【正文】 人工收費（MTC）入口車道寫入口信息的同時，將復(fù)合通行卡設(shè)置成待機(jī)狀態(tài)，并由司機(jī)攜帶上路。其工作原理是：當(dāng)車輛高速通過主線標(biāo)識點時，通過專用的路側(cè)標(biāo)識站（信標(biāo)基站）將標(biāo)識信息寫入車輛攜帶的復(fù)合通行卡或 OBU 中，在出入口通過讀卡器或 RSU 讀寫入口和標(biāo)識信息，確定或清除行駛路徑，實現(xiàn)多義性路徑識別，再與高速公路聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)平臺結(jié)合，完成收費和拆分結(jié)算。高速公路聯(lián)網(wǎng)收費 ETC 系統(tǒng)以其獨特的技術(shù)先進(jìn)性、 28收費模式在內(nèi)的高速公路多義性路徑識別問題?；?RFID 技術(shù)或 ETC 技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品的應(yīng)用不但進(jìn)一步促進(jìn)高速公路收費管理服務(wù)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，更好的滿足用戶需要，而且可以讓高速公路投資方以合理的投入完整解決包括 MTC 和 ETC28兩種28目前，高速公路收費是基于路程和車型兩個參數(shù)來計算應(yīng)付費用。沒有路徑信息，無法按實際行駛路徑來結(jié)算，造成聯(lián)網(wǎng)收費之后高速公路運營方利益分配不均，而我國的高速公路投資和運營主體一直呈現(xiàn)多元化的特點，由此產(chǎn)生了收費結(jié)算矛盾。27 《高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費系統(tǒng)發(fā)展趨勢和前景_韓金輝》，《中國公共安全》2022 年 05 期 27我國 ETC 設(shè)備的市場規(guī)模及預(yù)測，如下圖：圖表 9 我國 ETC 設(shè)備市場規(guī)模及預(yù)測單位：億元數(shù)據(jù)來源：中國公路學(xué)會基于 RFID 技術(shù)或 ETC 技術(shù)平臺的路徑識別產(chǎn)品細(xì)分市場發(fā)展概況（1）行業(yè)概述及分類在高速公路各路段聯(lián)網(wǎng)過程中，隨著改造、新建的聯(lián)網(wǎng)收費路段不斷增多，精確收費和精確拆分成為收費系統(tǒng)建設(shè)面臨的重要課題。2022 年，我國智能交通行業(yè)中的 ETC 市場規(guī)模為 億元，2022 年已達(dá)到 億元，年增長率為 %。以智能停車場收費系統(tǒng)為例，與傳統(tǒng)的停車場收費系統(tǒng)不同，基于 ETC 的智能停車場收費系統(tǒng)支持停車場進(jìn)出車道可以實現(xiàn)電子支付的自動收費，不但可以讓車輛通行變得更安全快捷，而且節(jié)約了人工成本和管理成本，提高了停車場的經(jīng)營效益。截至 2022 年 11 月，全國的 ETC 用戶數(shù)量逾 1,300 萬，未來 ETC 產(chǎn)品市場仍具發(fā)展空間。臺灣地區(qū)現(xiàn)在也已經(jīng)開通了 ETC，使用的是 900M 的單片式電子標(biāo)簽。26 新華網(wǎng) 26隨著城市智能交通建設(shè)的啟動，ETC 在停車場智能化領(lǐng)域也開始嶄露頭角，同時 ETC 在城市路橋收費領(lǐng)域也收到了非常明顯的效果，未來 ETC 在城市交通管理中的大規(guī)模應(yīng)用，將為 ETC 發(fā)展帶來更大的機(jī)遇和發(fā)展空間 27。2022 年年底，在北京、天津、河北三省聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，新增山東、山西共五省市進(jìn)行了聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在的華東、華北地區(qū)已經(jīng)各自實現(xiàn)了 ETC 聯(lián)網(wǎng)。從全國聯(lián)網(wǎng)情況來看，2022 年 9 月，京津冀地區(qū)率先實現(xiàn)了 ETC 的聯(lián)網(wǎng)。