【正文】 上下15176。）177。各設(shè)備技術(shù)特征見表5—表5—3。分帶軌道斜巷和分帶運(yùn)輸斜巷均為沿空掘巷。七、巷道掘進(jìn)方法帶區(qū)內(nèi)巷道主要有三種：巖巷、煤巷和半煤巖巷。圖5—2 帶區(qū)主要通風(fēng)設(shè)施示意圖六、帶區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)煤系統(tǒng)綜放工作面→分帶運(yùn)輸斜巷→帶區(qū)煤層運(yùn)煤平巷→帶區(qū)煤倉(cāng)→西翼運(yùn)輸大巷→井底煤倉(cāng)→主井→地面輔助運(yùn)輸系統(tǒng)（1）分帶軌道斜巷側(cè)地面副井井底車場(chǎng)西翼軌道大巷帶區(qū)車場(chǎng)帶區(qū)煤層運(yùn)料平巷分帶軌道斜巷（2）分帶運(yùn)輸斜巷側(cè)地面副井井底車場(chǎng)西翼軌道大巷帶區(qū)車場(chǎng)帶區(qū)煤層運(yùn)料平巷分帶運(yùn)輸斜巷運(yùn)矸系統(tǒng)巖石掘進(jìn)工作面→小礦車→軌道大巷→井底車場(chǎng)→副井→地面行人地面副井井底車場(chǎng)西翼軌道大巷帶區(qū)車場(chǎng)帶區(qū)煤層運(yùn)料平巷各個(gè)工作地點(diǎn)供電系統(tǒng)高壓電纜由井底中央變電所經(jīng)軌道大巷至帶區(qū)變電所，降壓后由低壓電纜分別送到回采和掘進(jìn)工作面附近的配電站，以及膠帶運(yùn)輸機(jī)和絞車房等用電地點(diǎn)。因此，設(shè)計(jì)的工作面接替順序?yàn)榭绱笙锾?。待首采帶區(qū)一分帶全部采完后，西二帶區(qū)一分帶工作面已經(jīng)準(zhǔn)備出來(lái)，可以投入生產(chǎn)。四、工作面接替順序根據(jù)東灘煤礦煤層的賦存條件，適宜建設(shè)高產(chǎn)高效礦井，因此本設(shè)計(jì)采用一礦一面達(dá)產(chǎn)。帶區(qū)煤層運(yùn)料平巷和帶區(qū)煤層運(yùn)煤平巷與各分帶運(yùn)輸斜巷和分帶軌道斜巷聯(lián)通（具體見帶區(qū)巷道布置圖）。首采帶區(qū)由5個(gè)傾斜分帶聯(lián)合布置。結(jié)合本礦井的實(shí)際情況。因此，設(shè)計(jì)的采煤方法為傾斜長(zhǎng)壁一次采全高綜采放頂煤采煤法。各分帶具體情況見表5—1。帶區(qū)內(nèi)劃分為5個(gè)傾斜分帶，組成一個(gè)統(tǒng)一的采準(zhǔn)系統(tǒng)。一、首采帶區(qū)概況首采帶區(qū)為西一帶區(qū)，位于京滬鐵路以西塊段，靠近工業(yè)廣場(chǎng)。第二節(jié) 帶區(qū)巷道布置及生產(chǎn)系統(tǒng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計(jì)大綱的要求，只對(duì)首采帶區(qū)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)。八、地表特征帶區(qū)對(duì)應(yīng)的地表沒有村莊、湖泊、鐵路及高壓線。七、地質(zhì)構(gòu)造帶區(qū)內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造以寬緩的褶曲為主，受其影響，煤層有一定的起伏，裂隙發(fā)育。六、煤塵的爆炸性和自燃發(fā)火危險(xiǎn)性據(jù)礦井資料分析：3煤可燃基揮發(fā)分產(chǎn)率Vdaf在35％以上，煤塵的爆炸性指數(shù)在38％以上，煤塵有爆炸性危險(xiǎn)。3煤頂板砂巖水為裂隙承壓水層，富水不均一，主要受構(gòu)造裂隙發(fā)育及巖性控制，以靜儲(chǔ)量為主，易于疏干。本礦井投產(chǎn)以來(lái)，據(jù)1990～1998年礦井歷年瓦斯鑒定成果：， m3/t；，礦井瓦斯等級(jí)可以定級(jí)為低瓦斯礦井。老底為灰白色中、細(xì)砂巖互層，致密堅(jiān)硬（見煤層綜合柱狀圖）。