中國特色的汽車文化和汽車消費文化現(xiàn)狀思考(參考版)
2025-07-02 00:04本頁面
【正文】 雖然現(xiàn)在汽車開始從奢侈品向正常品或必備品過渡，但愛面子和大即是好的傳統(tǒng)觀念依然對購車者有著很大的影響。但中國車市的事實卻表明，美國式的汽車消費正在成為中國模仿的對象。他認為，美國式的汽車消費文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，并同樣產(chǎn)生了一些社會問題。 2004年，美國哈佛大學(xué)法學(xué)院副院長戴維?史密斯博士在南京表示，中國不能克隆美國的汽車消費文化。我想問你們，為什么你們也顯得意氣用事了呢？不難看出，中國的消費者對車本身提出了什么樣的要求。這一年，％，％。％，大排量車型卻占到當年新車型的50％。在2000年以前，我國車型中，％。國內(nèi)的汽車工業(yè)開始大步挺進開始，隨著車市出現(xiàn)的爆發(fā)性增長，新車型的推出也隨之開始步入高峰。 德國人魯茲。如果讓他們領(lǐng)導(dǎo)自己的汽車文化，是不是等于放任呢？我認為稍有責(zé)任心的汽車人們，都應(yīng)該盡心為中國的汽車消費導(dǎo)向做一些思考，發(fā)表一些聲響！第二，排量。 “長”和“大”到底好不好呢？難道我們只能聽市場說了算，聽群眾說了算？我們知道的只有，加長加寬后的車身固然可以使車的看起來大氣，闊氣，豪氣，但是如此大幅的加長車身必然是汽車的操控性，特別是轉(zhuǎn)彎是的靈敏度大大下降，如此的特殊“癖好”帶來的直接后果就是車的安全性大受質(zhì)疑。帕薩特B55加長77mm，奔馳加長了430mm，成為S350L，寶馬加長了140mm，成為BMW5Li，此外，雷克薩斯推出了加長版LS460L，凱迪拉克也推出加長版SLS等等。業(yè)內(nèi)專家認為，這種源自民族性格的審美和消費取向正是東西方不同民族性格所導(dǎo)致?！伴L”則活，反之則難以生存。汽車的消費文化第一我想談?wù)劇伴L”的問題。原創(chuàng)性人才如沙里藏金般稀缺。浮躁的抄襲之風(fēng)之所以在汽車界盛行，就是經(jīng)營者“見物不見人”理念的必然體現(xiàn)。有的自主品牌汽車被人稱為“有知識，沒文化”，不是空穴來風(fēng)。認為，根據(jù)該公司自1974年以來形成的品牌價值評估理論與方法，海爾、聯(lián)想等中國企業(yè)的所謂品牌，除了擁有國內(nèi)數(shù)額巨大的消費者之外，并沒有差異化的文化理念和核心品牌，所以，他們并沒有太多價值。多年來，我國大專院校學(xué)工業(yè)設(shè)計的學(xué)生80%都改了行，所以我國豈止缺乏優(yōu)秀的汽車設(shè)計，就連服裝、臺燈這類輕工產(chǎn)品的原創(chuàng)性優(yōu)秀設(shè)計都極少。抽出文化這根筋，民族將成為植物人?！〗?jīng)濟戰(zhàn)歸根是文化戰(zhàn)有資料顯示：由于缺乏創(chuàng)新型人才，我國發(fā)明專利只有日本和美國的1/30，韓國的1/4，核心技術(shù)與關(guān)鍵裝備，基本依賴國外進口。汽車產(chǎn)品的競爭，歸根到底是人的競爭，表面的技術(shù)經(jīng)濟戰(zhàn)背后是文化之戰(zhàn)?？纯辞岸螘r間那些爭換豐田標的長城、夏利車就明白，品牌戰(zhàn)是多么殘酷！比控制了技術(shù)更可怕的，是消滅品牌的個性。當年蒙古成吉思汗的后代消滅西夏的黨項族，就是采取滅其文化的方式，消滅了黨項文化的物質(zhì)載體——語言、文字、音樂、服飾、宗教、民俗禮節(jié)等之后，西夏黨項族就消亡了。惟有在身心和諧的情況下，人的才能才可充分發(fā)揮出來。世界名車的設(shè)計大師都工作在自由而充滿激情的工作環(huán)境中，你不能指望一個常年處于嚴密監(jiān)測下的人成為設(shè)計大師?！白鲎约合矚g的事，尋找自由思想的空間”，是他們中許多人跳槽的真正原因。那些國外知名品牌車型的背后，每款都有大師個人的烙印。（3）.中國元素式設(shè)計中國元素不是簡單的中國文化堆積，而是自然生發(fā)于中國民族性之中，需要通過設(shè)計師的個性體現(xiàn)才
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