目前，國內(nèi)已有多個城市就當(dāng)?shù)亟煌〒矶?、環(huán)保等因素對是否應(yīng)用多車道自由流等電子收費系統(tǒng)展開了會議討論并出臺相關(guān)文件，如北京市已頒布《20222022 年清潔空氣行動計劃》中明確由北京市交通委和環(huán)保局牽頭制訂低排放區(qū)和交通擁堵費政策，“規(guī)劃低排放區(qū)，研究制訂低排放區(qū)交通擁堵費征收政策和智能化車輛電子收費識別系統(tǒng)等配套政策”，并最快于 2022 年開始實施擁堵收費 26。如 2022 年，武漢路橋自由流不停車收費系統(tǒng)正式運行，該項目的多車道自由流不停車收費系統(tǒng)運行后大幅緩解了城市交通擁堵狀態(tài)，車輛通行能力大幅提升。另一方面，由于城市內(nèi)交通要道車流量較大，早晚高峰期間，車輛行駛速度普遍不高，在一些收費的橋梁、隧道的入口極容易形成堵塞現(xiàn)象。所以，投資方亟需找到一種快速、有效的投資回收方式。隨著 ETC 產(chǎn)品在快速通行、支付便捷、環(huán)保以及安全性方面的優(yōu)勢逐漸被認(rèn)知，商業(yè)地產(chǎn)、寫字樓、小區(qū)以及路邊停車場有望普及 ETC 產(chǎn)品。在智能停車場領(lǐng)域，由于傳統(tǒng)的停車場管理系統(tǒng)存在著管理成本高、服務(wù)效率低下以及勞動強度大等問題，車輛進(jìn)出停車場的停車、取卡、刷卡等行為容易導(dǎo)致出入口堵塞，而使用 ETC 產(chǎn)品則可以有效減少車輛出入停車場所需要21 《新加坡電子道路管理實踐及其對中國的啟示》，《現(xiàn)代城市研究》2022 年 03 期，作者：周慶、陳可石、史相賓、李靜雅22 參考文章：《從中國 ETC 發(fā)展現(xiàn)狀引發(fā)的思考_張春芳》，《交通世界》2022 年 09 期；引用：《淺談 ETC 系統(tǒng)的現(xiàn)狀和發(fā)展_王亮》，《山西建筑》2022 年 15 期23 《南方日報》2022 年 12 月 7 日 ，《2022 年 7 月廣東高速公路聯(lián)網(wǎng)收費 ETC 車道有 534 條》 24 新華網(wǎng)：25 截至 2022 年 11 月底，我國 ETC 用戶數(shù)量 1300 萬，汽車保有量為 億臺，ETC 用戶比例為%。電子不停車收費系統(tǒng)（ETC） ，以其具有非現(xiàn)金交易、無需停車快速通過、有效提高通行能力、簡化收費管理、降低環(huán)境污染等等明顯特點和優(yōu)勢受到高速公路運營方的青睞，并且還在城市智能交通領(lǐng)域中也正在發(fā)展。與日本、新加坡等發(fā)達(dá)國家動輒半數(shù)以上的 ETC 用戶比例，相去甚遠(yuǎn)。截止 2022 年 11 月全國的 ETC 用戶數(shù)量超過 1,300 萬，車道數(shù)達(dá)到 7,600 余條 24。1998 年，交通部組織多家研究機(jī)構(gòu)對不停車收費系統(tǒng)進(jìn)行研究；次年，交通部組織北京、江蘇、四川、廣東的交通廳開展示范工程建設(shè)，同年山東、四川成為最早提出實行全省聯(lián)網(wǎng)收費的省份。 周兆坤20《日本 ETC 對中國的啟示》，《中國交通信息化》2022 年第 7 期《日本智能交通技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r及值得借鑒的經(jīng)驗_羅剛》，《道路交通與安全》2022 年 02 期 241998 年就在國內(nèi)大范圍部署 ERP 系統(tǒng)(即 ETC 收費系統(tǒng))，經(jīng)過十?dāng)?shù)年的發(fā)展，目前新加坡的機(jī)動車中約有 97%安裝了 IU 設(shè)備（帶現(xiàn)金卡的車載單元，相當(dāng)于 OBU） 21。日本在十年內(nèi) ETC 普及率迅速提高，2022 年，日本安裝車載電子標(biāo)簽的車輛僅幾十萬輛，至 2022 年底，日本全國安裝車載電子標(biāo)簽的車輛已經(jīng)超過 5200 萬臺 20。伴隨著科技的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來，ETC 在各國也得到了快速的發(fā)展。