儀表飛行課程(參考版)
2025-07-26 17:42本頁面
【正文】 The End 。磁航跡。如果想要執(zhí)行真航跡 180176。在洛杉磯 CA 區(qū)域，磁差為14176。如果飛行員想飛真航跡向南 180176。 例如，在華盛頓， 地區(qū)磁差為 10176。沿著這條線上任何一個(gè)地方的兩個(gè)極點(diǎn)都是一致的，也就是說沒有磁差。等偏線，可以通過上面的度數(shù)來識(shí)別該地區(qū)的磁差。磁航跡。如果想要執(zhí)行真航跡 180176。在洛杉磯 CA 區(qū)域，磁差為 14176。如果飛行員想飛真航跡向南 180176。例如，在華盛頓， 地區(qū)磁差為 10176。在空中導(dǎo)航過程中，真方向與磁方向之間的差異被稱為磁變。從地極測(cè)量的方向被稱為真方向。 磁羅盤所產(chǎn)生的誤差 磁羅盤是面板上的最簡(jiǎn)單的裝置，但是卻可以產(chǎn)生大量的誤差，因此飛行員需要注意。其中一個(gè)軸的末端標(biāo)注 EW，當(dāng)飛機(jī)指向東或者指向西時(shí)，磁羅盤受到該補(bǔ)償磁鐵磁場(chǎng)的影響。補(bǔ)償器裝置有兩個(gè)軸，每個(gè)軸的末端有兩個(gè)螺絲刀槽與羅盤的前面相連接。羅盤頂部或者底部安裝了一個(gè)補(bǔ)償器裝置，允許航空維修技術(shù)人員（ AMT）在羅盤內(nèi)部制造一個(gè)磁場(chǎng)從而抵消當(dāng)?shù)赝饨绱艌?chǎng)的影響。西北位置）為北邊的右側(cè)。當(dāng)飛行員按照羅盤指示在向北飛時(shí)，東邊在飛行員的右側(cè)，但是刻度盤上“177。 磁羅盤操作原則 磁鐵的方向與地球的磁場(chǎng)一致，飛行員應(yīng)該根據(jù)基準(zhǔn)線在刻度盤上讀取方向。羅盤裝置完全充滿了羅盤浮液。 的坡度。浮球的浮力減輕了軸尖的載荷，液體抑制了浮球以及刻度盤的擺動(dòng)。 。每個(gè)字母與數(shù)字之間還有長(zhǎng)短相間的刻度線，長(zhǎng)刻度線代表 10176。 ，以及 33=330176。 0” 可以忽略，例如， 3=30176。 標(biāo)注一個(gè)數(shù)字。一個(gè)方位刻度環(huán)環(huán)繞在浮球上，通過一個(gè)帶基準(zhǔn)線的玻璃窗來讀取方位。當(dāng)一個(gè)磁鐵放在另一個(gè)磁鐵旁邊時(shí)，同名磁極相互相斥，異名磁極相互吸引。 磁羅盤介紹 磁鐵是磁體的一種，通常是一個(gè)含鐵的金屬，可以吸引并保持磁力線。 基本的航空磁羅盤 用來指示方向的最原始而且構(gòu)造最簡(jiǎn)單的儀表為磁羅盤。磁力線有兩個(gè)重要的特征：磁場(chǎng)內(nèi)任何可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的磁體的方向與磁場(chǎng)磁力線的方向是一致的，并且當(dāng)使用任何一個(gè)導(dǎo)體來切割這些磁力線時(shí)都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電流。 磁力 地球是一個(gè)巨大的磁體，在空間中不停地旋轉(zhuǎn)，被看不到的磁力線所組成的磁場(chǎng)所包圍。 空速色碼 空速表的刻度盤使用色碼來提醒飛行員飛機(jī)當(dāng)時(shí)的速度。最大空速指針由膜盒或者高度表機(jī)械裝置來驅(qū)動(dòng)，當(dāng)空氣密度下降時(shí)，該指針會(huì)指向較低的空速值。 最大允許空速 某些飛機(jī)以高亞音速飛行，配備了最大允許的空速表?，F(xiàn)在的電子馬赫表使用大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)提供的信息來修正溫度誤差。使用這些系統(tǒng)時(shí)假設(shè)不管在哪個(gè)高度都使用標(biāo)準(zhǔn)溫度，只要溫度偏離了標(biāo)準(zhǔn)值馬赫數(shù)都是不準(zhǔn)確的。飛機(jī)以音速飛行時(shí)，馬赫數(shù)為 。因此馬赫數(shù)就顯得尤為重要。這時(shí) IAS 隨著溫度發(fā)生變化。校正后儀表指針在輔助刻度盤上指示 TAS。這些儀表使用傳統(tǒng)的空速機(jī)械裝置，并且在常規(guī)刻度盤表面配備了額外的可視的輔助刻度盤。 風(fēng)箱對(duì)儀表箱體內(nèi)部的搖軸的移動(dòng)進(jìn)行修正因此指針指示真實(shí)的 TAS。在非標(biāo)準(zhǔn)條件下，通過對(duì) CAS 進(jìn)行壓力高度以及溫度的修正后得出 TAS。 真空速（ TAS） 真空速（ TAS）是指在非標(biāo)準(zhǔn)大氣以及溫度下對(duì) CAS 做的修正。在海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣下 EAS 與CAS 相等。飛行員操作手冊(cè) /飛機(jī)飛行手冊(cè)（ POH/AFM）上均配有圖表或者圖示來介紹如何修正 IAS 的這些誤差，并提供不同襟翼以及起落架形態(tài)下的修正后的 CAS。 指示空速（ IAS） IAS 顯示在儀表刻度盤上，沒有對(duì)儀表或者系統(tǒng)誤差進(jìn)行修正。大多數(shù)空速表以節(jié)為單位來進(jìn)行校準(zhǔn)或者使用海里每小時(shí)，有些使用法定英里每小時(shí)，而某些儀表兩者兼有。隨著皮脫壓力的增加或者靜壓降低，膜片會(huì)鼓起。空速表的機(jī)械裝置』，它包括一個(gè)薄的波狀形的磷銅膜盒或者膜片，可以接收皮脫管的壓力。動(dòng)態(tài)壓力是指外界大氣靜壓與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)的壓力或者沖壓之間的差值。當(dāng)俯仰產(chǎn)生的加速度所引起的壓差逐漸消失時(shí)，高度氣壓的改變才生效。但是要比高度表要敏感許多 ，在警告飛行員向上或者向下趨勢(shì)時(shí)也更加重要，因此可以幫助飛行員保持在恒定的高度上。隨著膜盒逐漸擴(kuò)張，將指針向下移動(dòng)指示一個(gè)下降。 內(nèi)部的氣壓等于膜盒內(nèi)部的氣壓，指針回到水平位置或者 0 位置。隨著飛機(jī)的升高，靜壓逐漸變低。儀表箱體內(nèi)部帶有一個(gè)膜盒式裝置，與空速表中的類似。 升降速度表（ VSI） 顯示的 VSI 被稱為升降速度表，通常主要作為爬升速率指示器。 『 圖 39』 顯示的是在 FL180 以及 FL410 之間飛機(jī)增加的數(shù)量。當(dāng)飛機(jī)在完整的 RVSM 飛
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