【正文】 尚需時日，水土流失在營運早期依然存在；路域內(nèi)生態(tài)環(huán)境的恢復(fù)與優(yōu)化，則有利于與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)與融合。滯留在路面上的污染物可能會隨雨水徑流流入水體，因道路排水系統(tǒng)有一定的沉淀作用，且污水濃度很低，不會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大影響。若不處理排放會對周圍水環(huán)境產(chǎn)生不良影響，因此，須經(jīng)污水處理設(shè)施處理達標后排放。高速公路全線車輛在營運初期NO2平均排放源強日均濃度較高，在營運遠期，隨著汽車技術(shù)和排放標準的提高，汽車尾氣污染可進一步得到控制。噪聲污染主要為交通噪聲,交通噪聲為線狀污染源,會影響到緊鄰公路兩側(cè)的居民區(qū)和學(xué)校的正常生活或教學(xué),應(yīng)根據(jù)敏感點噪聲超標情況，制定相應(yīng)的降噪措施如種植綠化林帶、設(shè)置噪聲墻等方案，并進行多方案的經(jīng)濟技術(shù)性比較，推薦最佳降噪方案。施工期各種工程行為對其周圍環(huán)境的影響一般來講尚屬短期影響，隨著工程的結(jié)束，工程行為對環(huán)境帶來的不利影響將會逐步減小或消失，且施工噪聲具有間歇性和偶發(fā)性（如打樁機等）的特點，若夜間停止施工，則施工噪聲對環(huán)境的影響不嚴重。高速公路施工期間的作業(yè)機械品種較多，這些機械運行時在距離噪聲源于15米處的噪聲為95105dB。因此，儲料場、灰土拌和站應(yīng)遠離敏感點200米之外：施工場地應(yīng)適時灑水，晴天灑水頻次為4次/天，陰天減半；應(yīng)采用全閉式的瀝青攪拌設(shè)備，設(shè)備應(yīng)達標排放；瀝青混凝土攪拌站應(yīng)設(shè)在開闊空曠的地方，距敏感點常年主導(dǎo)下風向300米以外。TSP主要來源于材料運輸中粉塵撒落和運輸產(chǎn)生的二次揚塵：瀝青煙霧在瀝青的熬制、攪拌和攤鋪過程中產(chǎn)生，它含有THC、TSP等有害物質(zhì)，有損于操作人員和周圍居民的身體健康。施工期水污染輕微且屬短期影響。施工營地應(yīng)離水體至少200米外。堆放的建筑材料被雨水沖刷對水體的污染。施工營地的生活污水生活垃圾和生產(chǎn)廢水對水體的污染。在種植大量喬木、灌木、草坪植物后，可減輕本項目對沿線地區(qū)生態(tài)環(huán)境和景觀的不利影響。由于公路工程對地面進行開挖或填筑，使公路征地范圍內(nèi)的林木和灌木、草叢等植被遭受砍伐、鏟除、掩埋及踐踏等一系列人為工程行為的破壞，對沿線的生態(tài)環(huán)境（自然植被、水土保持）和景觀美學(xué)產(chǎn)生不良影響。工程占地減少了當?shù)氐霓r(nóng)田絕對量。施工料場與未恢復(fù)植被的采土石點、棄土（渣）場，以及橋梁施工中的淤泥、巖漿、廢渣的臨時堆放會誘增水土流失，應(yīng)覆蓋料場，及時清運臨時棄渣至指定土場，并做好取、棄土石場、料場、施工營地臨時用地的復(fù)耕、恢復(fù)植被以及設(shè)置防排水設(shè)施和攔渣壩以降低施工期和營運期水土流失侵蝕量。由于公路沿線絕大部分地表由土壤覆蓋，高填深挖路段若在開挖后不及時進行工程或植被防護，在雨水或地表徑流的沖刷下極易發(fā)生路域水土流失，將降低土壤肥力，影響生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。以下將針對本公路建設(shè)項目在不同建設(shè)期不同工程行為對沿線環(huán)境的影響特點，具體分析各階段一般環(huán)境影響因素及污染特征。生物環(huán)境的影響，是由車輛行駛噪聲、施工機械噪聲、汽車尾氣、施工營地、工程現(xiàn)場形成的污染對沿線環(huán)境的影響。準格爾一帶上新統(tǒng)紅層廣泛分布于黃土之下，多在沖溝出露，巖性主要為紅色泥巖、砂質(zhì)泥巖，夾泥灰?guī)r。鄂爾多斯市是內(nèi)蒙古高原的主體部分之一, 素稱“鄂爾多斯高原”,海拔一般在1000~1500米之間,沿線土地類型多樣，準格爾旗境內(nèi)為丘陵溝壑區(qū)，西部地區(qū)為波狀高平原風蝕地。