第四章旅游需求預(yù)測(參考版)
2025-08-04 13:40本頁面
【正文】 。 結(jié)合深圳實際 ， 請分別描述和說明城市生態(tài)旅游 、 校園旅游 、 鄉(xiāng)村旅游和文化旅游之具體內(nèi)涵 。結(jié)果趨向一致，則停止征 詢；結(jié)果不一致，重復(fù)第 5步 ， 對無法一致的結(jié)果進行說明 35 三、實例分析 ? 謝弗 、 莫勒和格蒂 (Shafer E L、 Moeller G H R E)1974年應(yīng)用特爾菲法預(yù)測未來有哪些發(fā)展將會影響美國的公園和游憩管理 。 ? 特爾菲法最先由美國蘭德公司 (RAND Corporation)在 20世紀 50年代初創(chuàng)立在軟科學(xué)領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，取得了大量令人滿意的成果。 C ij 為 i， j之間的旅行費用 λ 為經(jīng)驗估計系數(shù) x 1 為每升汽油的價格 x 2 為每公里耗油升數(shù) x 3 為每小時平均旅行公里數(shù) x 4 為每小時閑暇時間的價值 (定義為每小時工資的 25%) x 5 為每輛車平均載人數(shù) x 6 為旅行時間 30 實例分析：預(yù)測北京的國內(nèi)旅游者人數(shù) 步驟 1：分析影響北京的國內(nèi)旅游者人數(shù)的空間因素 ? 距離、客源地經(jīng)濟收入水平、客源地人口 步驟 2：模型操作化 Operationalization 31 步驟 3：選取指標(biāo) （ 統(tǒng)計量 ） ? T ij 各地到京旅游者人數(shù) ， 以 6月旅游者人數(shù)為統(tǒng)計量 ? x 1 旅游者平均收入 ， 以各地職工平均工資為統(tǒng)計量 ? x 2 人口 ， 以大學(xué)畢業(yè)生為統(tǒng)計量 ? d ij 距離 ， 以省會城市到北京的火車運行時間為統(tǒng)計量 步驟 4：求得回歸方程 32 步驟 5：應(yīng)用分析 ? 根據(jù)上面得到的北京的國內(nèi)旅游者人數(shù)預(yù)測模型 ， 回答以 下實際問題： – 在人口和收入水平相當(dāng)?shù)那闆r下 ， 赴北京旅游的四川旅游者多還是河南旅游者多 ？ – 如果提高火車票價 ， 北京的國內(nèi)旅游者總?cè)藬?shù)將如何變化 ？ – 如果某地的平均工資增長 ， 該地赴北京旅游的人數(shù)將如何變化 ？ 33 第六節(jié) 特爾菲法 一、概述 ? 特爾菲法是預(yù)測模型中最著名的也是最有爭議的方法之一。 ? 解決的方法：發(fā)展有確定的實際上限的有約束模型和修正距離變量 。 1948年，司徒瓦特定義了兩地間的“人口統(tǒng)計力” (demographic force) ? 經(jīng)濟學(xué)家齊普夫 (Zipf G K) 于 1949年創(chuàng)立了人類行為中的最少努力原則 ? 艾薩德 (Isard W)1960年提出的模型，對所有系統(tǒng)進行了闡述以
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