【正文】 4．被輸送物料內不得混入堅硬的大塊物料，避免螺旋卡死而造成螺旋機的損壞。2．螺旋機初始給料時，應逐步增加給料速度至達到額定輸送能力，給料應均勻，否則容易造成輸送物料的積塞，驅動裝置的過載，使整臺機器早日損壞。④ 空載運行功率≤額定功率 30%。② 運轉 2 小時后軸承溫度≤30℃，潤滑密封良好。 11．螺旋機裝妥后應檢查各存油處是否人足夠潤滑油，不夠則 加足之，其后進行無負載試車；在連續(xù)進行 4 小時以上試 運轉后，檢查螺旋機裝配的正確性，發(fā)現不符合下列條件 的應即停車，處理后再運轉，直至處于良好運行狀態(tài)為止。8. 所有聯結螺釘均應擰緊至可靠的程度。 表 42螺旋機長度(cm) 3~15 15~30 30~50 50~70同軸度(mm) 6. 螺旋機主軸與減速電器的同軸度應符合 GB118480《形狀和位置工差,未注公差的畢業(yè)設計（論文）51規(guī)定》附表 4 中 10 級的規(guī)定。5. 螺旋體外經與機殼間的間隙應符合表 41 規(guī)定，最小間隙不得少于表中規(guī)定數值的 60%，需要大間隙，按用戶要求制作。3. 相鄰機殼法蘭石應連接平整、密合，機殼內表面接頭處錯位偏差不超過 2mm。1. 螺旋機安裝基礎至少應在螺旋機正式安裝以前 20 天澆灌完成,該基礎應能可靠地支承輸送機并保證不同地基過小而發(fā)生螺旋機下沉和額外的變化,保證螺旋機在運轉時具有足夠穩(wěn)定性。后兩種出料口拉板的開閉方向，按安裝不同分為右裝、左裝兩種：右裝——站在螺旋機頭節(jié)往尾節(jié)看，拉板向右拉開；左裝——站在螺旋機頭節(jié)往尾節(jié)看，拉板向左拉開。 螺旋輸送機軸承選擇LS 型螺旋機采用的滾動軸承如下表：311LS100 LS160 LS200 LS250 LS315 LS400 LS500 LS630 LS800 LS1000 LS1250部件 標準號數量 代號頭部軸承 GB29764 2 7307 7308 7311 7312 7314 7318 7320 7322 7326 7330 7330尾部軸承 GB28164 1 1206 1207 1208 1210 1212 1212 1214 1216 1216 1218 1218中間軸承GB27864GB27664n 80206 80207 80208 80210 80212 80216 80218 80220 80214 80228 80230故 LS250 頭部軸承 7312 型 2 個，尾部軸承 1212 型 1 個，中間軸承 80210 型。YJ 型驅動裝置，由 Y 型電機與 ZQ 型減速器組成。3. 確定傳動方案：1—電動機；2—聯軸器；3—圓柱齒輪減速器；4 聯軸器；5 工作機2 選擇電動機畢業(yè)設計（論文）41： 按工作要求和條件，選用交流，鼠籠三相異步電動機，封閉型結果，電壓 380V，Y 型。4bm? 螺旋輸送機外形長度組合及各節(jié)重量 ⅠLS250 螺旋輸送機長度組合如下表：表 36 螺旋輸送機長度組合畢業(yè)設計（論文）39Ⅱ LS250 螺旋輸送機各節(jié)重量組合如下表：畢業(yè)設計（論文）40表 37 螺旋輸送機重量組合 螺旋輸送機驅動裝置1 傳動裝置總體設計：1. 組成：傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。還可根據用戶需要配置測速報警裝置及電動出料閥。螺旋輸送機長度每 一檔，可根據需要選定。圖 3—10 管形螺旋軸各節(jié)段的連接1——管形螺旋軸；2——螺旋葉片；3——螺栓；4——內襯套；5——圓軸節(jié)段 螺旋輸送機外形及尺寸LS 型螺旋輸送機螺旋直徑為 100～1250 ,共十一種規(guī)格，分為單驅動和雙驅動兩m種型式。螺旋軸的連接要求要求結構簡單緊湊，便于安裝和更換。 la0圖 3—9 實體式螺旋葉片的展開圖螺旋葉片的厚度 可根據物料性質和螺旋直徑按下表選?。?表 34 螺旋葉片厚度畢業(yè)設計（論文）36故取螺旋葉片厚度 =。(6) 軸承的摩擦阻力。(4 )物料懸掛軸承下的堆積阻力。阻力主要由以下幾個部分組成：(1) 物料與料槽之間的磨擦力阻力:(2) 物料對螺旋的摩擦阻力。提升物料及物料顆粒間相互運動消耗的功率。物料與螺旋葉片間摩擦消耗的功率。