在建設(shè)項目實施過程中，在一定程度上對沿線居民、學(xué)校、醫(yī)院等將造成自然地理環(huán)境和資源的破壞，尤其一系列環(huán)境問題，如水土流失、生態(tài)平衡的失調(diào)，氣候變異等等。地震烈度為8度?！妫?℃.,最大風速可達28m/S,。本段公路地處內(nèi)陸地區(qū)而遠離海洋，屬典型的大陸干旱草原氣候，日照強烈，干燥少雨且降雨量集中，主要分布在79月份，蒸發(fā)量年平均2600mm左右，年平均降雨量150350mm。本報告按照貨幣補償?shù)姆绞竭M行一次性拆遷安置.第五章 環(huán)境和生態(tài)影響分析公路沿線土壤類型較齊全，地帶性土壤有栗鈣土、棕鈣土、灰鈣土、灰漠土，非地帶性土壤有風沙土、粗骨土、鹽土、沼澤土和潮濕土，沿線植被以沙生、旱生的半灌木為主的干草原和荒漠草原，植被覆蓋率在40％左右。需要安置的人員由農(nóng)村集體經(jīng)濟組織安置的，安置補助費支付給農(nóng)村集體經(jīng)濟組織，由農(nóng)村集體經(jīng)濟組織管理和使用；由其他單位安置的，安置補助費支付給安置單位；不需要統(tǒng)一安置的，安置補助費發(fā)放給安置人員個人或者征得被安置人員同意后用于支付給安置人員得保險費用。征用的土地，其安置補助費按照需要安置的農(nóng)業(yè)人口數(shù)計算。 拆遷量為磚瓦房2580平方米，土房800平方米，圍欄8760米，水井19口，圍墻170米，畜圈54處，菜窖16口，墳?zāi)?5座，輸電線路136處，砍伐樹木23327株。公路建設(shè)項目用地總體指標表（hm2/km）地形高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路六車道四車道平原區(qū)高值中值低值微丘區(qū)高值中值低值山嶺重丘區(qū)高值―――中值―――低值―――公路建設(shè)項目代征地指標（hm2/km）地形高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路平原微丘區(qū)山嶺重丘區(qū)本項目推薦方案主線占地為17263畝，每公里占地約95畝，根據(jù)本項目等級、地形、確定本項目國家占地標準為111畝（取中值），因此推薦方案用地符合國家公路建設(shè)用地總體標準。在環(huán)境與技術(shù)條件可能的情況下，應(yīng)盡量降低路堤高度?？拷鞘谢蛲ㄟ^基本農(nóng)田及經(jīng)濟作物區(qū)的高填路堤地段，應(yīng)在技術(shù)經(jīng)濟比較的基礎(chǔ)上，盡量考慮設(shè)置防護設(shè)施等，節(jié)約用地。在線路方案必選中，應(yīng)從技術(shù)經(jīng)濟方面論證項目用地的合理性，嚴格農(nóng)用地轉(zhuǎn)用。公路建設(shè)項目用地應(yīng)符合國家土地總體規(guī)劃，重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要，應(yīng)盡量利用荒地、劣地，少占用耕地特別是基本農(nóng)田保護區(qū)的土地。另一部分能耗主要是柴油，機械作業(yè)需要大量的燃料，項目采取加油車加油的方式，以節(jié)約能耗。 經(jīng)過上述計算，至評價期末年，擬建項目共可節(jié)約燃油77643萬升：可以看出由于擬建項目的實施，其節(jié)能效果較顯著：節(jié)能指標的計算結(jié)果見表。 (2)單位成本燃油節(jié)約量 單位成本燃油節(jié)約量是燃油節(jié)約總量除以項目建設(shè)成本和運營費用所得到的值。主要通過燃油節(jié)約總量和單位成本燃油節(jié)約量兩項指標來反映。“有項目情況”是指實施擬建項目后，相關(guān)路網(wǎng)上汽車燃油消耗的情況；“無項目情況(基準情況)”是指不實施擬建項目，相關(guān)路網(wǎng)上汽車燃油消耗的情況。在新老路的交通條件中，對燃油消耗影響較大的有老路的行駛車速較低及橫向干擾導(dǎo)致汽車的加速、減速和停車所帶來的燃油消耗的增大。研究表明，通暢的道路比擁擠的道路節(jié)約燃油，這主要是由于汽車以低速行駛時，節(jié)氣門開度小，曲軸轉(zhuǎn)速高，發(fā)動機在非經(jīng)濟工況下工作。