中國汽車集團(tuán)的國際化發(fā)展戰(zhàn)略(參考版)
2025-07-01 23:21本頁面
【正文】 ）24 / 24。其他地區(qū)如整個東南亞地區(qū)，包括中國在內(nèi)的汽車市場潛力巨大，一些地區(qū)人車比例大，以中國為例，人車比例為200：1，經(jīng)濟(jì)情況自金融危機(jī)后開始出現(xiàn)復(fù)蘇。亞洲和澳洲：澳大利亞汽車產(chǎn)量超過32萬輛，一些跡象表明，新西蘭的新車和零部件工業(yè)市場正走下坡路。土耳其是中東地區(qū)第一大汽車生產(chǎn)國，在此投資的汽車生產(chǎn)公司較多，雷諾、豐田、福特、歐寶、本田、現(xiàn)代、馬自達(dá)、起亞和大宇都對土耳其感興趣。中東和非洲：中東和非洲人車比例為100：9，這些地區(qū)的汽車生產(chǎn)大部分用來滿足本地區(qū)或本國的消費(fèi)，在今后幾年里，埃及、伊朗、摩洛哥、巴基斯坦、土耳其和南非的汽車工業(yè)將回有很大的發(fā)展。加拿大人口3060萬，國民生產(chǎn)總值6230億美元；。西歐：，人車比例為 100：38，到2000年重型商用車銷售量達(dá)到166萬輛，輕型車所占市場將超過16%，德國仍是西歐轎車最大生產(chǎn)國，德國大眾和他的子公司奧迪、西特、斯柯達(dá)是1996年歐洲最主要的汽車生產(chǎn)公司，其主要競爭對手是歐寶。大眾的斯柯答公司是東中歐汽車市場的主要領(lǐng)導(dǎo)者，菲亞特和大宇公司緊隨其后。大眾、通用、菲亞特、福特、日產(chǎn)、克萊斯勒、奔馳和豐田是拉丁美洲的最大私人汽車公司。下面將全球的汽車市場做一個詳細(xì)的分析：拉丁美洲：，轎車保有量為3760萬輛。老市場逐漸萎縮，新市場增量不足，正在成長的中國市場成為眾人“虎視眈眈”的目標(biāo)。另據(jù)世界銀行分析，進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，世界三大汽車市場（各容納1000萬輛以上）：北美、歐盟和亞洲，其人均轎車擁有量分別為1/1/1/34（輛/人），可見前兩個市場已接近飽和，而中國的汽車普及率低，僅為1/200，被認(rèn)為是全球汽車銷售的最大潛在市場。1999年世界大客車產(chǎn)量下降9%。世界輕型商用車增產(chǎn)幅度遠(yuǎn)高于轎車，主要因素是美國轎車產(chǎn)量僅增1%，而輕型商用車增產(chǎn)了15%，加拿大輕型商用車產(chǎn)量增長29%，繼1998年美國輕型商用車產(chǎn)量與轎車產(chǎn)量進(jìn)一步擴(kuò)大，：1；%。世界轎車產(chǎn)量為38，660，731輛，%；商用汽車產(chǎn)量為15，997，280輛，比上年增長9%；%。長期以來，我國相對注重對整車的投資，而忽略了對零部件企業(yè)的投資，結(jié)果造成全國整車行業(yè)、零部件行業(yè)發(fā)展不平衡，零部件生產(chǎn)企業(yè)良莠不齊，布局分散，很難達(dá)到規(guī)模經(jīng)營，：1——：1，而“六五”、“七五”、“八五”期間，對零部件的投資僅占汽車工業(yè)總投資的30%左右，并且使用中嚴(yán)重的小規(guī)模重復(fù)建設(shè)使得零部件有限的投資更加分散。第四個特點(diǎn)是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對滯后，見下表 （1999年的結(jié)構(gòu).）：從上表可以看出，近幾年來，代表汽車工業(yè)水平的轎車在國家的積極扶持下，有了很大的進(jìn)步，但是橫向比較，我國轎車業(yè)的發(fā)展明顯滯后，轎車占汽車的總產(chǎn)量仍然偏低（%），%，%，%，%。目前我國僅在中型載重等車型上有自主開發(fā)能力，轎車、豪華客車、重型載重車等高檔車基本上都只能靠引進(jìn)等，缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)的應(yīng)用，尤其是汽車發(fā)動機(jī)的開發(fā)。附表11 從上表我們可以看出，只有一汽、二汽、上汽、天汽、北汽年產(chǎn)量超過10萬輛。目前我國還有116個整車廠，分布于20多個省市，歸屬于機(jī)械、交通、軍工等9個部門和系統(tǒng)，條塊分割，自我封閉，重復(fù)引進(jìn)嚴(yán)重。一汽在高級轎車方面占有極大的優(yōu)勢，一是奧迪A6的銷售量不斷上升，定單數(shù)量已近萬輛；二是一汽集團(tuán)擁有中國唯一的民族品牌汽車“紅旗”，它在國際上擁有一定的知名度，是中華民族汽車的代表，在國內(nèi)對手為上海的別克和本田雅閣，在國外的競爭對手是奔馳、林肯、豐田等國際知名品牌轎車。轎車：1999年全國目錄內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)13家，上海大眾桑塔納轎車、天津公司夏利轎車所占市場份額有所下降，它們減少的份額被一汽、大眾、捷達(dá)、長安奧杯、神龍富康以及上海通用別克、廣州本田雅閣所代替，而上海大眾、一汽和北京吉普出現(xiàn)負(fù)增長。%，廠家為長安汽車廠、昌河汽車公司和哈飛公司?？傊?，一汽集團(tuán)在這樣分散的市場環(huán)境中，相對說還有較大的競爭優(yōu)勢。輕型客車：1999年全國56家輕型客車生產(chǎn)企業(yè)，分散廠點(diǎn)過多的現(xiàn)狀仍未改變。%，其中一汽無此類產(chǎn)品，所以不具備生產(chǎn)能力。微型貨車：1999年微型貨車生產(chǎn)企業(yè)12家，位居前三位的為：柳州五菱、長安集團(tuán)和哈飛，%，一汽在此種車型上沒有投產(chǎn)，毫無優(yōu)勢可言。產(chǎn)量最大的前五家企業(yè)為：北汽、東風(fēng)、一汽、躍進(jìn)、慶鈴，產(chǎn)量分別為：90766輛、54623輛、45963輛、44548輛、35360輛。同時重、中型貨車在非洲、東南亞和西亞的大部分國家也擁有廣大的市場，但與發(fā)達(dá)國家相比，仍存在著一定的技術(shù)差距。表41 1998年我國六大汽車企業(yè)集團(tuán)與國外幾家跨國汽車集團(tuán)的實(shí)力對比表（五）一汽產(chǎn)品在國內(nèi)外市場上的地位中國一汽集團(tuán)公司產(chǎn)品的市場
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