【正文】 ⑶ 工程管理目標(biāo)管理目標(biāo)：深入貫徹“以人為本、服務(wù)運輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的公路隧道建設(shè)新理念，全面實施“六位一體”管理，依法依規(guī)，精心組織，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程； 工期目標(biāo)：我單位保證在合同工期內(nèi)完成施工任務(wù)； 質(zhì)量目標(biāo)：確保本工程各檢驗批、分項、分部工程施工。負(fù)責(zé)工程施工所需物資的采購、供應(yīng)工作。 負(fù)責(zé)匯總和編制材料采購計劃，明確采購產(chǎn)品和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的性能，并簽訂采購合同。 負(fù)責(zé)識別、評價環(huán)境因素，制定環(huán)保方案和措施，并檢查和監(jiān)督措施的落實。 負(fù)責(zé)項目安全生產(chǎn)綜合管理，制定并呈報安全計劃，安全技術(shù)方案和具體安全措施，并督促檢查落實；定期組織安全大檢查，及時整改安全事故隱患，參與安全事故處理。 確保產(chǎn)品在生產(chǎn)、交付及安裝的各個環(huán)節(jié)以適當(dāng)?shù)姆绞郊右詷?biāo)識，并保護(hù)好檢查和試驗狀態(tài)的標(biāo)識。 對測量、試驗、量測監(jiān)控等專項技術(shù)工作負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任并直接指導(dǎo)，負(fù)責(zé)技術(shù)交底，過程控制，解決施工技術(shù)疑難，提出變更設(shè)計，推廣應(yīng)用“四新”技術(shù)，參與驗工計價，參與編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實施竣工工程保修和后期回訪，負(fù)責(zé)工程技術(shù)資料和設(shè)計文件的管理工作。參與任務(wù)劃分，并對所屬施工隊技術(shù)管理人員、施工進(jìn)度、機(jī)械設(shè)備配置、材料計劃等作具體要求。具體職責(zé)是：組織技術(shù)交底，編制實施性施工組織設(shè)計。副經(jīng)理項目副經(jīng)理對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)，協(xié)調(diào)現(xiàn)場生產(chǎn)、生活及物資供應(yīng)、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)保及日常事務(wù)管理等方面的工作；經(jīng)項目經(jīng)理授權(quán)，對現(xiàn)場問題進(jìn)行獨立的決定和相應(yīng)處理。 貫徹執(zhí)行國家和工程所在地的有關(guān)法律、法規(guī)和政策，執(zhí)行企業(yè)的各項管理制度。 項目部領(lǐng)導(dǎo)班子組成為：項目經(jīng)理、項目總工，項目副經(jīng)理，工程技術(shù)部，安全質(zhì)量環(huán)保部，調(diào)度室,計劃合同部，財務(wù)部,物資設(shè)備部，綜合辦公室。在項目部的全面領(lǐng)導(dǎo)和指揮下,負(fù)責(zé)本管段內(nèi)所有工程的施工組織和管理。注意做好環(huán)境保護(hù)工作?？偟膩碚f，每個隧道工地的自然條件是千變?nèi)f化各不相同的。生活區(qū)要靠近水源，在水源四周50m以內(nèi)不得設(shè)廁所、畜圈和垃圾坑等。整個生活區(qū)要適當(dāng)集中，以便于學(xué)習(xí)和管理。 生活房屋的布置條件許可時，生活用房要與洞口保留一定距離，以保證工人和其他工作人員有一個安靜的休息環(huán)境。行政管理辦公室可位于工地出入口附近。行政管理和生活福利設(shè)施，應(yīng)方便生產(chǎn)，方便工人的生活。工地的臨時道路應(yīng)充分利用原有道路。發(fā)電機(jī)房不一定太靠近洞口而與其它房屋爭場地。其庫房要選擇離工地300m～400m以外的隱蔽地點，并安裝避雷裝置。攪拌機(jī)應(yīng)盡量靠近洞口，靠近砂石料，且應(yīng)有一定垂直高度，便于裝車運輸。