次為泥巖（％）和細(xì)砂巖（％），節(jié)理發(fā)育，破碎易冒落，局部區(qū)域發(fā)育一層炭質(zhì)泥巖偽頂，老頂厚10～20m，為中細(xì)砂巖，厚層狀，硅質(zhì)膠結(jié)，屬最堅(jiān)固至堅(jiān)固巖石，抗壓強(qiáng)度900～1300kg/cm2。％左右，％，％，屬于低～中灰、特低硫、特低磷煤。二、煤質(zhì)特征根據(jù)東灘礦資源勘探階段煤質(zhì)化驗(yàn)結(jié)果，3煤的工業(yè)牌號(hào)為為QM44，屬于氣肥煤。最小近水平狀態(tài)。平均7176。煤層傾角平緩，一般3176。3煤厚層塊狀，內(nèi)生裂隙發(fā)育，煤層賦存穩(wěn)定，~。巷道掘進(jìn)及支護(hù)工藝各種開拓巷道均為巖石巷道，其掘進(jìn)方式為鉆爆法，支護(hù)形式為錨噴支護(hù)。表4—8 井巷風(fēng)速驗(yàn)算表巷道名稱風(fēng) 量(m3/min)巷道斷面（m2）實(shí)際風(fēng)速(m/s)允許風(fēng)速(m/s)驗(yàn)算結(jié)果最低最高井底車場(chǎng)——8符合規(guī)定軌道大巷——8符合規(guī)定運(yùn)輸大巷6符合規(guī)定總回風(fēng)石門——8符合規(guī)定（注：表中風(fēng)量為通風(fēng)容易及通風(fēng)困難兩個(gè)時(shí)期通過各段巷道的最大風(fēng)量。各種巷道的斷面形式、斷面大小、支護(hù)方式及其它參數(shù)見圖4—9～圖4—13。各種峒室的布置井底車場(chǎng)各種峒室及其布置見圖4—8。調(diào)車方式設(shè)計(jì)采用頂推調(diào)車方式：電機(jī)車牽引重列車駛?cè)胲噲?chǎng)調(diào)車線，電機(jī)車摘鉤，駛過道岔N2，經(jīng)錯(cuò)車線，過N1道岔繞至列車尾部，將列車頂入副井重車線。參考煤礦現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，一列車一般為20輛礦車，則一列車長(zhǎng)度為48m。 驗(yàn)算主、副井空重車線長(zhǎng)度（1）主井空重車線長(zhǎng)度驗(yàn)算由于井下煤炭采用膠帶輸送機(jī)運(yùn)輸，所以，主井的空重車線不需驗(yàn)算。）通過驗(yàn)算，風(fēng)速符合《規(guī)程》的規(guī)定，所選用井筒斷面滿足設(shè)計(jì)要求。表4—7 井筒風(fēng)速驗(yàn)算表井筒名稱風(fēng) 量(m3/min)井筒斷面（m2）實(shí)際風(fēng)速(m/s)允許風(fēng)速(m/s)驗(yàn)算結(jié)果最低最高副井井筒——8符合規(guī)定西風(fēng)井井筒——15符合規(guī)定（注：新鮮風(fēng)流主要從副井進(jìn)入井下，主井不作為進(jìn)回風(fēng)井，故其風(fēng)速不需驗(yàn)算；東風(fēng)井因不在礦井通風(fēng)設(shè)計(jì)服務(wù)范圍內(nèi)，因此，其風(fēng)速未進(jìn)行驗(yàn)算。兩風(fēng)井均設(shè)梯子間。風(fēng)井如圖4—圖4—7西風(fēng)井井筒和東風(fēng)井井筒均為圓形斷面，凈直徑為5m，㎡， m2。井筒井壁為混凝土砌碹井壁，厚550mm，充填混凝土厚50mm。主井采用兩對(duì)12t多繩箕斗提煤。第二節(jié) 礦井基本巷道一、井筒主井如圖4—4，主井井筒斷面形狀為圓形，㎡，㎡。東翼帶區(qū)及采區(qū)間采用順序開采，即：當(dāng)東一帶區(qū)結(jié)束后，接著開采東二帶區(qū)，然后開采東一采區(qū)，最后開采東二采區(qū)。大巷兩側(cè)對(duì)應(yīng)帶區(qū)采用跨大巷順序開采，帶區(qū)之間交叉生產(chǎn)，即：當(dāng)開采西一帶區(qū)一分帶時(shí)，在西二帶區(qū)一分帶準(zhǔn)備接替工作面，接替工作面在生產(chǎn)工作面結(jié)束前10～15天完成巷道掘進(jìn)和設(shè)備安裝工程；當(dāng)西二帶區(qū)一分帶投入生產(chǎn)后3個(gè)月左右，開始在西一帶區(qū)二分帶沿空掘巷，準(zhǔn)備下一個(gè)接替工作面……依次類推。