③ 智能停車場收費系統(tǒng)（停車場 ETC）：該系統(tǒng)安裝在停車場出入口和收費車輛上，可以實現(xiàn)車輛自動識別和不停車收費。① 高速公路電子不停車收費系統(tǒng)（高速公路 ETC）：該系統(tǒng)安裝在高速公路收費站車道和收費車輛上，車輛可以實現(xiàn)按序不停車通行，目前我國高速公路 ETC 均采用此種方式。除此之外，ETC 收費模式無需擴(kuò)建收費廣場，節(jié)省收費站的占地面積；同時無需排隊停車，提高通行效率且減少了停車時的廢氣排放和對城市環(huán)境的污染。記賬卡方式下，與普通的賬號卡付費形式完全一致，操作簡便快捷，后臺電子結(jié)算，適合大宗固定的車隊式用戶；儲值卡方式下，實際上是一個電子錢包，適合于廣大社會車輛用戶。同時，它還起到通信中繼器的作用，路側(cè)設(shè)備（RSU ）通過它與智能卡進(jìn)行快速的移動通信，讀取并往智能卡寫入相關(guān)的收費數(shù)據(jù)。微波讀寫控制器以無線通訊的方式，與電子標(biāo)簽進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，采集和更新標(biāo)簽中的收費信息，并通過串行口與計算機(jī)通訊。ETC設(shè)備主要由路側(cè)設(shè)備（RSU）和車載設(shè)備（OBU）組成，路側(cè)設(shè)備主要是指安裝在車道控制系統(tǒng)前端的發(fā)揮信息采集作用的微波讀寫控制器，其由天線和讀寫控制器組成；車載設(shè)備是指安裝在用戶車輛上作為記錄車輛通行信 22息的移動設(shè)備。下圖為我國智能交通射頻識別與電子支付設(shè)備的市場規(guī)模及預(yù)測：圖表 7 我國智能交通射頻識別與電子支付設(shè)備市場規(guī)模及預(yù)測單位：億元數(shù)據(jù)來源：中國公路學(xué)會三、 智能交通射頻識別與電子支付產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展概況ETC 產(chǎn)品細(xì)分市場發(fā)展概況（1）行業(yè)概述及分類ETC（Electronic Toll Collection System）稱為電子不停車收費系統(tǒng)，是目前世界上普遍使用的道路收費方式。2022 年行業(yè)的市場規(guī)模僅為 億元，2022 年就達(dá)到了 21 億元，年增長率高達(dá) %。因此，智能交通射頻識別與電子支付產(chǎn)品將廣泛運用于智能交通的各個領(lǐng)域。智能交通射頻識別與電子支付產(chǎn)品行業(yè)市場概況隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車保有量迅速增加，擁堵、交通事故、以及汽車尾氣造成的環(huán)境污染已經(jīng)成為了社會、交通管理部門以及道路運營商亟待解決的問題。圖表 6 智能交通射頻識別與電子支付產(chǎn)品分類序號 應(yīng)用領(lǐng)域 依托技術(shù) 主要產(chǎn)品高速公路 ETC停車場 ETC1 電子不停車收費 （ETC） DSRC 技術(shù)多車道自由流 ETCRFID 技術(shù) 基于 RFID 技術(shù)的多義性路徑識 別2基于 RFID 技術(shù)或 ETC技術(shù)平臺的高速公路路徑識別 DSRC 技術(shù) 基于 ETC 技術(shù)平臺的多義性路徑 識別3 基于汽車電子標(biāo)識的智 能車輛管理 RFID 技術(shù) 基于汽車電子標(biāo)識的智能車輛管 理智能交通射頻識別與電子支付行業(yè)產(chǎn)品的核心技術(shù)具有共通性，均是以DSRC、RFID 等射頻識別與電子支付技術(shù)為核心，延伸應(yīng)用到不同細(xì)分領(lǐng)域形成的系列化產(chǎn)品。通過 DSRC、RFID 等射頻識別與電子支付技術(shù)完成車、路及周圍環(huán)境等智能交通系統(tǒng)中重要節(jié)點信息的識別、處理，可以達(dá)到輔助交通部門對車輛進(jìn)行管理，改進(jìn)運營商的服務(wù)水平的目的。長期來看，我國的智能交通系統(tǒng)將在交通運輸?shù)母鱾€行業(yè)和環(huán)節(jié)得到廣泛應(yīng)用，由此創(chuàng)造巨大的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的發(fā)展前景。