鋼材倉庫與鋼筋加工場地應(yīng)布置在一起，以便于加工和工程使用。砂石料堆放和水泥倉庫均應(yīng)和混凝土攪拌站布置在一起。棄渣場上的卸渣線應(yīng)不小于兩條，有前有后，有利棄渣。為此，施工前要根據(jù)洞口的地形特點，結(jié)合勞動力安排、機(jī)械設(shè)備、材料用量、工期要求，施工方法和棄渣場位置等因素，進(jìn)行全面規(guī)劃統(tǒng)籌安排、合理布置，使工地秩序井然，忙而不亂，充分發(fā)揮人力物力的最大效然，為快速施工創(chuàng)造有利條件。工程完成后及時平整場地，恢復(fù)地面正常交通。在近接條件下，內(nèi)支撐施工方案綜合對比，在技術(shù)可行的前提下?lián)駜?yōu)選用最佳方案。根據(jù)在施工組織設(shè)計中明確的質(zhì)量目標(biāo)，貫徹ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化管理，控制成本，降低工程造價。在安全措施落實到位，確保萬無一失的前提下施工。 ： 編制原則 安全第一的原則施工組織設(shè)計的編制始終按照技術(shù)可靠，措施得力和確保安全的原則。它貫穿于工程從準(zhǔn)備階段，施工階段到竣工驗收階段整個全過程。防火涂料要求耐火極限大于 小時，同時在長期潮濕條件下不脫落、不干裂、不起層，在常溫及高溫下不釋放有害氣體。同時在長期潮濕條件下不脫落、不干裂、不起層，在常溫及高溫下不釋放有害氣體?？v縫分縱向邊縫和縱向縮縫，縱向邊縫設(shè)在行車道兩邊，縱向縮縫設(shè)于行車道中線處，并加設(shè)的拉桿。橫縫有橫向脹縫、橫向縮縫以及橫向施工縫：橫向脹縫設(shè)于隧道進(jìn)出口處，脹縫內(nèi)加設(shè)的傳力桿；橫向縮縫分帶的傳力桿和不帶傳力桿兩種。其層面板厚度、接縫構(gòu)造與布設(shè)間距、鋼纖維混凝土的鋼纖維摻量、連續(xù)配筋混凝土的配筋率、面層特殊部位的配筋均符合《公路隧道水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（）的有關(guān)規(guī)定。 墊層的寬度應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150。基層基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。 路面各部分設(shè)計要求面層面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。期計算結(jié)果表明如下：根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》（）雙向交通隧道，需設(shè)通風(fēng)設(shè)備：———隧道長度（）；———設(shè)計交通量（輛/）；所以不設(shè)機(jī)械通風(fēng)，采取自然通風(fēng) 通風(fēng)簡述長度（）交通量（輛/日）高峰小時交通量（輛/）不設(shè)機(jī)械通風(fēng)限值通風(fēng)方式344589202616600000自然通風(fēng)第8章 路面及裝修設(shè)計 隧道路面設(shè)計 隧道路面應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度個平整、耐久、抗滑、耐磨等性能。 隧道通風(fēng)設(shè)計由于隧道較短，全長，根據(jù)本項目可研報告2025年的日交通量為3925輛/日。二級負(fù)荷：隧道檢修、隧道照明、電動卷簾門。（5）采用強(qiáng)弱電共用綜合接地方式，其接地電阻按1Ω設(shè)計。（3）變電所按無人值守設(shè)計。 電源及供電系統(tǒng)方案設(shè)計原則（1）隧道變電所采用動力、照明供電共用10kV環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)。應(yīng)急照明供電可由隧道外一端引入AC380/220V電源。 應(yīng)急照明隧道應(yīng)急照明采用深夜單側(cè)燈照明燈具的一半(即白天照明的四分之一)作為應(yīng)急照明使用，采用獨立照明系統(tǒng)。角對稱布置，燈具傾向一致,保證美觀。洞內(nèi)照明燈具采用4顆M10螺栓將其固定在隧道側(cè)壁,不得松動。角對稱布置，保證美觀。 