【正文】 程 哲 2008年5月于江西財(cái)經(jīng)大學(xué)21 / 21。四年的青春歲月我們共同走過，快樂和憂傷我們彼此分享，真心地祝愿大家未來的人生旅程充滿陽(yáng)光和笑容。感謝統(tǒng)計(jì)學(xué)院羅良清院長(zhǎng)，大學(xué)里僅有的幾次講課，雖然次數(shù)很少倍感遺憾，不過你的幽默、博學(xué)已經(jīng)深深烙印在我的內(nèi)心深處，還要感謝分團(tuán)委書記輔導(dǎo)員郭露老師，她總是在我受挫和無助的時(shí)候鼓勵(lì)我?guī)椭?，讓我?duì)生活總是充滿信心。正是我的導(dǎo)師潘文榮老師在一次與我關(guān)于中山物流發(fā)展的交談啟發(fā)我才有了這樣的選題，從選題到論文最終定稿，潘老師始終關(guān)注著本文的進(jìn)展，并給了我很多珍貴的建議和意見。同時(shí)物流中心的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展也必然在中山獨(dú)有的城市資源以及深厚的發(fā)展?jié)摿Φ拇蟊尘跋聦⒅猩礁劭谖锪靼l(fā)展推向新的高度。5 結(jié)論中外運(yùn)在中山建設(shè)城市港口物流體系中的物流中心，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素的有效聚集與輻射，對(duì)于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和加快發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈具有重要作用。長(zhǎng)航因此提出在“十一五”期間實(shí)施“三大轉(zhuǎn)型”，由于中外運(yùn)和長(zhǎng)航在干散貨運(yùn)輸上都是比較有優(yōu)勢(shì)的，如果兩家能夠合并，干散貨運(yùn)力有望超過中海。中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)(集團(tuán))總公司與同為國(guó)資委下屬的中外運(yùn)合并有望在今年年內(nèi)正式展開。但接下來的兩三年內(nèi)，國(guó)內(nèi)的海運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了持續(xù)性的供不應(yīng)求，因而和中遠(yuǎn)中海之間的差距也逐漸拉大。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不僅要積極推動(dòng)外運(yùn)自身建設(shè)，而且要投資資金在于港口物流中心的增值服務(wù)上，只有這樣全方位地降低諸多成本，才可以獲取更大的收益。因此有關(guān)部門應(yīng)加大改革力度，采取切實(shí)措施推動(dòng)物流資源在全區(qū)范圍內(nèi)的合理流動(dòng)：一是促使原有的批發(fā)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)加快轉(zhuǎn)制和提高專業(yè)化和社會(huì)化服務(wù)，成為專業(yè)化的物流企業(yè)；二是支持大型企業(yè)集團(tuán)兼并物流企業(yè)，對(duì)屬于不同部門、企業(yè)的物流資產(chǎn)，可采取資產(chǎn)置換、合資的方式，使企業(yè)各取所需，盡可能利用原有的物流設(shè)施建設(shè)物流化規(guī)模經(jīng)營(yíng)的企業(yè)；三是吸引外資投資物流產(chǎn)業(yè)，通過競(jìng)爭(zhēng)降低經(jīng)營(yíng)成本，加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展；四是加大政策扶持力度，制訂車輛通行、土地使用、稅收、融資等方面的優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)支持規(guī)?；?jīng)營(yíng)的物流企業(yè)發(fā)展，對(duì)未達(dá)到一定規(guī)模的單個(gè)企業(yè)采取不鼓勵(lì)或限制的政策，如對(duì)載運(yùn)量低、空駛率高的車輛采取多收費(fèi)的措施加以限制。引進(jìn)外國(guó)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)物流理論的宣傳和教育，提高從業(yè)者尤其是管理者的素質(zhì)，盡快構(gòu)建系統(tǒng)、高效的物流信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流信息的現(xiàn)代化，為信息時(shí)代外經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。，深化體制改革進(jìn)出口貿(mào)易的信息傳遞越來越快捷，這就要求有相應(yīng)快捷的物流配送系統(tǒng)與之相配套。因此必須盡快建立吸引人才的機(jī)制，引進(jìn)物流人才。只有物流活動(dòng)，沒有物流概念。除對(duì)現(xiàn)有物流相關(guān)人員的培訓(xùn)外，積極地通過各種渠道引進(jìn)物流的專業(yè)人才同樣是十分迫切的。