【正文】 高長范 2011年5月。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！在三年的學(xué)習(xí)期間，我也得到了同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助，在此表示深深的感謝。不僅使我樹立了遠(yuǎn)大的學(xué)術(shù)目標(biāo)，還使我明白了許多待人接物與為人處世的道理。參考文獻(xiàn)[1] 陸大道著，《區(qū)域論與區(qū)域研究方法》，北京科學(xué)出版社，1984年第1版.[2] 日通綜合研究所著，吳潤濤等譯，《物流手冊》，中國物資出版社,1991年第1版.[3] 王之泰著，《現(xiàn)代物流學(xué)》，中國物資出版社，1995年第1版.[4] 覃成林、金學(xué)良、馮天才、袁中金著，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間組織原理》，湖北教育出版社，1996年第1版.[5] 何明珂著，《現(xiàn)代物流與配送中心：推動流通創(chuàng)新的趨勢》，中國商業(yè)出版社，1997第1版.[6] 菊池康也著，丁立言譯，《物流管理》，清華大學(xué)出版社，1999年第1版.[7] 鮑爾索克斯克勞斯著，林國龍宋柏等譯，《物流管理：供應(yīng)鏈過程的一體化》，機(jī)械工業(yè)出版社，1999年第1版.[8] 中田信哉著，陶庭義譯，《》，海天出版社，2001年第1版.[9] 丁俊發(fā)著，《中國物流》，中國物資出版社，2002年第1版.[10] 許天亮主編，《運(yùn)輸與配送》，中國物資出版社，2002年第1版.[12] 孫宏嶺著，《高效率配送中心的設(shè)計與經(jīng)營》，中國物資出版社，2002年第1版.[13] 王燕、蔣笑梅著，《配送中心全程規(guī)劃》，機(jī)械工業(yè)出版社，2003年第1版.[14] 洪銀興、劉志彪等著，《長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式和機(jī)制》，清華大學(xué)出版社，2003年第1版.[15] 李萬秋著，《物流中心運(yùn)作與管理》，清華大學(xué)出版社，2003年第1版.[16] 王之泰著，《物流工程研究》，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004年第1版.[17] 萬斌主編，《2005年：中國長三角區(qū)域發(fā)展報告》，社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2005年第1版.[18] 孫海鳴、趙曉雷著，《2005中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告——長江三角洲區(qū)域規(guī)劃及統(tǒng)籌發(fā)展》，上海財經(jīng)大學(xué)出版社，2005年第1版. 致 謝本論文是在指導(dǎo)教師李睿的悉心指導(dǎo)下完成的。由于文章大部分內(nèi)容從較為宏觀的角度展開論述，因此未能夠?qū)σ恍﹩栴}進(jìn)行更為深入的探討，例如共同配送中心的建設(shè)、區(qū)域信息平臺的構(gòu)筑等等；同時，本文缺少量化分析，而在這方面仍然大有文章可做，例如長三角地區(qū)物流企業(yè)實(shí)行共同配送的調(diào)研等。唯其如此，才能打破物流“瓶頸”，推動長三角經(jīng)濟(jì)一體化早日實(shí)現(xiàn)。因此，在長三角地區(qū)共同配送體系的建立過程中，最重要的是盡快為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但是，這些似乎都不是事情的本質(zhì)。事實(shí)上，發(fā)達(dá)國家已成功實(shí)踐了大范圍的共同配送，并取得良好的效果。 結(jié) 論實(shí)踐證明，共同配送代表了現(xiàn)代物流配送的發(fā)展趨勢，符合綠色物流發(fā)展的發(fā)展方向。通過制訂統(tǒng)一的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)體系，來促進(jìn)長江三角洲物流業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，構(gòu)筑適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好物流環(huán)境，整合形成長江三角洲有機(jī)的無障礙物流鏈，實(shí)現(xiàn)高效率的資源配置，獲得長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同效果。由于物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有一次性投資大、回收期限長的特點(diǎn)，因此，為加快長三角地區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)一規(guī)劃，需要政府采取靈活的投融資機(jī)制和多元化的投資方式，打破地域和所有制限制，廣開資金渠道，廣泛吸收民間資本、社會資本和外資；同時，還可以通過在土地、稅收、貸款方面給予充分的優(yōu)惠，進(jìn)一步加快配送節(jié)點(diǎn)的建設(shè)。