九、礦井水平間、帶區(qū)間和煤層間接替順序水平間接替順序礦井投產(chǎn)后，首先開采第一水平，在第一水平減產(chǎn)前1～，完成下一個(gè)開采水平的基本井巷工程和準(zhǔn)備、安裝工程。因本井田瓦斯和涌水都不大，水平內(nèi)采用下山開采在技術(shù)上是可行的。因此， t/m2， t/m2， t/m2。具體布置見東灘煤礦開拓平面圖。由此，全礦第一水平共劃分為10個(gè)帶區(qū)、2個(gè)采區(qū)。綜合以上技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較結(jié)果，最終決定采用方案1。（2）%，%，%，兩者相差較大。 綜合評(píng)價(jià)優(yōu)選從以上技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較結(jié)果可以看出：（1）%，%，%，兩者相差較大。（4）井筒、井底車場(chǎng)、主石門、階段大巷和總回風(fēng)巷等均布置于堅(jiān)硬的巖層中，（2）大巷和采區(qū)上下山的輔助運(yùn)輸費(fèi)用均按占運(yùn)輸費(fèi)用的20%進(jìn)行估算。km單價(jià)/元(tkm單價(jià)/元(ta元(mkm)1費(fèi)用/萬(wàn)元運(yùn)輸運(yùn)輸帶區(qū)煤層運(yùn)煤平巷　　　采區(qū)巖石上山　　　東一帶區(qū)　　　東一采區(qū)　　　一分帶一區(qū)段二分帶二區(qū)段三分帶三區(qū)段四分帶四區(qū)段五分帶五區(qū)段六分帶0　0六區(qū)段東二帶區(qū)　　　七區(qū)段一分帶八區(qū)段二分帶九區(qū)段三分帶十區(qū)段四分帶　　　　五分帶　　　　六分帶0　0　　　　小計(jì)　　　　　大巷　　　大巷　　　東一帶區(qū)東二帶區(qū)東一采區(qū)小計(jì)　　小計(jì)　　運(yùn)輸費(fèi)合計(jì)　　運(yùn)輸費(fèi)合計(jì)　　維護(hù)帶區(qū)煤層運(yùn)輸平巷費(fèi)用萬(wàn)km)1費(fèi)用/萬(wàn)元項(xiàng)目工程量/萬(wàn)tm1費(fèi)用/萬(wàn)元運(yùn)輸大巷/m1105軌道大巷/m800帶區(qū)煤層運(yùn)煤平巷/m帶區(qū)煤層運(yùn)料平巷/m煤倉(cāng)/m32166采區(qū)軌道上山/m4649采區(qū)運(yùn)輸上山/m4665總計(jì)表4—5 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)費(fèi)方案1方案2項(xiàng)目工程量/萬(wàn)tm1費(fèi)用/萬(wàn)元帶區(qū)煤層運(yùn)煤平巷/m2370帶區(qū)煤層運(yùn)料平巷/m2400煤倉(cāng)/m31083采區(qū)軌道上山/m2095采區(qū)運(yùn)輸上山/m2130總計(jì) 方案 項(xiàng)目方案1方案3工程量單價(jià)/元/元a）(+++) 104=表4—4 基建費(fèi)用表 方案 項(xiàng)目方案1方案2工程量單價(jià)/元km工程量帶區(qū)煤層運(yùn)煤平巷運(yùn)輸采區(qū)巖石上山運(yùn)輸西一帶區(qū)西一采區(qū)一分帶=一區(qū)段=二分帶0=0二區(qū)段=三分帶=三區(qū)段=四分帶=265. 