交通條件主要是指道路服務(wù)水平，包括混合交通情況、交通流大小及離散程度、行人及橫向干擾程度、行車速度以及交通設(shè)施的完善程度等，在這一方面，高等級公路的耗油節(jié)約明顯優(yōu)于其它等級公路，研究經(jīng)驗表明，燃油消耗量是車速的函數(shù)，而車輛的實際行駛速度在道路條件良好的情況下便是交通量、交通組成和駕駛技術(shù)等因素的集中體現(xiàn)。道路縱坡對燃油消耗影響很大，在上坡時燃油消耗隨著坡度的增加而增加，但在下坡時相應(yīng)的燃油節(jié)約比較有限。當車輛由直線駛?cè)肭€時，車輛的燃油消耗就要增加，這主要是山以下三個因素造成的： (1)進入曲線前因換檔減速而損失動能：(2)當車輛受到離心力作用時滾動阻力增加(離心力與曲線半徑成反比，而與車速的平方成正比)； (3)在曲線段車輛以較低排擋行駛，車輛內(nèi)摩擦阻力增大。當?shù)缆窏l件、交通條件變化時車輛運行油耗也隨之改變，在良好的道路條件(路面平整度、路面寬度、平縱線形等)和良好的交通狀況(快慢車分道行駛、無非機動車、橫向干擾較小等)時，車輛運行狀態(tài)穩(wěn)定，其耗油量相對較小；而當?shù)缆?、交通狀況惡劣時，車輛行駛中的加減速次數(shù)隨之增加，車輛運行狀態(tài)將變得不穩(wěn)定，耗油量相對于穩(wěn)定行駛時增加很多，尤其是當停車次數(shù)增加，起動加速所耗燃油將是穩(wěn)定狀態(tài)行駛時的幾倍。車輛運行的燃油消耗量是與道路交通條件密切相關(guān)的。 (3)交通狀況，如流量、交通組成、行人流量和非機動車流量等?？筛爬槿缦聨追矫妫?(1)道路條件，包括幾何特征(縱坡、曲線和路面寬度等)和路面特征(平整度等)。隨著公路交通的日益發(fā)展，汽車的燃料消耗愈來愈大，因此在項目建設(shè)過程中采取措施節(jié)約運輸燃油對國民經(jīng)濟具有一定的意義。主要包括以下兩個方面： (1)公路建設(shè)期間的節(jié)能公路建設(shè)期間的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入對能源的直接消耗，但其比例對較小，節(jié)能潛力也不大。今后隨著我國公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，燃油消耗的絕對值越來越高，因此，公路運輸節(jié)約燃油對我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的意義也越來越大，公路運輸節(jié)能的必要性迫在眉睫。到2000年末。因此，需要從各種角度研究公路運輸節(jié)約能源的途徑和措施，減少公路運輸對稀缺石油資源的需求，保護我們的環(huán)境。公路交通運輸中，機動車所消耗的燃料主要是汽油和柴油，這兩種燃料是從非再生能源石油中提煉出來的，而石油的儲量是有限的，隨著它的使用將會變得越來越少。第二類是非再生能源，是指那些不能每年重復(fù)再生的自然能源，如煤炭、石油、天然氣等。一次能源可以根據(jù)他們是否能夠再生而分為兩大類。第三章 節(jié)能方案分析能源是指包含可利用能量的物質(zhì)資源或表達為能夠提供某種形式能量的物質(zhì)。項目間接影響區(qū)為：鄂爾多斯市其他地區(qū)及其周邊地區(qū)。交通運輸業(yè)要采取國家投資、地方引資、引進資金、銀行貸款、以工代賑、民工建勤等多種措施，并加強汽車站點建設(shè)，形成干支結(jié)合，點線銜接、四通八達的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)國家和自治區(qū)的部署，結(jié)合鄂爾多斯的具體環(huán)境條件，最近十年發(fā)展的目標是:；，提高工業(yè)整體水平；、通信等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；；、科技事業(yè)，提高勞動者素質(zhì)，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的高度化；，努力發(fā)展開放型經(jīng)濟；。公路運輸雖然在諸多方面具有其它運輸方式無法比擬的優(yōu)勢，但作為承擔整個區(qū)域的交通運輸重任的綜合運輸體系的作用是無法由單一的運輸方式來完成的，特別是對于疆域廣大、礦產(chǎn)資源豐富的內(nèi)蒙古自治區(qū)來說，鐵路在大宗貨物的長距離運輸中的地位和作用將會得到加強。