸輪軸，又多了一個(gè)小尾巴“i”，就是英文“Intake”（進(jìn)氣）的代號。智能可變配氣正時(shí)Variable Valve Timing Intake，智能可變配氣正時(shí)。 PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器, 來偵測出離車最近的障礙物距離, 并發(fā)出警笛聲來警告駕駛者, 而警笛聲音的控制通常分為兩個(gè)階段, 當(dāng)車輛的距離達(dá)到某一開始偵測的距離時(shí), 警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫, 而當(dāng)車行至更近的某一距離時(shí), 則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲, 來告知駕駛者, PDC的優(yōu)點(diǎn)在于駕駛者用聽的就可以知到停車時(shí)障礙物或它車的距璃, PDC系統(tǒng)由于系用于停車的功能, 所以當(dāng)車速超過某一車速時(shí)此套系統(tǒng)將會關(guān)閉。Parking Distance Control停車距離控制系統(tǒng), 此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車, 尤其在都會區(qū) PDC是有其需要性, 此套系統(tǒng)就是俗稱的倒車?yán)走_(dá), PDC系統(tǒng)通常會于車的后保險(xiǎn)或前后保險(xiǎn)設(shè)有雷達(dá)偵測器, 用以偵測前后方的障礙物, 此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測前后方無法看到的障礙物, 或停車時(shí)與它車的距離,雖然沒有 ASL的車輛, 會發(fā)生暴沖的機(jī)會仍然很低, 但是如能養(yǎng)成起動后排檔前先踩制動的安全習(xí)慣, 那是再好不過了。 Automatic Shift Lock 排檔鎖定裝置, 當(dāng)暴沖爭議頻傳之后, 自排檔鎖定裝置頓時(shí)成為車商競相配置的安全配備, 到底ASL是什么, 它與市面上加裝的排檔鎖有何不同呢！ 底下為各位來說明, ASL亦是配置于自動排檔的裝置, 所不同的是加裝位置不同, ASL系設(shè)置于整個(gè)排檔系統(tǒng)里面, 而自排檔鎖是外加于排檔上, 另外當(dāng)然功能也不相同, 排檔鎖是當(dāng)車輛被偷時(shí), 竊賊無法排檔防止車輛被偷。此種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制, 而更適當(dāng)轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。SpeedSensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此套系統(tǒng)亦是屬于增進(jìn)車輛行駛的主動安全, 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車輛的龍頭, 控制整部車的車行方向, 因此對安全來說是非常重要的系統(tǒng), 在碰撞的安全方面我門已為各為介紹了可潰縮式方向機(jī)柱, 現(xiàn)在我們再為各位介紹可增進(jìn)行車主動安全的的速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng), 此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著車行速度調(diào)整動力輔助油壓, 在低速時(shí)有較大的輔助油量, 提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧, 隨車速的提升為使行車更為安全起見, 其轉(zhuǎn)向力必須相對的提升, 才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時(shí)轉(zhuǎn)向太靈敏, 至使車行不穩(wěn)的現(xiàn)象, 而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車速的變化提供適當(dāng)?shù)妮o助力, 使車輛有更好的操控穩(wěn)定性,Energyabsorbing Steering Column能量吸收式方向機(jī)柱, 當(dāng)車輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時(shí), 人的胸部及頭部由于離方向盤較近, 因此很容易就會撞到方向盤, 而車門防撞剛梁, 則是在傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁, 以強(qiáng)化車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu), 提高側(cè)面撞擊時(shí)的防撞抵抗力, 提高車輛側(cè)撞的安全性。Side Impact Protect System 側(cè)面撞擊保護(hù)系統(tǒng), 在所有的車輛的碰撞模式中, 側(cè)面碰撞的機(jī)率就占了叁分之一, 因此如何保護(hù)乘員在側(cè)面撞擊時(shí)的安全,先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無段可調(diào)避震系統(tǒng), 更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動自動的 調(diào)整最適合避震阻尼力, 唯此套系統(tǒng)由于價(jià)格較昂貴, 通常只在高級豪華房車才會配備, 可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外, 亦有助于行車操控安全。 Adaptive Damping System 可調(diào)式避震系統(tǒng), 此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好, 路面的狀況及使用的條件, 由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度, 以適合不同的需求, 例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時(shí), 可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣, 當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式, 享受舒適的乘坐感覺。Continuity Adjustable Tracing System主動懸吊系統(tǒng), 是一組具有連續(xù)動作的電子循跡控制系統(tǒng), 能隨時(shí)依照路面的動態(tài)而自動調(diào)整懸吊系統(tǒng)軟硬需求的裝置, 除可提高舒適度外對于操控性亦頗有幫助。 Automatic Leveling System 自動車身水平系統(tǒng), 此系統(tǒng)會于當(dāng)車尾高度因載重量的變化 而使車尾高度降低或升高時(shí), 調(diào)整至原來高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。之后法國人研發(fā)了一套適應(yīng)性更強(qiáng)的懸掛，就是現(xiàn)在標(biāo)致607，雪鐵龍C5 上使用的液壓主動懸掛，他能分5段調(diào)節(jié)避震器的阻尼力（即軟硬度），相對LEXUS是一個(gè)很大的進(jìn)步。ABC系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)各種路面情況，即使在崎嶇不平的地方，也能保持優(yōu)越的操控性、舒適性及方向穩(wěn)定性。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。而ABC系統(tǒng)則通過感應(yīng)最輕微的車輪及車身動作，在任何大的車身振動之前及時(shí)對懸架系統(tǒng)作出調(diào)整，保持車身的平衡。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性