14 《中國汽車報》 (2022 年 02 月 18 日第七版) ，《美國智能交通應(yīng)用普及率達(dá) 80%以上》15 參考：《智能交通的國際技術(shù)發(fā)展動向及其在中國的發(fā)展_張可》，公路交通科技》2022 年 08 期16 參考：《我國智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及展望_金茂菁》，《交通信息與安全》2022 年 05 期；《吳忠澤_我國智能交通三大發(fā)展態(tài)勢》，《計算機(jī)光盤軟件與應(yīng)用》2022 年 19 期；《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)助推智能交通水平走在前列》，《金卡工程》2022 年 07 期；《應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)智能交通發(fā)展_王華民》，《北京觀察》2022 年 08 期；《智能交通系統(tǒng)在中國的發(fā)展趨勢與前景_張任》，《科技視界》2022 年 07 期；《智能交通在各國現(xiàn)狀以及我國智能交通的發(fā)展趨勢_郭瑋》，《科技傳播》2022 年 05 期 19圖表 5 我國智能交通系統(tǒng)投資額及增長率數(shù)據(jù)來源：中國公路學(xué)會作為未來城市交通優(yōu)先發(fā)展的主題，智能交通系統(tǒng)對于提高交通管理效率、解決交通擁擠、減少環(huán)境污染、確保交通安全起到了非常重要的作用，符合國家建設(shè)“智慧城市 ”、“綠色城市”和“平安城市” 的要求，受到我國政策的大力支持。預(yù)計未來我國智能交通系統(tǒng)建設(shè)將在未來二十年至三十年的時間里達(dá)到發(fā)達(dá)國家的智能交通投資水平，未來的整體市場將持續(xù)呈現(xiàn)加速發(fā)展的態(tài)勢 16。美國對智能交通的研究較早，目前已經(jīng)得到普及，在 2022 年智能交通應(yīng)用率就已經(jīng)達(dá)到 80%以上 14。但是與發(fā)達(dá)國家相比，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。xxxxxxx 生產(chǎn)基地的建設(shè)，可以直接提高 xxxxxxxxxxxxxx 多項產(chǎn)品和產(chǎn)品主要模塊的生產(chǎn)和供應(yīng)能力，為xxxxxxxxxxxxxx 未來新產(chǎn)品投產(chǎn)及原有產(chǎn)品擴(kuò)產(chǎn)的戰(zhàn)略布局提供了條件。項目建設(shè)有助于公司停車場 ETC 產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，為產(chǎn)品繼續(xù)滲透智能化停車場市場打下基礎(chǔ)。同時，行業(yè)中還存在企業(yè)研發(fā)投入小，同質(zhì)化競爭嚴(yán)重，企業(yè)利潤低，缺乏發(fā)展后勁等諸多問題。作為國內(nèi)目前僅有的三家路徑識別產(chǎn)品供應(yīng)商之一，公司比競爭對手和行業(yè)潛在進(jìn)入者擁有更多的核心技術(shù)和經(jīng)驗積累，項目投產(chǎn)將有助于公司充分利用在該領(lǐng)域內(nèi)的先發(fā)優(yōu)勢，使其 RFID 路徑識別產(chǎn)品迅速占領(lǐng)市場。在鞏固現(xiàn)有優(yōu)勢產(chǎn)品的同時，xxxxxxxxxxxxxx 正加大力度研發(fā)智能交通領(lǐng)域未來具有廣闊發(fā)展前景的產(chǎn)品，如路徑識別、停車場 ETC 等產(chǎn)品，以適應(yīng)新興市場發(fā)展的需要。目前，國內(nèi)高速公路 ETC 行業(yè)僅有少數(shù)幾家擁有供貨能力的企業(yè)，隨著市場規(guī)模的迅速放大，行業(yè)競爭格局將有可能發(fā)生變化，擁有大規(guī)模生產(chǎn)能力、掌握自主核心技術(shù)、品質(zhì)穩(wěn)定可靠的企業(yè)將贏得市場先機(jī)。同時，OBU 前裝 13將有可能成為未13 基于與汽車整合方式不同，