燈具布置項 目長度（）燈具型號布置方式單側(cè)燈具間距路面亮度（）備注入口段76150W高壓鈉燈雙排123單線雙向行速40 過渡段72150W高壓鈉燈雙排337出口段60100W高壓鈉燈雙排洞內(nèi)照明燈具采用4顆M10螺栓將其固定在隧道側(cè)壁,不得松動。（詳細(xì)見上表）。隧道入口段、過渡段及出口段加強(qiáng)照明燈具布置在隧道基本照明兩側(cè)。慮墻面反光及煙塵污染的影響。選擇照明器時,應(yīng)充分注意以下幾個方面：明器的配光特性要符合照明目的,并符合照明器場所的幾何條件，尺寸小。結(jié)合本隧道的特點，按以下數(shù)據(jù)設(shè)計亮度。隧道內(nèi)各段照明除與設(shè)計車速有關(guān)外，更重要的是入口段亮度和過渡段亮度，其值直接由洞外亮度即接近段亮度決定。由于該隧道洞門設(shè)計是采用端墻式洞門，該洞門形式有利于隧道臨近段的減光效果，故在臨近段不做減光設(shè)置。從理論上講,隧道照明與道路照明一樣,需要考慮路面應(yīng)具有的一定亮度水平,同時,考慮設(shè)計速度、交通量、洞口環(huán)境和線形等因素。隧道照明必須不分晝夜的連續(xù)進(jìn)行，只是在點燈率上有所變化。 （3）隧道引道部分選用路燈。 光源選擇 （1）隧道光源選用光效高、壽命長、在煙霧中有較好透視性的高壓鈉燈，燈具采用配光適宜、效率高、防潮、防腐、防震隧道專用型燈具。 （2）隧道進(jìn)、出口設(shè)置人工光過渡照明?？v向排水邊溝、縱向盲溝全隧貫通；環(huán)向盲溝在有集中水流處設(shè)置，并下伸至邊墻與縱向盲溝相連，襯砌背后地下水從環(huán)向盲溝、無紡布匯集至縱向盲溝后，通過橫向排水管將地下水引入縱向排水邊溝，排出洞外。（5）全隧均不設(shè)防水板。（3）洞內(nèi)清水洗通過行車道兩側(cè)橫向排水孔流入人行道下的排水溝。圍欄截排洞口地表水，使洞口工程不受坡面水沖蝕，并保證洞口路段良好的運營條件，在洞口仰坡及邊坡以外適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置截水溝，在洞口端墻墻背后設(shè)置排水溝，并將水引入路基水溝或就近的溝或涵洞。排水：隧道區(qū)地下水較貧乏對于洞內(nèi)零星的散水以及不影響生態(tài)的小股狀涌水以排為主，通過洞內(nèi)縱向盲溝、橫向排水支管、縱向邊溝將洞內(nèi)水集中排出洞外，路面清洗水通過路緣邊溝排放，與地下水分開排放。第6章 隧道防排水設(shè)計根據(jù)付家滴隧道的水文地質(zhì)條件，確定隧道防排水原則為：防、排、截結(jié)合，因地制宜，綜合治理。⑤ 主應(yīng)力分析 主應(yīng)力分析可以由荷載組合及主應(yīng)力色譜圖所顯示的數(shù)值、圖形進(jìn)行分析。故只驗算二次襯砌的抗壓強(qiáng)度。滿足設(shè)計要求。 ② 條件處理 考慮圍巖雖屬于級深埋地段，但地面仍可能發(fā)生沉降，故圍巖橫向和底部視為固定約束，地表為自由面。⑶主要的計算步驟① 建模 ② 打錨桿 ③ 劃分面域④ 網(wǎng)格劃分 ⑤ 定義錨桿及梁單元 ⑥ 定義材料 ⑦ 計算⑷最后階段計算結(jié)果及部分圖形 ① 模型 有限元模型 圍巖為級，地質(zhì)較好，模型的寬和高大致取為洞寬和洞高的3～5倍即可。 說明：本階段施工過程采用madias程序計算建模，建模簡化如上面計算相同。,粘聚力. 錨桿參數(shù): 彈性模量,直徑,間距100。 荷載組合1 荷載組合2 （ + + ） （ + + ） 組合1最大應(yīng)力 組合2最大應(yīng)力 應(yīng)力圖色譜圖 色譜圖 色譜圖 所建模型平面應(yīng)力色譜圖 應(yīng)力色譜圖 結(jié)論：由以上應(yīng)力等值線圖和色譜圖可以看出。驗算公式： 其中：——安全系數(shù)，根據(jù)荷載組合類型取值，此處； ——軸向力，取最大值，根據(jù)以上數(shù)據(jù)顯示； φ——截面縱向彎曲系數(shù)取φ=1 ——抗壓極限強(qiáng)度，初期支護(hù)采用C20混凝土，==15500； ——截面寬度，取每延米即； ——截面高度，即襯砌厚度； ——軸向力偏心影響系數(shù)（根據(jù)數(shù)據(jù)顯示：其最大軸力為分析點6對應(yīng)值即，其對應(yīng)彎距，所以偏心距）數(shù)據(jù)代入：2=≤6510=1155001驗算看出：二次襯砌實際承受壓應(yīng)力遠(yuǎn)小于極限抗壓強(qiáng)度，滿足要求。 