物流人才匱乏的問題應(yīng)主要從兩方面解決:一是現(xiàn)有人員的培訓(xùn)與教育，二是引進(jìn)優(yōu)秀人才進(jìn)人物流行業(yè)。全面推行CI戰(zhàn)略、名牌戰(zhàn)略和CS戰(zhàn)略，建立ISO標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系，實(shí)現(xiàn)全面質(zhì)量管理。提高物流意識(shí)，要讓政府參與物流作業(yè)的宏觀調(diào)控，制定相應(yīng)的法律制度，規(guī)范物流市場(chǎng)，了解和推廣最新的物流知識(shí)。通過多方位的物流資源整合，發(fā)揮中外運(yùn)在中山乃至廣東的重要作用。分析港口物流各環(huán)節(jié)，利用自動(dòng)化和智能化技術(shù)解決物流作業(yè)過程中涉及到的大量運(yùn)籌和決策問題，如庫(kù)存水平的確定，運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇等問題，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、智能化。4 對(duì)中外運(yùn)中山物流中心發(fā)展的建議擴(kuò)大中外運(yùn)中山物流中心的物流能力，加快倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心、批發(fā)基地及貨流中轉(zhuǎn)站等設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)協(xié)調(diào)交通、商業(yè)、物流、生產(chǎn)等部門各自為政發(fā)展物流業(yè)的狀況。第三方面，在初始階段服務(wù)往往不夠完善，使用戶企業(yè)難以放心、滿意。一方面，企業(yè)需要廢棄一些不再需要的設(shè)備和設(shè)施，同時(shí)又要增加適應(yīng)物流共同化所需要的新的條件，前者是資源的浪費(fèi)，后者又需要增加新的投入。因此，中外運(yùn)中山分公司乃至中山城市本身在建設(shè)港口物流中心都將面臨來自這些腹地型港口城市的有力挑戰(zhàn)。如順德已經(jīng)將會(huì)展經(jīng)濟(jì)、現(xiàn)代物流業(yè)及專業(yè)市場(chǎng)建設(shè)成為其經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，當(dāng)前順德第三產(chǎn)業(yè)要切合自身的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，突出抓好現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。二是來自周邊港口城市的競(jìng)爭(zhēng)。經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的悉心經(jīng)營(yíng)，已發(fā)展成為中山市最具規(guī)模與實(shí)力的物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)。中山港沿江一線由于地理位置優(yōu)越，吸引了很多發(fā)展國(guó)際航運(yùn)的大型企業(yè)，其中對(duì)中外運(yùn)中山分公司威脅最大的來自港航集團(tuán)，中山市港航企業(yè)集團(tuán)有限公司是中山港的經(jīng)營(yíng)主體之一，創(chuàng)建于1953年。（Threat）（1）來自周邊同類企業(yè)以及城市的競(jìng)爭(zhēng)中外運(yùn)中山物流中心發(fā)展的過程中面臨來自周邊港口同類企業(yè)和周邊港口城市兩個(gè)層面的競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn)。泛珠三角地區(qū)初步擬訂了在基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)與投資、商務(wù)與貿(mào)易、旅游、農(nóng)業(yè)、勞務(wù)、科教文化、信息化建設(shè)、環(huán)境保護(hù)和衛(wèi)生防疫等10個(gè)方面作為合作的主要領(lǐng)域。內(nèi)地9省區(qū)的區(qū)域面積為全國(guó)的五分之一，人口占三分之一，經(jīng)濟(jì)總量占三分之一；加上香港和澳門兩個(gè)特區(qū)，泛珠三角在全國(guó)的地位十分突出?？捎^的經(jīng)濟(jì)盈利，進(jìn)一步說明中外運(yùn)中山物流中心建立的重要性。這些數(shù)據(jù)都充分說明火炬技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展的強(qiáng)勢(shì)和巨大潛力，從而也增加了物流需求，推動(dòng)中外運(yùn)中山物流中心盡早形成。開發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度迅猛，工業(yè)產(chǎn)值從八五末期的40億元（90年不變價(jià)格）增長(zhǎng)到2007年的715億元。