【正文】 每日工作小時(shí) ＝（36510410）180。具體計(jì)算公式為：式中：：使用擬建項(xiàng)目的旅客節(jié)約時(shí)間的效益（元/年）； ：使用原有相關(guān)公路的旅客節(jié)約時(shí)間的效益（元/年）；其中：式中： W：旅客單位時(shí)間價(jià)值，元/人小時(shí)； E：客車平均載運(yùn)系數(shù)，人/輛； ：無此項(xiàng)目情況下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型客車的加權(quán)平均運(yùn)行速度，公里/小時(shí)； ：有此項(xiàng)目情況下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車型客車的 加權(quán)平均運(yùn)行速度，公里/小時(shí)； ：有此項(xiàng)目情況下，擬建項(xiàng)目的客車正常交通量，自然數(shù)，輛/日； ：有此項(xiàng)目情況下，擬建項(xiàng)目的客車總交通量，自然數(shù)，輛/日；式中：：有此項(xiàng)目情況下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車型客車的加權(quán)平均運(yùn)行速度，公里/小時(shí)； ：有此項(xiàng)目情況下，原有相關(guān)公路的客車正常交通量，自然數(shù)，輛/日； ：有此項(xiàng)目情況下，原有相關(guān)公路的客車總交通量，自然數(shù)，輛/日；旅客時(shí)間價(jià)值計(jì)算根據(jù)《內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)年鑒》（2004年），由此推算人均國內(nèi)生產(chǎn)總值為9037元/人。據(jù)以上公式和數(shù)據(jù)，可計(jì)算出擬建項(xiàng)目各年的降低營運(yùn)成本效益。式中：：有此項(xiàng)目情況下，原有相關(guān)公路的分車型正常交通量，輛/日； ：有此項(xiàng)目情況下，原有相關(guān)公路的分車型總交通量，輛/日； ：有此項(xiàng)目情況下，原有相關(guān)公路在總交通量情況下的各種車型車輛加權(quán)平均單位營運(yùn)成本，元/車公里；各種車型車輛的加權(quán)平均單位運(yùn)營成本（VOC）和平均行駛速度的計(jì)算方法如下：給定路段上某種車型（V）車輛的單位運(yùn)營成本（VOCV）和行駛速度（SV）分別為：V 式中： g：時(shí)段或流量組個(gè)數(shù)， g=1，2，…，n； ：第g組小時(shí)數(shù)（小時(shí)），； ：第g組、車型v的行駛速度（公里/小時(shí)）； ：第g組、車型v的單位營運(yùn)成本（元/車公里）。根據(jù)客、貨單位運(yùn)輸成本的降低額、交通量預(yù)測值和行駛車輛的構(gòu)成，即可按下列公式分別計(jì)算出降低營運(yùn)成本效益。由于車速的提高，必將帶來使用該項(xiàng)目用戶的汽車運(yùn)輸成本的降低。此部分效益主要指給相關(guān)公路使用者所帶來的經(jīng)濟(jì)效益。 3. 交通事故減少效益：包括擬建項(xiàng)目和原有公路交通事故減少產(chǎn)生的效益。直接經(jīng)濟(jì)效益包括： 1. 降低營運(yùn)成本效益：包括擬建項(xiàng)目晉級效益和原有公路減少擁擠效益。擬建項(xiàng)目特征年汽車運(yùn)輸成本 (單位：元/百車公里)年份小客大客小貨中貨大貨拖掛201020202029交通量與車速模型系數(shù)等級系數(shù)小客大客小貨中貨大貨拖掛高速、一級公路abma1b1二級公路abma1b1不同類型車輛主要技術(shù)指標(biāo)項(xiàng)目單位客車貨車小客大客小貨中貨大貨拖掛新車經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/車10200030900089000178000271000515000載重人、噸54551026使用年限年12121212129行駛里程公里/年250007000040000500005000060000行駛時(shí)間小時(shí)/年100028002000200023202320燃料類型汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料財(cái)務(wù)價(jià)格元/升燃料經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/升潤滑油消耗升/百公里潤滑油經(jīng)濟(jì)費(fèi)用元/百公里輪胎數(shù)條/車4644618新胎耐用距離公里/條350004000035000400004000055000翻胎耐用距離公里/條300003000030000300003000030000翻胎次數(shù)次122222平均耐用距離公里/條325003333331667333333333338333新胎經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/條4501260720126020602240翻胎經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/條22563036063010301120平均經(jīng)濟(jì)價(jià)格元/條33884048084013731493駕駛員人/車12修理時(shí)間小時(shí)/年30100457090100保險(xiǎn)費(fèi)元/車年3400380011001700530014000養(yǎng)路費(fèi)元/車年30009000400090001600040000稅費(fèi)元/車年500900017005200950022900國民經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)包括直接經(jīng)濟(jì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。