梁分析點位置圖內(nèi)力圖顯示，初期支護(hù)軸力拱頂和側(cè)墻基本上全部承受壓應(yīng)力（軸力為負(fù)值），只有仰拱段受很小張拉應(yīng)力（軸力為正）。滿足設(shè)計要求。 ②條件處理 考慮圍巖雖多數(shù)屬于級深埋地段，但在少數(shù)淺埋段地面仍可能發(fā)生沉降，故圍巖橫向和底部視為固定約束，地表為自由面。⑶主要的計算步驟（1） 建模 （2） 打錨桿 （3） 劃分面域（4） 網(wǎng)格劃分 （5） 定義錨桿及梁單元 （6） 定義材料 （7） 計算⑷最后階段計算結(jié)果及部分圖形 ① 模型 模型 圍巖為級，地質(zhì)較穩(wěn)定，模型的寬和高大致取為洞寬和洞高的3～5倍即可。③二次襯砌僅考慮模筑混凝土的作用，不考慮其中的配筋作用。由于我的知識水平有限及對本程序的熟悉程度等原因，對本過程的建模作了如下簡化：①在開挖上不考慮施工時的誤差（超欠挖）及爆破時的圍巖震動。 以上參數(shù)的取值參考地堪報告及設(shè)計規(guī)范。噴射C20混凝土參數(shù):彈性模量,厚度15。 隧道洞身結(jié)構(gòu)驗算 Ⅲ級圍巖加強(qiáng)段施工過程（開挖支護(hù)）模擬⑴建模參數(shù) Ⅲ級圍巖參數(shù):重度,變形模,泊松比,內(nèi)摩擦角=45176。在施工過程中仍必須注意初期支護(hù)的 變形與穩(wěn)定監(jiān)測，根據(jù)監(jiān)測數(shù)合理確定二次襯砌的施作時間，盡可能發(fā)揮初期支護(hù)的承載能力。二次襯砌：對于隧道洞口級圍巖淺埋地段，由于巖體風(fēng)化嚴(yán)重，節(jié)理發(fā)育、自穩(wěn)時間較短，洞室開挖跨度較大，二次襯砌按承擔(dān)上部土壓力覆土荷載計算需采用 C25 鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，二次襯砌要求緊跟開挖面。初期支護(hù):對與級圍巖由工字鋼拱架（或鋼筋格柵），徑向錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成，而對于級圍巖則由徑向錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。 復(fù)合式襯砌參數(shù)是首先根據(jù)圍巖級別、工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件、地形及埋置深度、結(jié)構(gòu)跨度及施工方 法等以工程類比擬定，然后應(yīng)用有限元綜合程序?qū)κ┕み^程進(jìn)行模擬分析，定性的掌握圍巖及結(jié)構(gòu)的應(yīng)力 發(fā)展與變形破壞過程，進(jìn)一步調(diào)整支護(hù)參數(shù)，最后采用荷載結(jié)構(gòu)彈性抗力計算模式，應(yīng)用隧道結(jié) 構(gòu)計算程序進(jìn)行結(jié)構(gòu)進(jìn)行內(nèi)力分析計算及強(qiáng)度校核。分析參數(shù)根據(jù)結(jié)構(gòu)分析與工程類比相結(jié)合確定。洞口段襯砌拱墻及仰拱模筑混凝土緊跟開挖進(jìn)行。 隧道洞身結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)隧道所處的地質(zhì)情況將襯砌分為六種種類型：級復(fù)合型、級復(fù)合型、級復(fù)合型、級復(fù)合型、級復(fù)合型、級復(fù)合型洞口淺埋加強(qiáng)段采用噴、錨、網(wǎng)和工字鋼架作為初期支護(hù)，超前小導(dǎo)管支護(hù)，以確保洞口段穩(wěn)固安全。詳圖見設(shè)計圖紙通過對計算條帶進(jìn)行墻身偏心及強(qiáng)度，繞墻趾的抗傾覆性、沿基底滑動的穩(wěn)定性以及基底應(yīng)力驗算，洞門端墻及柱子都是滿足洞門墻主要驗算規(guī)定的。將數(shù)據(jù)代入墻身偏心矩e的公式，可得：計算結(jié)果滿足要求。 式中： ——墻背摩擦角 =（4）抗傾覆驗算，擋土墻在荷載作用下應(yīng)繞O點產(chǎn)生傾覆時應(yīng)滿足下式： 式中： K0——傾覆穩(wěn)定系數(shù)，；——全部垂直力對墻趾O點的穩(wěn)定力矩；——全部水平力對墻趾O點的穩(wěn)定力矩； 墻身計算簡圖