（Opportunity）（1）火炬開發(fā)區(qū)納入中山物流總體發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)區(qū)域火炬開發(fā)區(qū)納入中山物流總體發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)區(qū)域是中外運(yùn)中山物流中心的最大機(jī)遇，這主要是因?yàn)椋菏紫?，隨著火炬開發(fā)區(qū)的開發(fā)開放，開發(fā)區(qū)將成為中山乃至周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎，其本身所產(chǎn)生的物流需求將有力地支撐中外運(yùn)中山物流中心的形成。②存在部門、行業(yè)和地方的本位主義。我國(guó)實(shí)行的是按照不同運(yùn)輸方式劃分的分部門管理體制，這種條塊分割式的管理體制，一方面使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)力和責(zé)任存在交叉和重復(fù)；另一方面各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會(huì)的物流過程分割開來，實(shí)行一種分段式的管理模式。但受物流業(yè)本身總體發(fā)展規(guī)模小，物流配套服務(wù)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后以及公共物流信息平臺(tái)缺乏等多種因素的影響，中山目前還沒有建立區(qū)域內(nèi)較有影響力的國(guó)際物流信息平臺(tái)，從而在很大程度上影響了中山的物流輻射能力，不利于中山國(guó)際物流中心和中外運(yùn)在中山建設(shè)強(qiáng)大的港口物流中心形成。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，社會(huì)化程度低，專業(yè)化分工不明確，管理粗放，很難提供規(guī)范有序的物流服務(wù)，整個(gè)物流服務(wù)整體效益較差。目前從事物流的企業(yè)大多規(guī)模和實(shí)力都還比較小，各類型物流企業(yè)之間信息溝通較少，彼此缺乏整合與協(xié)作。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等簡(jiǎn)單的服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開。作為中山物流中心的企業(yè)后盾，中國(guó)外運(yùn)廣東有限公司是中國(guó)外運(yùn)股份有限公司在廣東省的子公司，擁有物流中心、碼頭網(wǎng)絡(luò)、駁運(yùn)船隊(duì)，貨運(yùn)車隊(duì)、集裝箱貨運(yùn)站等雄厚資源以及現(xiàn)代化的物流信息管理系統(tǒng)，業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布珠江三角洲各大主要城市同時(shí)依托中國(guó)外運(yùn)龐大的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為眾多的國(guó)內(nèi)和跨國(guó)客戶提供國(guó)際貨運(yùn)、倉(cāng)碼服務(wù)、駁船運(yùn)輸、船務(wù)代理、空運(yùn)快件等一體化，全方位的綜合物流服務(wù)。另外，隨著火炬技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展的不斷深入，中山制造產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展的空間將更為廣闊，開發(fā)區(qū)集中了世界五百?gòu)?qiáng)的若干企業(yè)，如宏碁、佳能，很多大企業(yè)，臺(tái)資、日資、港資的都比較多；很多國(guó)際企業(yè)紛紛落戶火炬技術(shù)開發(fā)區(qū)，因此可以預(yù)計(jì)中山本地的制造業(yè)國(guó)際物流需求的潛力將不斷釋放，從而為中外運(yùn)建設(shè)中山第一個(gè)港口物流中心奠定夯實(shí)的基礎(chǔ)。因此中山自身能夠創(chuàng)造一定比例的國(guó)際物流需求。積極扶持區(qū)域特色產(chǎn)業(yè)發(fā)展，特色產(chǎn)業(yè)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提高，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)持續(xù)增強(qiáng)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，基本形成了東部高新技術(shù)、北部傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)或特色工業(yè)、南部出口加工工業(yè)的布局。（2）中山物流需求潛力巨大一個(gè)港口物流中心城市的形成需要大量的國(guó)際物流需求作支撐，特別是對(duì)于象中山這種處于珠三角強(qiáng)勢(shì)發(fā)展區(qū)里的城市，由于受腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的制約，來自