同時，還要組織各行業(yè)的物流專家，充分發(fā)揮其在各自領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢，參照國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，制定長三角物流業(yè)統(tǒng)一信息編碼標(biāo)準(zhǔn)；逐步建立長三角現(xiàn)代物流中心公共電子信息平臺，在各配送節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換、電子商務(wù)和信息服務(wù)，通過便捷、快速、大容量的數(shù)字化通道將長三角地區(qū)各物流中心與廣大腹地聯(lián)系起來，促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。因此，要將物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展置于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，就需要長三角各城市的共同努力，建立適合現(xiàn)代物流發(fā)展的市場競爭機(jī)制：制訂統(tǒng)一的法律、法規(guī)和政策，設(shè)置各項(xiàng)確立物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的政策保障體系，加強(qiáng)對不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約制度；加強(qiáng)政府間的協(xié)調(diào)，通過定期會晤、定期舉行研討會等物流專項(xiàng)議事制度來明確分工協(xié)作，使長三角的資源整合由民間上升到政府層面；更為重要的是要打破思想上的“壟斷”，對長三角區(qū)域物流一體化給予高度的重視，達(dá)成“江浙滬共同打造現(xiàn)代物流合作體”的共識。因此，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化及區(qū)域物流一體化的早日實(shí)現(xiàn)，長三角兩省一市各級政府應(yīng)該有所作為，盡快制訂科學(xué)合理的政策、法規(guī)，為長三角共同配送體系的建立創(chuàng)造良好的外部政策環(huán)境。因此，共同配送企業(yè)的培養(yǎng)應(yīng)該以信息化、專業(yè)化、規(guī)模化為原則，采取兼并、聯(lián)合、聯(lián)盟、入股、控股等方式調(diào)整經(jīng)營結(jié)構(gòu)和經(jīng)營方式，對現(xiàn)有資源進(jìn)行整合改造；根據(jù)需求引進(jìn)各類特種專用車輛，并利用條形碼、射頻等先進(jìn)的物流技術(shù)來提高配送效率；長三角物流企業(yè)還應(yīng)該充分利用該地區(qū)對外開放程度高的優(yōu)勢，通過合資、獨(dú)資等方式與國外現(xiàn)代化物流企業(yè)合作，充分借鑒和吸收先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，在此基礎(chǔ)上培養(yǎng)自己的龍頭企業(yè)。第三節(jié) 配送企業(yè)的培養(yǎng)高效率的物流配送體系離不開現(xiàn)代化的物流配送企業(yè)，共同配送的順利實(shí)現(xiàn)必須以專業(yè)化、信息化、規(guī)?；奈锪髌髽I(yè)作為基礎(chǔ)。以江蘇省為例，其產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)是：蘇南的電子加工業(yè)較為發(fā)達(dá)，蘇錫常三市是華東地區(qū)最大的電子產(chǎn)業(yè)基地，因此蘇南地區(qū)應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃對電子加工業(yè)的物流園區(qū)；蘇北以水產(chǎn)和農(nóng)副產(chǎn)品為主，而且有京杭大運(yùn)河及京滬高速作為運(yùn)輸動脈，因此可以考慮在蘇北地區(qū)選擇京滬高速的出入口處建設(shè)農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)。這一方面反映了在長三角地區(qū)擁有豐富的物流資源，另一方面也反映出長三角物流的弊端：缺乏整體規(guī)劃，各個節(jié)點(diǎn)城市的物流功能定位不明確，從而導(dǎo)致設(shè)施閑置和競爭分流，致使該地區(qū)物流業(yè)處于低水平增長的狀態(tài)。因此，在區(qū)域共同配送體系的規(guī)劃中，必須明確物流節(jié)點(diǎn)的功能定位。 圖2基于軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型的長三角地區(qū)城市群物流配送體系規(guī)劃框圖第二節(jié) 節(jié)點(diǎn)城市的功能定位區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)是由各級物流節(jié)點(diǎn)和連線所組成的相互聯(lián)系、相互作用的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式。從國外