⑤中間軸承和末端軸承處的摩擦引起的能量消耗。③物料內部顆粒間的相互摩擦引起的能量消耗。故取螺旋轉速為 n=60ir。計算可得：極限轉速 =70（ ） 。實際轉速與最大轉速之間有一定的限定關系： 22maxRg????即 22RngnkgR????即 2,AkrD???式 中式中，D一螺旋直徑(m)，A物料綜合特性系數。?一般說來 ，螺旋轉速加快，生產能力提高。在輸送物料的時候，對于螺旋軸徑所占據的截面，對輸送能力有一定的影響。 經綜合分析可得螺旋軸直徑d=65mm。在能夠滿足輸送要求的畢業(yè)設計（論文）33前提下，應盡可能使結構緊湊。為了保證足夠的有效輸送截面從而保證輸送能力，就得加大結構，使得輸送機結構粗大笨重，成本提高。圓周速度和軸向速度分別為:畢業(yè)設計（論文）32 〔3260()1snrV?????圓18〕 〔32601ssnrV????????????軸19〕圖3—8 螺旋葉片速度分析 要使得螺旋面在葉片根部的軸向速度大于圓周速度，得出 〔320〕1sd??????根據上式計算，當 ，s=()D時，d ()D。d與s應滿足關系之一是 ，即 。對于一般熱壓或用冷扎鋼板拉制的螺旋片表面，可以忽略螺旋葉面粗糙程度對9)角的影響，此時可認為 。m Ⅳ 螺旋軸直徑 螺旋軸徑的大小與螺距有關，因為兩者共同決定了螺旋葉片的升角，也就決定了物料的滑移方向及速度分布，所以應從考慮螺旋面與物料的摩擦關系以及速度各分量的適當分布來確定最合理的軸徑與螺距之間的關系。通?？砂聪率接嬎懵菥? 〔314〕sK?對于標準的螺旋輸送機，k 值一般取為 ～1。1kDs??()t? 物料的摩擦系數同物料在料槽里的運動取向、運動速度、物料的尺寸、濕度以及螺旋葉片材料及表面狀態(tài)等有關。 〔313〕12()2。畢業(yè)設計（論文）30相反，當螺距較小時，速度各分量的分布情況較好，但是軸向輸送速度卻較小。螺距的大小將影響速度各分量的分布。根據這個條件，最大的許用螺距值，由下式確定：P軸 〔3max()sdtg????10〕或 〔3maxs?11〕若以 (D螺旋的外徑 )代人上式，則得 〔31dKD? 1max。物料顆粒在螺旋面軸向方向上的作用力為 為了 , 則必須cos(),P????合軸 0P?軸滿足條件 。 Ⅲ 螺旋軸螺距螺距不僅決定著螺旋的升角，還決定著在一定填充系數下物料運行的滑移面，所以螺距的大小直接影響著物料輸送過程。畢業(yè)設計（論文）29 對于未分選的物料，要求: (8～10)aD? 對于分選的物料，要求: (4～6) max式中：a ——物料的平均快度，m； ——物料的最大塊度，m。螺旋直徑應圓整到標準系列，標準系列為：Dm，， m。C表33 常用物料的填充、特性、綜合系數畢業(yè)設計（論文）28表34 傾斜系數表 查表得 = = =。物料松散密度為 = 。畢業(yè)設計（論文）27 螺旋輸送機設計參數的確定Ⅰ原始資料輸送物料為水泥，粉狀磨琢性較大，其生產量為Q=10t/h。r一研究的物料顆粒離軸線的半徑距離(m)；物料與螺旋面的摩擦系數， 。 〔34〕260rn?si(cs)??? 由于 ，以及 ， 2stgr??2i1()r???21os()r????畢業(yè)設計（論文）26因此，將上述各式代入并經過換算，便可以求得物料顆粒的圓周速度計算公式: V圓 = 〔32〕260rn?260rn?i?? 圓周速度為V 圓 =V合 sin( )= 物料顆粒A在合力P 合 的作用下，在料槽中進行復雜的運動，即具有圓周速度和軸向速度，其合成速度V 合 。圖3—5 物料顆粒受力分析圖圖中φ角是由物料對螺旋面的摩擦角P及螺旋表面粗糙程度決定的。此力可分解為切向分力P,j和法向分力P,6。當螺旋面的升角a在展開的狀態(tài)時，螺旋線用一條斜直線來表示，則旋轉螺旋面作用于半徑為r(離螺旋軸線的距離)處的物料顆粒A上的力為乓。.⒈ 輸送物料的運動分析物料在旋轉輸送機中的運動，不隨螺旋體轉動，而只在旋轉的螺旋葉片推動下沿螺旋向前移動。畢業(yè)設計（論文）24最大推薦軸轉速為上極限轉速，對于大多數螺旋輸送機來說，所選定的螺旋軸的工作轉速約為最大推薦軸轉速的一半。 螺旋輸送機的設計計算㈠ 螺旋輸送機設計參數的確定螺旋輸送機的這些基本參數都是影響輸送能力的因素。