參考《方法改進(jìn)》的研究成果，考慮不同道路狀況及不同交通條件對汽車運(yùn)輸成本各主要因素的影響，分別進(jìn)行調(diào)整。m v/cm 其它公路 v/c 163。具體數(shù)據(jù)見下表分車型基本消耗項(xiàng)目小客大客小貨中貨大貨拖掛燃料類型汽油柴油汽油汽油柴油柴油燃料（L/100KM）2716232651潤滑油（L/100KM）維修材料消耗（%新車價(jià)格/1000KM）維修人工（小時(shí)/年）30100457090100本項(xiàng)目采用《方法改進(jìn)》中的車速模型公式計(jì)算各特征年不同交通狀況下的車速。本項(xiàng)目所選用的基本消耗是在路面平整度（IRI）為2，平均縱坡〈3%，行車速度為50公里/小時(shí)的基準(zhǔn)條件下的消耗。汽車經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸成本包括兩部分，一部分與汽車行駛距離有關(guān)，另一部分與使用時(shí)間有關(guān)。經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整費(fèi)用名稱單位數(shù)量預(yù)算單價(jià)（元）投資估算（萬元）影子價(jià)格或換算數(shù)經(jīng)濟(jì)費(fèi)用（萬元）財(cái)務(wù)費(fèi)用（萬元）人工工日14005318270722030427072原木立方米357012254371647588437鋸材立方米1107713011441234425961441鋼材噸1745541917316433575677316水泥噸638675436278274032571627827瀝青噸12277145543015536164438930155其他費(fèi)用公里3521931352193352193稅金公里15001第一部分合計(jì)公里461443453353461443第二部分合計(jì)公里4479144794479征地費(fèi)畝2145125805535133785535耕地占用稅畝010000拆遷費(fèi)9941094994供電貼費(fèi)公里0其他公里2586612586625866貸款利息公里54875第三部分合計(jì)公里872864033787286物價(jià)上漲費(fèi)公里預(yù)備費(fèi)公里4485014485044850合計(jì)公里598058543019543183在確定本項(xiàng)目的汽車運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本時(shí)，首先按照汽車在特定道路及交通條件下（基準(zhǔn)條件下）的運(yùn)營狀況，確定汽車運(yùn)輸?shù)幕鞠募盎举M(fèi)用。降低汽車運(yùn)輸成本所帶來的效益是新建項(xiàng)目的主要效益之一，影響汽車運(yùn)輸成本的主要因素為道路條件和交通條件。大修每十年進(jìn)行一次，大修財(cái)務(wù)費(fèi)用約為85萬元/公里。所以對征地拆遷費(fèi)調(diào)整至新增資源消耗，應(yīng)做如下調(diào)整：新增資源消耗費(fèi)用=征地拆遷費(fèi)（青苗補(bǔ)償費(fèi)+土地補(bǔ)償費(fèi)）+建筑施工費(fèi)+影子費(fèi)用增量轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用根據(jù)調(diào)查，目前項(xiàng)目所在地區(qū)高速公路的日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用為5萬元/公里。新增資源消耗費(fèi)用，如拆遷費(fèi)用、剩余勞動力安置費(fèi)、養(yǎng)老保險(xiǎn)費(fèi)等。② 新增資源消耗（IC）IC是指國民經(jīng)濟(jì)為項(xiàng)目所用土地而新增加的資源消耗，如征地拆遷費(fèi)等。非外貿(mào)貨物影子價(jià)格的計(jì)算公式為：式中：SPF：貨物出廠影子價(jià)格，其它符號同上式。其中水泥為非外貿(mào)貨物，其影子價(jià)格為出廠價(jià)加國內(nèi)運(yùn)費(fèi)和貿(mào)易費(fèi)；其他主要材料為外貿(mào)貨物，其影子價(jià)格的測算以口岸價(jià)為基礎(chǔ)，考慮國內(nèi)運(yùn)費(fèi)和貿(mào)易費(fèi)。在分析計(jì)算時(shí)，將建設(shè)費(fèi)用中的主要材料費(fèi)、人工費(fèi)、土地占用費(fèi)等費(fèi)用調(diào)整為影子費(fèi)用，并扣除稅金、供電貼費(fèi)、國內(nèi)銀行貸款利息等項(xiàng)，其他投入物按實(shí)際財(cái)務(wù)費(fèi)用考慮，不進(jìn)行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整。殘值根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，公路項(xiàng)目的殘值取建設(shè)費(fèi)用的50%，在評價(jià)期末以負(fù)值計(jì)入經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。影子工資系數(shù)與項(xiàng)目所使用的地方勞動力的狀況、結(jié)構(gòu)及當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)水平有關(guān)。