上海外灘觀光隧道盾構(gòu)施工技術(shù)(參考版)
2025-07-16 21:00本頁面
【正文】 50mm范圍內(nèi)，盾構(gòu)日掘進速度達到8m以上，工程質(zhì)量被評定為優(yōu)良級，填補了我國在鉸接式盾構(gòu)方面的空白，在施工技術(shù)方面有質(zhì)的飛躍。，以及楔子環(huán)粘貼方案的自動計算，使施工人員可從復(fù)雜的工作中解脫出來，從而有更多的時間解決施工中的諸多問題。，不僅使施工人員在調(diào)整施工參數(shù)方面有了參考，而且在推進這前對未來情況有了一個大致的了解。通過這些圖，施工人員可以直觀地看出管片和盾構(gòu)推進軸線之間的關(guān)系，從而為下一階段的盾構(gòu)推進提供了參考。b. 在軸線控制中，加入了對六區(qū)油壓的控制功能，使用戶可根據(jù)不同的盾構(gòu)類型選擇四區(qū)油壓控制、六區(qū)油壓控制或千斤頂控制等不同方式來控制盾構(gòu)的走向。這種鉸接類型的盾構(gòu)是首次應(yīng)用，所以原有的專家系統(tǒng)中有許多方面都不能直接應(yīng)用?！岸軜?gòu)法隧道施工專家系統(tǒng)”的主要功能有兩個方面，第一方面是地面沉降的預(yù)測和控制，第二方面是隧道軸線的控制?！岸軜?gòu)隧道掘進專家系統(tǒng)”的基礎(chǔ)是施工數(shù)據(jù)，既有以前的工程數(shù)據(jù)，也有當(dāng)時正在施工隧道的實時數(shù)據(jù)。 洞口密土盾尾脫出洞圈后及時封閉洞門，用弧形鋼板將其與洞圈焊接成一個整體，洞門封好后立即用雙液漿和聚胺脂將管片和洞圈的建筑間隙充填加固，以減少地面沉降并防止水土、漿液從洞圈溢出，從而保證了外灘觀光臺不受損壞。由于工作井尺寸的限制，要分兩步進行。在盾構(gòu)切口距洞門20～50cm處停止盾構(gòu)推進，同時盡可能掏空土倉內(nèi)的泥土，使切口正面的土壓力降到最低值，從而確保封門混凝土吊除的施工安全。盾構(gòu)在施工過程中，依據(jù)觀光平臺的沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時優(yōu)化調(diào)整各類施工參數(shù)，最終將觀光隧道沉降控制在30mm以內(nèi)。當(dāng)觀光隧道上部有一定的承受力后，可利用注漿加固克服地鐵隧道的上浮情況，使其受擾動的土體得到改良并增加承載力。為此，在施工中采取如下措施： 地基加固在整個施工過程中，先對2號線上下行線底部進行加固，使其能夠承受觀光隧道盾構(gòu)進入時的壓及盾構(gòu)向下的側(cè)向分力對上下行線的影響。5 盾構(gòu)穿越疊交點施工技術(shù)浦西防汛墻施工時考慮到地鐵兩條隧道穿越防汛墻，故留有一條39m寬的盾構(gòu)穿越孔，其外側(cè)為樁，39m范圍內(nèi)為12m短樁。觀光隧道盾構(gòu)不同于地鐵隧道盾構(gòu)，其刀盤開口率要比地鐵盾構(gòu)大，觀光隧道盾構(gòu)開口率為63％（地鐵盾構(gòu)為35％）。漿液在某種程度上對上述土體2％的損失率有一定的互補性，但要經(jīng)過一個階段后才能體現(xiàn)
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