影響區(qū)內(nèi)是以公路、鐵路為主的交通運輸體系，而且公路運輸已成為各種運輸方式中的主力。民航方面將加強民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和現(xiàn)有機場改造，新建國際民航大廈，完成白塔機場二期擴建工程，更多地開辟地區(qū)航線，開通部分國際航線。目前內(nèi)蒙古西部鐵路運營里程達到3500公里，綜合運輸能力可達6000萬噸。公路網(wǎng)等級規(guī)劃目標是：首府呼和浩特市至盟市以及區(qū)域?qū)ν馔ǖ拦方ǔ筛叩燃壒罚嚵髁看蟮穆范涡藿ǜ咚倩蛞患壒?，一般以二級公路為主；盟市至旗縣以三級公路為主，并建成高級、次高級路面；旗縣至鄉(xiāng)、蘇木以四級公路為主；鄉(xiāng)、蘇木至行政村、嘎查通機動車，有條件的通等級公路。將有限的資金有效地加以利用。水運耗能小，運能大，成本低，但速度慢，也屬于“線”的運輸；航空運輸速度快，運量小，成本高，屬于“點”的運輸；管道運輸則主要適合于液體，氣體的輸送。交通運輸是由鐵路、公路、水運、航空及管道等五種運輸方式組成，即所謂“大交通的概念”。交通是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。擬建項目與其他交通銜接情況與擬建公路相連接的國道有北京至拉薩高速公路（G109），包頭南寧高速公路（G210）及其輔道；省道有S215線烏拉山察汗什巴圖公路（穿沙公路）；東勝康巴什快速通道；縣道有錫（尼）君（圖梁）線、漫（賴）蟬（赤廟）線。路基填料本段公路路基填料主要是含細粒土沙和風積沙。路基填料主要為含細粒土砂和風積沙。路面用碎石，橋涵和防護用片石、碎石運距較遠，均需由公烏素東興石料場或塔然高勒黑石頭溝遠運。路面用碎石，橋涵和防護用片石、碎石運距較遠，均需由包頭苣蘿鋪或陜西劉家溝遠運。主要材料來源及供應(yīng)地鋼材、木材、水泥及瀝青等主要外購材料和汽油、柴油均可由包頭和東勝兩地供應(yīng)。沿線電力供應(yīng)可滿足工程用電需求，項目實施時，可與當?shù)仉娏?yīng)部門聯(lián)系，必要時自備發(fā)電機。巖層近乎水平，地形切割不顯著，雖略向西傾，但平均傾角不足一度。 本項目區(qū)從地質(zhì)構(gòu)造體系上，處于鄂爾多斯盆地的中西部，是新華夏構(gòu)造體系和祁（祁連山）呂（呂梁山）賀（賀蘭山）山字型構(gòu)造體系中形跡相對微弱的地帶。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001），,對照烈度為6度。路線在杭錦旗境內(nèi)地下水主要為滯水，分布在亞斯圖蘇木、四十里梁鄉(xiāng)一帶的剝蝕長梁和桌狀高臺內(nèi)，埋藏不深，儲藏于充氣帶內(nèi)，以降水和凝結(jié)水補給，水量少而穩(wěn)定，水質(zhì)好。由于湖泊多處于低洼地帶，湖水經(jīng)日曬蒸發(fā)，鹽分積累多，形成鹽漬化，主要成分為芒硝、鹽、堿等。湖水深度隨降水量的多少而變化。C）主導(dǎo)風向WN最冷月平均氣溫（。C）年平均風速（m/s）最熱月平均氣溫（。全年降雨少而集中，多在8兩個月，年平均降水量272mm，℃，℃，℃左右，無霜期129天左右，氣象要素如下表： 主要氣象數(shù)據(jù)表氣象數(shù)據(jù)名稱數(shù)值氣象數(shù)據(jù)名稱數(shù)值年平均氣溫（。路線處于波狀高原區(qū)，沙、梁、灘、壕、湖相間分布，地勢起伏平緩，呈波狀，土地比較完整，相對高差較小。路線經(jīng)過地區(qū)屬公路自然區(qū)劃的Ⅵ1區(qū)。05′至108176。13′至39176。連接線采用一級一幅公路標準。采用主線下穿的單喇叭型?，F(xiàn)國道109線、省道214線經(jīng)過鄂托克旗烏蘭鎮(zhèn)。如下圖：沙井互通立交（K148+900）：巴彥淖爾鄉(xiāng)（沙井）鄂托克旗重要的天然堿生產(chǎn)區(qū)，為解決巴彥淖爾鄉(xiāng)、召稍、木凱淖爾等鄉(xiāng)鎮(zhèn)車輛進出高速公路的交通需求，本段公路擬在沙井北側(cè)設(shè)置沙井互通立交，采用主線下穿的單喇叭型。從高速公路的要求，本段公路擬在古城梁四隊設(shè)置錫尼互通立交，采用主線下穿A型單喇叭，通過新建連接線在錫尼鎮(zhèn)與109線連接。