在設計前需要掌握足夠的設計依據和經驗，如果不具備足夠的設計經驗，即使采用先進的設計方法，其設計效果也不會很好。LS 型螺旋輸送機是 GX 型螺旋輸送機的更新換代產品，其所有參數均等效采用 ISO 105075 及 DIN 15261 一 1986 標準，設計制造遵循 ZBJ 81005 一 88《螺旋輸送機》(新標準為 JB/T 767995《螺旋輸送機》)171。它的發(fā)展和推廣使用，將對我國科學技術的進步起著重要的促進作用。動態(tài)設計、優(yōu)化設計、計算機輔助設計是現代設計方法的核心。如果沒有實現設計好路線，可能會造成一定的損失，在這種情況下，國外一些企業(yè)做出了一些模擬現實軟件，可以模擬整個工程的運行過程。除了這種承受載荷和結構響應的動態(tài)仿真外，還有一種就是動畫仿真。目前，模塊化設計在我國工程機械設計時也有了初步應用。選用不同模塊進行組合可形成各種不同類型和規(guī)格的通用和專用機器。它根據模塊化原則，設計一些基本模塊單元，通過不同的組合形成不同的產品，己滿足用戶的多種需求。今后 CAD技術的應用在廣度和深度方面會有更大的發(fā)展。目前美國、德國、日本等一些大公司都廣泛應用 CAD 方法進行機械方面的設計。計算機技術也有很大的提高，發(fā)展了數據庫技術，開發(fā)了大量的圖形軟件。傳統(tǒng)的人工設計方式己經不能適應這種變化的要求。有限元分析方法多應用于結構計算和場域計算。它把域內控制方程變換成邊界上的積分方程，再通過邊界離散化處理轉化成代數方程來求解。對于復雜的結構物體，可視其當作為由有限個單元體的組合體來研究，其中各單元體之間只在有限個節(jié)點處相連接。有限元能針對機械實際使用機構邊界條件進行定量的分析計算，并提供豐富的、反映實際工況的計算結果，并可配有豐富的動態(tài)圖形顯示功能。有限元設計方法是根據變分原理求解數學物理問題的一種數值計算方法。機器中的一切零件、部件和傳動系統(tǒng)都理解為系統(tǒng)，它們均通過邊界與其毗鄰的系統(tǒng)相分離，又通過輸入信號和輸出信號與毗鄰的系統(tǒng)相聯系，此即系統(tǒng)工程在設計中的應用。為了避免大量的重復性勞動，對于同類的設計對象，可采用相似分析和計算，比如采用量綱分析法等等，確定設計對象與參考對象的結構、參數之間的數學模型關系，獲得新設計對象的有關參數.系統(tǒng)分析與動態(tài)系統(tǒng)分析:這里系統(tǒng)，都是指動態(tài)系統(tǒng)。通過科學類比，可對設計對象的總體結構及其各組成部分的相互關系，有一個明確的了解，以便進行下一步的系統(tǒng)分析?？茖W類比與相似分析:科學類比與傳統(tǒng)設計方法中類比設計法的區(qū)別，在于科學類比把某些現代化分析方法引入進來，從而構成一種類比推理方法，使得舊有的類比法由低級上升到高級階段。然后，在設計過程中進行各種性態(tài)和指標分析，確定出設計對象的全部數據。它采用當代的技術手段和方法來提取最合理的數據，使設計的結果達到最優(yōu)。其計算工作量大大減少，所計算的結果要比表格法改進許多。圖算法 : 此法的原理與表格法相同，但有不同于表格法。表格法 : 它是根據一定的理論公式，參照常用的尺寸系列和材料參數，預制出系統(tǒng)表格，以供設計時使用，此法減少工作量，提高設計速度。它的計算工作量也很大，且難于取得真實的理想結果。現仍被廣泛采用。顯然，它是基于設計者的經驗積累進行局部創(chuàng)新而形成的一種設計方法。傳統(tǒng)的機械設計方法是以經驗、感性、靜態(tài)手工式勞動為基礎的一種設計方法，包括下列各種方法:類比設計方法:類比設計方法是基于與舊有的同類或相似的機器作比較而進行新機器設計的一種設計方法。 螺旋輸送機的設計方法隨著現代化工業(yè)的不斷發(fā)展，螺旋輸送機己經成為國民經濟各部門生產過程中的重要組成部分，正朝著長距離、大運量、高速度方向發(fā)展。畢業(yè)設計（論文）20第 3 章螺旋輸送機的設計與參數選用目前，在工程上，螺旋輸送機的設計還主要是依靠工程技術人員憑借經驗，依靠傳統(tǒng)的設計方法來進行設計工作，設計工作量大，而且繁瑣。螺旋輸送機旋轉軸上焊的螺旋葉片，葉片的面型根據輸送物料的不同有實體面型、帶式面型、葉片面型等型式。為了使螺旋軸處于較為有利的受拉狀態(tài)，一般都將驅動裝置和卸