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正文內(nèi)容

中國特色的汽車文化和汽車消費文化現(xiàn)狀思考-資料下載頁

2025-06-29 00:04本頁面
　　

【正文】 則成為自身地位的一種象征和暗示。業(yè)內(nèi)專家認為，這種源自民族性格的審美和消費取向正是東西方不同民族性格所導(dǎo)致。這也正是國人偏愛加長版的原因所在。帕薩特B55加長77mm，奔馳加長了430mm，成為S350L，寶馬加長了140mm，成為BMW5Li，此外，雷克薩斯推出了加長版LS460L，凱迪拉克也推出加長版SLS等等。這些加長車，幾乎都為中國市場專門設(shè)計，寶馬方面甚至聲稱，加長寶馬不在國外賣，只對中國市場銷售。 “長”和“大”到底好不好呢？難道我們只能聽市場說了算，聽群眾說了算？我們知道的只有，加長加寬后的車身固然可以使車的看起來大氣，闊氣，豪氣，但是如此大幅的加長車身必然是汽車的操控性，特別是轉(zhuǎn)彎是的靈敏度大大下降，如此的特殊“癖好”帶來的直接后果就是車的安全性大受質(zhì)疑。所以，連自身的生死都可以因為膚淺的喜好而置之度外的國人，我實在看不出高明之處。如果讓他們領(lǐng)導(dǎo)自己的汽車文化，是不是等于放任呢？我認為稍有責(zé)任心的汽車人們，都應(yīng)該盡心為中國的汽車消費導(dǎo)向做一些思考，發(fā)表一些聲響！第二，排量。這又是一個讓人說不開的話題，不是嗎？ 德國人魯茲。羅森在中國工作剛剛滿一年，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國人對新車型和高檔汽車是如此地?zé)嶂?，中國的車市也似乎正在成為一個國際新車型的秀場，而即使在一些偏遠的中小城市，也時常會出現(xiàn)高檔的SUV或跑車。國內(nèi)的汽車工業(yè)開始大步挺進開始，隨著車市出現(xiàn)的爆發(fā)性增長，新車型的推出也隨之開始步入高峰。值得注意的是，在眾多的新車型中，大排量的汽車比例不斷上升。在2000年以前，我國車型中，％。在2000年推出的新車型中，小排量車占25％。％，大排量車型卻占到當年新車型的50％。到了2003年大排量車型更是爆發(fā)上市。這一年，％，％。到了2004年，中國引進轎車的排量越來越大，，……在2004年上市的新車型中，%，而2005年。 排量的增大得讓人觸目驚心了。不難看出，中國的消費者對車本身提出了什么樣的要求。如果說80后的人的生活態(tài)度是“我喜歡，我就喜歡！”那么，為什么作為很看不慣這種浮躁也好，不可理喻也罷的那些年輕人的思想的，在買車大軍中頂大梁的老一輩人們。我想問你們，為什么你們也顯得意氣用事了呢？ 國情才是決定因素 2004年，美國哈佛大學(xué)法學(xué)院副院長戴維?史密斯博士在南京表示，中國不能克隆美國的汽車消費文化。他指出，目前在全世界每天生產(chǎn)的8200萬桶石油中，美國每天就要消費掉2040萬桶，而這些石油資源75％消費在交通工具上；但美國人仍然越來越多地使用耗油量大的運動型多用汽車。他認為，美國式的汽車消費文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，并同樣產(chǎn)生了一些社會問題。如果中國要按照美國的消費模式下去，必將會造成能源、環(huán)境以及社會方面的問題。但中國車市的事實卻表明，美國式的汽車消費正在成為中國模仿的對象。其中一個很重要的原因，就在于中國人對于汽車消費的認識。雖然現(xiàn)在汽車開始從奢侈品向正常品或必備品過渡，但愛面子和大即是好的傳統(tǒng)觀念依然對購車者有著很大的影響。雖然從本質(zhì)上說，小汽車的擁有是一種個人的消費行為，不應(yīng)受到限制，但事實上，汽車的運行會帶來污染增加，使道路變得擁擠、降低其他運載工具行駛速度，干擾和影響步行者的行為等，從而使社會成本遠遠大于私人成本。 8 / 8
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