移動貝雷桁架施工鐵路客運專線(參考版)
2025-07-03 08:28本頁面
【正文】 初張拉前、初張拉后和終張拉后標(biāo)高，梁片拱度（m）1/4跨觀測點跨中觀測點3/4跨觀測點初張拉前初張拉后終張拉后張拉后拱度值15 / 15。2 梁片施工后，在梁頂上，梁跨中、梁1/4跨和梁3/4跨位置分別做了觀測點，分別測量其在初張拉前、初張拉后和終張拉后標(biāo)高，梁片拱度與設(shè)計相符。6 桁架脫模及過孔：當(dāng)梁片強度達到80%，齡期不少于4天后，進行初張拉后就可以脫模，然后進行移架過孔。兩臺汽車泵分別從梁兩段向中間分層澆筑。現(xiàn)場采用支墩位置逐點觀測調(diào)整，使用加減貝雷片桁架和支墩間墊片的方法設(shè)置預(yù)拱度。3 加載預(yù)壓：采用石粉模擬混凝土澆筑順序加載，分3個階段進行。 施工過程1 地基處理：在施工操作上，根據(jù)每孔原地基情況，先對原地基進行整平夯實，利用隧道棄碴填筑基礎(chǔ)，做K30試驗，滿足設(shè)計承載力后，其上鋪設(shè)枕木。該橋制梁施工于2006年6月開工，2007年9月完工?，F(xiàn)以溫福鐵路（福建段）第Ⅱ標(biāo)段羅漢溪特大橋為實例。3 相比采用移動模架，其一次性投資減少270萬元。1 每孔貝雷桁架滿堂支撐需要的主要材料為：1）貝雷片154片（租金50元/月），加強弦桿154根（租金20元/月），加上其它聯(lián)結(jié)系共88t；2）龍門貝雷片56片（租金50元/月）；3）3個C150混凝土支墩共=153=56m3（185元/m3）；4）（3400元/t），（6500元/t）。我們研究小組總結(jié)出的使用貝雷片桁架原位制梁的方法，在今后有重要的指導(dǎo)和借鑒意義。我國《鐵路“十一五”規(guī)劃》明確提出 “十一五”期間中國鐵路建設(shè)客運專線7000km。10 效益分析 社會效益1 移動貝雷桁架法在羅漢溪特大橋的應(yīng)用取得了圓滿的成功，所施工梁片質(zhì)量均滿足設(shè)計要求，且完全滿足工期要求。2 合理安排作業(yè)時間，盡可能將灌注混凝土作業(yè)安排在白天施工，避免夜間施工，使施工噪聲對周圍環(huán)境影響減少到最低程度。 根據(jù)地形與施工條件，做好防止在桁架移動過程中傾覆的應(yīng)急預(yù)案。 貝雷片桁架過孔前要事先通過氣象部門了解當(dāng)天的天氣情況，超過7級以上的大風(fēng)，禁止設(shè)備行走。 使用貝雷片桁架施工時，必須安排專人經(jīng)常檢查抱箍、楔塊等關(guān)鍵受力部位的使用情況，加強千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等機具設(shè)備的維修養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理。 制梁施工完成后，梁體預(yù)拱度值要滿足設(shè)計要求。 移動貝雷桁架法施工，進行地基換填處理，進行 K30試驗檢測，方可進行超重預(yù)壓。7）合攏、調(diào)節(jié)標(biāo)高：合攏對位后，立即將左右幅的貝雷片桁架連接為整體，鎖定螺栓和插銷，而后當(dāng)兩幅移動桁架均就位后，再用油頂將移動桁架整體抬起，安裝鋼質(zhì)大頭塞，并利用鋼質(zhì)大頭塞和模板下的油頂調(diào)節(jié)模板標(biāo)高、設(shè)置拱度，再將模板中間的連接螺栓上緊，開始進行新一孔梁的施工。在墩的另一側(cè)打五個地垅安裝倒鏈葫蘆，同步將移動桁架橫向內(nèi)移到位?？v移過孔時，要左右兩幅同時前移，慢速前進，派專人檢查平滾。在線路縱向前兩孔打一地垅安裝一臺5t卷揚機，在移動桁架的貝雷片桁架小里程端橫穿一根工字鋼，將卷揚機的鋼絲繩固定在工字鋼上以便每組貝雷片桁架同時受力。橫移打開后在鋼模底板位置加混凝土配重，防止因為鋼模重心偏向翼板而出現(xiàn)傾覆。橫移過程中要派人檢查平滾的狀態(tài)，由于軌道面不平整或受力不一致，會使得平滾在滾動過程中偏離軌道而掉落。一切工作準(zhǔn)備好后，可以開始橫移打開，橫向外移。平滾安放好后，緩慢落下千斤頂，將貝雷片桁架落于平滾上，此時要派人檢查平滾位置和受力后的狀況。 移動桁架橫移時平滾
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