整車物流運輸規(guī)劃方案(參考版)
2025-07-23 01:19本頁面
【正文】 。最終通過商品車輛運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)的建立，不僅能為XXXX物流縮短運輸在途時間、提高服務(wù)水平，還能提高商品車交車時完好率與實現(xiàn)“零”公里交車。而且許多企業(yè)并沒有第三方物流公司進行專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的物流服務(wù)，致使業(yè)務(wù)拆分、分塊外包且無法發(fā)揮整合優(yōu)勢。如上圖所示，對于在有限時間內(nèi)不能完成運輸任務(wù)的，我們統(tǒng)一采取線路調(diào)整，力爭在八天的周期內(nèi)完成運輸任務(wù)。這時候如果將廣州的剩余需求量都用海上運輸?shù)脑?，一是受海上運輸船期所限制，二是考慮到海上運輸?shù)乃俣确浅Ｂ?，所以我們決定進行運輸路線的調(diào)整，將本打算經(jīng)海運運往廣州的車輛改為公路運輸，這樣便能在8天的時間限制里面將A型車完成運輸。福州的需求量是326輛，在第二次運輸里面本項目采取了福州和廣州的路線整合，即在運輸?shù)倪^程當中先到福州，在福州卸下福州剩余的需求量，26輛。然后經(jīng)海運進行運輸，根據(jù)所查閱的資料，上海到福州海運的距離約為800公里，海運的速度約為400公里每天，故海上運輸?shù)臅r間約為兩天，卸下第一批300輛的小轎車，便能完成八天的周期里面第一批的海上運輸。但各個地方供貨量和海運的運輸能力，也就是需求和供給之間，總會存在著供需的不平衡。思路及運算方法第一階段規(guī)劃路線圖：第一階段開始選擇規(guī)劃運輸路線確定初始到達城市裝箱確定A地需求量≥裝箱能力A+B地需求量≥裝箱能力搜索該路線下一個城市A+B+C地需求量≥裝箱能力A+B+C地需求量≥裝箱能力裝箱數(shù)=A+B地需求量裝箱數(shù)=A+B+C地需求量、裝箱數(shù)=裝卸能力第一階段結(jié)束按照既有規(guī)劃確定運輸方式圖422 第一階段規(guī)劃技術(shù)路線第二階段規(guī)劃路線圖：第二階段開始裝卸時間+運輸時間≥8刪除最后一個城市計算運量循環(huán)第一階段總運量是否大于等于40%*總需求量調(diào)整水路運輸為公路運輸合格否是圖423 第二階段規(guī)劃技術(shù)路線實際運輸方案流程圖上海汽車要求XXXX物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運訂單40%的商品車；5天內(nèi)發(fā)運80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運100%的商品車。對于訂單，上海汽車要求XXXX物流在下單后的兩天內(nèi)發(fā)運訂單40%的商品車；5天內(nèi)發(fā)運80%的商品車；8天內(nèi)發(fā)運100%的商品車。 XXXX物流運輸網(wǎng)絡(luò)最終優(yōu)化方案以上海為配送中心圖420以上海為配送中心的最終優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)以南京為配送中心圖421以南京為配送中心的最終優(yōu)化運輸網(wǎng)絡(luò)實際運輸路線及調(diào)整方案：目前，上海汽車兩大品牌汽車全國口碑良好，銷量近年來平穩(wěn)增長，XXXX物流為其提供了穩(wěn)定的配送服務(wù)。最后模型結(jié)果顯示被選作樞紐的是鄭州和西安。利用MATLAB求解得到如下結(jié)果：圖417 Matlab驗證模型穩(wěn)定性模型的穩(wěn)定性很好。 式( 17) 表示配送中心i 所得到的各工廠的供應總量不超過它的容量。j=1，2，……n。 式58i=1mXij≥Dj，j=1，2……，n 式59i=1mzi=P， 式510Zi=1，i被選上，0，i未被選上，i=1，2…….，m。 式56i=1mWki≤Ak,k=1,2,……,L。將運輸成本、樞紐建設(shè)成本等因素考慮在內(nèi)，分別給予不同的權(quán)重。得到如下的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。根據(jù)XXXX物流公司提供的單位運價結(jié)合距離計算出相應的單位運價。 將運輸網(wǎng)絡(luò)圖最終反映到實際地圖中如下：圖412 上海運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一將運輸車輛數(shù)反映到GIS中，如下圖所示，其中：藍線：公路運輸；橙色線：水路運輸（江運）綠色箭頭線：水路運輸（海運）。 運量分配網(wǎng)絡(luò)圖重慶武漢上海福州長沙貴陽昆明南寧廣州（1299,1157）（1600,850）（1048,790）（1500,）（709,1089）（346,）（1500,1032）（146,603）（722, 930）圖411 上海運量分配網(wǎng)絡(luò)圖標注數(shù)字，第一個代表運輸車輛數(shù)，第二個數(shù)字代表單位運費價格。圖48 上海運輸網(wǎng)絡(luò)路線容量輸入圖 模型求解結(jié)果圖49 上海運輸網(wǎng)絡(luò)路線運量圖圖410 上海運輸網(wǎng)絡(luò)總運費圖F（s，1）代表從上海到標號為1的城市運輸車輛數(shù)為1600輛/月。b代表不同的運輸單價。d代表不同需求地的輸出量，符數(shù)表示接納量。得到如下的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖。根據(jù)XXXX物流公司提供的單位運價結(jié)合距離計算出相應的單位運價。以下結(jié)合某一區(qū)域?qū)δＰ颓蠼膺M行細致解釋。模型建立最小費用流的數(shù)學表達式則最小費用流（minimumcost flow）的數(shù)學規(guī)劃表示為：min(i,j)∈Acijfij 式51. j∈V(i,j∈A)fijj∈V(i,j∈A)fji=di .式52i=1nvi =vf 0≤fij≤μij i,j∈A 式53其中dij=vf, i=svf, amp。從上海到福州采用海運，由于海運是只有星期二和星期六起航，假設(shè)每個月只能起航8次，那么海運的運載容量每月為8*300=2400輛/月。 根據(jù)臨港庫和浦口運載量的不同，以及海運和江運的運輸能力不同，結(jié)合公路運輸?shù)哪芰?，計算相關(guān)城市之間不同的運載容量。例如上海到長沙的道路距離為1193km，根據(jù)公路運輸費用標準，*公里。由于XXXX物流公司把運輸成本作為優(yōu)化目標，因此可以將XXXX物流配送網(wǎng)絡(luò)運輸規(guī)劃轉(zhuǎn)換成便于理解的最小費用問題。（3）公路運輸?shù)娜招泄镆哂谒愤\輸；（4）公路運輸?shù)奶寂欧帕扛哂谒愤\輸，不利于節(jié)能減排的推廣；（5）公路運輸和水路運輸能力之間的差別很大。但是公路運輸也有劣勢：第一：安全性相對較低，在交通事故方面，公
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