貿(mào)易費(fèi)用率（SWCR）貿(mào)易費(fèi)用是指各商貿(mào)部門花費(fèi)在貨物流通過程中以影子價(jià)格計(jì)算的費(fèi)用，貿(mào)易費(fèi)用率是貿(mào)易費(fèi)用相對于貨物影子價(jià)格的綜合比率，貿(mào)易費(fèi)用率取6%。影子匯率1美元＝180。影子匯率（SER）影子匯率即外匯的影子價(jià)格，反映外匯對國家的真實(shí)價(jià)值，按下列公式計(jì)算：式中： OER：國家外匯牌價(jià)（買入賣出中間價(jià)）； CF1：影子匯率換算系數(shù)。社會折現(xiàn)率社會折現(xiàn)率表示從國家角度對資金機(jī)會成本和資金時(shí)間價(jià)值的估量，是建設(shè)項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的重要參數(shù)。本項(xiàng)目建設(shè)期為2007年～2009年，2010年初開通運(yùn)營。國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)采用“有項(xiàng)目”和“無項(xiàng)目”情況對比法（即“有/無對比法”），即將擬建項(xiàng)目建設(shè)的情況下發(fā)生的各種費(fèi)用和效益與假定擬建項(xiàng)目不實(shí)施的情況下發(fā)生的各種費(fèi)用和效益兩者進(jìn)行比較，來確定擬建項(xiàng)目費(fèi)用與效益。評價(jià)主要模型選自《公路投資優(yōu)化研究和可行性研究方法改進(jìn)》（《Study of Prioritisation of Highway Investment and Improving Feasibility Study Methodologies》）（以下簡稱《方法改進(jìn)》）。經(jīng)濟(jì)評價(jià)分為國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)和財(cái)務(wù)評價(jià)。第六章 經(jīng)濟(jì)影響分析經(jīng)濟(jì)評價(jià)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的重要組成部分，是確定項(xiàng)目是否立項(xiàng)建設(shè)的基本依據(jù)?？傮w來講，國道109線東勝至察汗淖段公路的建設(shè)，不會對沿線的社會環(huán)境、生物環(huán)境土地利用等諸方面構(gòu)成大的不利影響，反而對沿線資源的開發(fā)、脫貧致富、人民生活質(zhì)量和生活水平的提高、社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展等方面具有重大的促進(jìn)作用。拌合場預(yù)制場遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)布設(shè)，基層料采用廠拌施工，以防施工期間污染城鎮(zhèn)環(huán)境綜上所述，公路的建設(shè)將對沿線國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展產(chǎn)生有利的重大影響：對地表水、大氣、噪聲、土壤、地表植被等環(huán)境將產(chǎn)生中度的不利影響：對文化資源、野生植物資源及土地質(zhì)量在擬建路段內(nèi)幾乎不產(chǎn)生影響。全線均植樹綠化設(shè)計(jì)，以美化公路景觀，并防塵。公路營運(yùn)期間，汽車廢氣排放會對沿線環(huán)境造成局部污染，應(yīng)有計(jì)劃地進(jìn)行環(huán)境監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果采取必要的環(huán)保措施。施工機(jī)械和施工過程產(chǎn)生的噪音，會擾亂沿線居民的安靜生活，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)拇胧┮詼p少噪聲。施工中，大量建筑材料的調(diào)運(yùn)及人員流動，會增加施工段的交通量，勢必使路段擁擠度提高，應(yīng)加強(qiáng)交通管理，盡量保證交通暢通。為了防止水土流失，加強(qiáng)水土保持，要采取必要的生物措施和工程措施。避免隨意棄土給相對而言的生態(tài)環(huán)境造成污染。本公路地處干旱區(qū)，生態(tài)環(huán)境相對脆弱，公路建設(shè)會對沿線地區(qū)植被產(chǎn)生一定破壞，尤其是路基取土、棄土等改變自然環(huán)境的路段，要采取如下措施：借方路段盡量設(shè)置取土場集中取土。建設(shè)項(xiàng)目施工期和營運(yùn)期環(huán)境污染分析表階段影響分類影響來源和環(huán)節(jié)污染物影響位置污染及影響程度特點(diǎn)施工期生態(tài)、景觀施工、征地土石方全線較嚴(yán)重植被破壞噪聲運(yùn)輸、施工機(jī)械施工路段嚴(yán)重與施工期同步廢棄、楊塵運(yùn)輸、堆放、施工機(jī)械CO NOXTSP施工路段嚴(yán)重固體廢棄物生活垃圾、工程廢棄物施工營地生活污水施工營地較嚴(yán)重廢水油、COD施工營地輕微社會經(jīng)濟(jì)拆遷安置、土地利用、資源；交通聯(lián)網(wǎng)、國民經(jīng)濟(jì)影響區(qū)域明顯明顯長期作用營運(yùn)期粉塵汽車運(yùn)煤灑落煤沿線嚴(yán)重噪聲車輛行駛沿線明顯廢氣汽車尾氣NOXTSP沿線較嚴(yán)重廢水路面雨水徑流油、CODER沿線輕微固體廢棄物運(yùn)輸散落沿線輕微 從環(huán)保角度考慮，選定路線方案應(yīng)堅(jiān)持以下幾個(gè)原則，以確保將工程建設(shè)對沿線自然和社會環(huán)境所帶來的不利影響降至最低限度。另外，由于公路邊坡植被恢復(fù)