90四區(qū)段=五分帶=五區(qū)段=西二帶區(qū)六區(qū)段=一分帶0=0七區(qū)段=二分帶=八區(qū)段=三分帶=九區(qū)段=四分帶=十區(qū)段=西三帶區(qū)西二采區(qū)一分帶0=0一區(qū)段=二分帶=二區(qū)段=三分帶=三區(qū)段=四分帶=四區(qū)段=西四帶區(qū)五區(qū)段=一分帶0=0六區(qū)段=二分帶=七區(qū)段=三分帶=八區(qū)段=四分帶=九區(qū)段=西五帶區(qū)十區(qū)段=一分帶0=0十一區(qū)段=二分帶=三分帶=四分帶=西六帶區(qū)一分帶0=0二分帶=三分帶=四分帶=西七帶區(qū)一分帶0=0二分帶=三分帶=四分帶=西八帶區(qū)一分帶0=0二分帶=三分帶=四分帶=大巷運(yùn)輸大巷運(yùn)輸西一帶區(qū)=西一采區(qū)=西二帶區(qū)2038=西二采區(qū)=西三帶區(qū)=西四帶區(qū)=西五帶區(qū)=西六帶區(qū)=西七帶區(qū)=西八帶區(qū)=帶區(qū)煤層運(yùn)輸平巷維護(hù)/（萬(wàn)a）(2370+2400)104=方案1方案3運(yùn)輸/萬(wàn)tkm工程量帶區(qū)煤層運(yùn)煤平巷運(yùn)輸采區(qū)巖石上山運(yùn)輸東一帶區(qū)一分帶=東一采區(qū)一區(qū)段=二分帶=二區(qū)段=三分帶=三區(qū)段=四分帶=四區(qū)段=五分帶=五區(qū)段=六分帶0六區(qū)段=東二帶區(qū)一分帶=七區(qū)段=二分帶=八區(qū)段=三分帶0. =九區(qū)段=四分帶=十區(qū)段=五分帶=六分帶0大巷運(yùn)輸大巷運(yùn)輸東一帶區(qū)=東一采區(qū)= 東二帶區(qū)=帶區(qū)煤層運(yùn)輸平巷維護(hù)/（萬(wàn)表4—2 建井工程量項(xiàng)目方案1方案2帶區(qū)煤層運(yùn)煤平巷/m2370　帶區(qū)煤層運(yùn)料平巷/m2400　煤倉(cāng)/m31083　采區(qū)軌道上山/m　2095采區(qū)運(yùn)輸上山/m　2130方案1方案3運(yùn)輸大巷/m1105　軌道大巷/m800　帶區(qū)煤層運(yùn)煤平巷/m　帶區(qū)煤層運(yùn)料平巷/m　煤倉(cāng)/m32166　采區(qū)軌道上山/m　4649采區(qū)運(yùn)輸上山/m　4665表4—3 生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工程量項(xiàng)目方案1項(xiàng)目方案2運(yùn)輸/萬(wàn)t粗略估算（如表4—1）表明：方案1比方案3多掘軌道大巷（800m）、運(yùn)輸大巷（1105m），；；%，兩者也相差不大，亦需通過經(jīng)濟(jì)比較才能確定其優(yōu)劣。粗略估算（如表4—1）表明：%，兩者相差不大，需通過經(jīng)濟(jì)比較才能確定其優(yōu)劣。開拓方案技術(shù)比較方案1和方案2的區(qū)別在于京滬鐵路以東塊段，大巷北側(cè)是采用帶區(qū)式準(zhǔn)備還是采區(qū)式準(zhǔn)備。（2）方案2京滬鐵路以西塊段，采用帶區(qū)式準(zhǔn)備；京滬鐵路以東塊段，大巷北側(cè)采用采區(qū)式準(zhǔn)備，大巷南側(cè)深部采用下山開采。根據(jù)前述各項(xiàng)決定，提出三種在技術(shù)上可行的方案：圖4—1 方案1圖4—2 方案2圖4—3 方案3（1）方案1京滬鐵路以西塊段，采用帶區(qū)式準(zhǔn)備；京滬鐵路以東塊段，大巷北側(cè)采用帶區(qū)式準(zhǔn)備，大巷南側(cè)深部采用下山開采。為近水平煤層。~9186。軌道大巷水平布置，只設(shè)3‰的流水坡度，運(yùn)輸大巷隨煤層起伏，坡度相應(yīng)改變，但變化幅度不大，以與3煤層保持25m左右的垂距。為減少煤柱損失和保證大巷及上下山的維護(hù)條件，運(yùn)輸大巷和上下山均設(shè)于3煤層底板下垂距15~25m的厚層砂巖內(nèi)，軌道大巷亦設(shè)于3煤層底板厚層砂巖中，與3煤垂距15~100m。又根據(jù)東灘礦地質(zhì)資料，各煤層均有自燃發(fā)火傾向?？紤]到主采煤層3，布置煤層大巷及煤層上下山，巷道維護(hù)困難，維護(hù)費(fèi)用高。為避免采用箕斗井回風(fēng)時(shí)封閉井塔等困難和減少開鑿風(fēng)井的數(shù)目