我國道路運輸行業(yè)節(jié)能減排現(xiàn)狀分析(參考版)
2025-07-02 13:57本頁面
【正文】 。駕校使用模擬器教學和多媒體教學的比例還是很低，不僅不利于降低培訓成本，也不利于節(jié)能減排。1車”車”或“6人卡計時學車，但還有大量的駕校采用的還是盡管目前已偶遇不少駕校實行了雖然部分省市出臺了對駕駛模擬器的補助政策，但補助額度較低且補助資金占設備成本的比例較小，駕校購買駕駛模擬器的積極性依舊不高[5]。（3）管理性因素①現(xiàn)行的交通運輸部頒布的《機動車駕駛員培訓教學大綱》中，對駕駛技術、安全意識培養(yǎng)比較重視，而對駕駛員節(jié)油意識及節(jié)油駕駛技術的培訓，并沒有專門安排學時，這就意味著從源頭上對節(jié)能減排還不夠重視。絕大多數(shù)車輛的技術狀況不好，不利于節(jié)能減排。（2）技術性因素①由于成本壓力，駕駛培訓用的車輛絕大多數(shù)都是機動車駕駛員培訓機構從社會上購買的二手車，這類車輛本身車況已不理想，排放超標。97187742009輛[1]。萬輛，其他車輛輛，摩托車萬輛，低速汽車萬輛，小型汽車輛，大型貨車輛，中型客車輛，城市公交車50872009212可以看出，普通機動車駕駛員培訓業(yè)戶是機動車駕駛培訓的主要承擔者，其中二級和三級業(yè)戶的數(shù)量都最多，但規(guī)模小，集約化程度不夠。212。年我國機動車駕駛員培訓機構數(shù)量及增長率2009213213。2005—2009877420092008—2009圖年我國機動車駕駛員培訓完成情況見圖萬人次[1]。%；完成道路運輸從業(yè)資格培訓萬人次；培訓合格的達年我國共完成機動車駕駛員培訓年我國機動車駕駛員培訓業(yè)戶類型及數(shù)量情況212一、二類企業(yè)基本還能夠按照《汽車維修業(yè)開業(yè)條件》（GB/T 16739—2004）中的要求，對“五廢”物體進行回收處理，但是大量的個體維修業(yè)戶，該項工作的實施成效卻不盡如人意[5]。從總體上來說，目前技術性節(jié)能手段并沒有大的突破，還有很大潛力可挖。但另一方面，“以換代修”的修理模式，雖然節(jié)約了時間和費用，但同時又帶來了巨大的材料浪費，不利于節(jié)能減排。 2005—2009表年我國汽車綜合性能檢測作業(yè)結(jié)構情況見表2008—2009圖20092007輛次）2005輛次）測（萬次）測（萬（萬輛次）質(zhì)量仲裁定檢測監(jiān)督檢測等級評檢測（萬維修質(zhì)量年份檢測總量（萬輛次）維修竣工年我國機動車維修作業(yè)結(jié)構見圖萬輛次[1]。萬輛次；維修救援萬輛次；專項修理 維修與檢測作業(yè)結(jié)構狀況20091856年我國平均每戶機動車維修完成情況20092929。輛次。年平均每戶機動車維修經(jīng)營者完成維修量達 2005—2009表年我國一類、二類、三類汽車維修及摩托車維修經(jīng)營業(yè)戶情況見表萬戶[1]。萬戶，其中一類、二類、三類汽車維修經(jīng)營業(yè)戶共計年末，全國共有機動車維修經(jīng)營業(yè)戶 企業(yè)總體規(guī)模狀況至2009年2009年2007維修業(yè)務量繼續(xù)高速增長，反映出我國機動車維修是伴隨著汽車保有量和私人汽車擁有數(shù)快速年份維修業(yè)戶數(shù)（萬戶）維修量[億輛（臺）次]平均每戶維修量[輛（臺）次/戶]20052006200720082009年份2005機動車維修與檢測2009隨著管理的深入和規(guī)范，行業(yè)節(jié)能潛力較大。近幾年的京藏高速大堵車就是明證。同時，由于貨運企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小、貨主零散以及仍還沿用傳統(tǒng)的方式進行運作等原因，信息化、標準化對企業(yè)組織優(yōu)化的作用還不明顯，條形碼管理、電子商務及先進的計算機管理系統(tǒng)等先進的管理技術還沒有得到很好的應用，節(jié)能減排很難實現(xiàn)。②貨運站場與信息化等基礎設施建設嚴重滯后。過多的收費公路，過高的收費標準，誘使經(jīng)營者采取超載、大車小標等偷逃通行費、規(guī)費的行為，誘致了行業(yè)秩序的混亂，逆向引導了超載車輛的發(fā)展，對節(jié)能減排工作十分不利。在貨運車輛的運輸成本中，通行費在中途運輸車輛的成本中約占20%～25%，在長途運輸車輛中占40%～50%[4]。超載
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