中國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展歷程回顧(參考版)
2025-07-01 22:44本頁面
【正文】 但總體來說，渦扇10A的性能參數(shù)在國內(nèi)還是首屈一指，這也使得中國航空動力事業(yè)達(dá)到了發(fā)達(dá)國家80年代中期水平，在中國航空發(fā)動機(jī)發(fā)展史上具有里程碑式的重要意義。渦扇10的渦輪葉片雖然是定向結(jié)晶的DZ125，但采用了我國獨(dú)創(chuàng)的低偏析技術(shù)，其綜合性能可以和第一代的單晶高溫合金媲美。擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點(diǎn)火電嘴以及整機(jī)單元體設(shè)計等先進(jìn)技術(shù)。該發(fā)動機(jī)在研制時成功地采用了跨音速風(fēng)扇。中國充分運(yùn)用當(dāng)時正在進(jìn)行的高推預(yù)研部分成果(如1992年試車成功的中推核心機(jī)技術(shù)，性能要求全面超過F404)，對引進(jìn)的核心機(jī)加以改進(jìn)，使核心機(jī)技術(shù)與美國原型機(jī)發(fā)生了較大變化，性能大為增強(qiáng)。中美關(guān)系改善的80年代，中國從美國進(jìn)口了與F100同級的航改陸用燃汽輪機(jī)，這是渦扇10A核心機(jī)的重要技術(shù)來源之一。依據(jù)裝配對象的不同，渦扇10系列有渦扇10?渦扇10A?渦扇10B?渦扇10C?渦扇10D等型號，其中渦扇10A是專門為中國趕超世界先進(jìn)水平而上馬的新殲配套的?！ ?0世紀(jì)80年代初期，中國航空研究院因70年代上馬的殲9?殲13等項(xiàng)目的紛紛下馬，與之配套的研發(fā)長達(dá)20年的渦扇6系列發(fā)動機(jī)也因無裝配對象被迫下馬，于是中國在戰(zhàn)斗機(jī)動力方面與世界發(fā)達(dá)國家的差距拉到20年以上。2003年7月，“秦嶺”發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化工程在西安通過技術(shù)鑒定，從而結(jié)束了我國國產(chǎn)渦扇發(fā)動機(jī)裝備上的空白。隨即開始的150小時工藝試車于2001年初圓滿結(jié)束，試車檢驗(yàn)結(jié)果表明各項(xiàng)性能及技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到試車驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)化的渦扇9發(fā)動機(jī)被重新命名為“秦嶺”發(fā)動機(jī)。1995年11月，部分國產(chǎn)化的渦扇9發(fā)動機(jī)順利完成150小時試車，但此時渦扇9的國產(chǎn)化率只達(dá)到了70%，仍有一部分設(shè)備不能生產(chǎn)。隨著殲7飛機(jī)研制生產(chǎn)的順利進(jìn)行，當(dāng)初引進(jìn)的數(shù)十臺“斯貝”MK202也被用到了第一批生產(chǎn)的飛機(jī)上。由于“昆侖”Ⅱ型發(fā)動機(jī)的安裝方式和外形尺寸與我國大量在役的渦噴7?渦噴13系列發(fā)動機(jī)基本相同，具有很好的互換性，因此可以很方便地安裝到現(xiàn)役各型殲7?殲8飛機(jī)上，從而使這兩種飛機(jī)的性能有了一個跨越式的提高，極大地提高了我?？哲姾娇毡目罩凶鲬?zhàn)能力。后來，我國又先后推出“昆侖”Ⅰ?“昆侖”Ⅱ型發(fā)動機(jī)?！袄觥卑l(fā)動機(jī)的地面試車過程中曾先后出現(xiàn)過高壓渦輪葉片折斷?高壓壓氣機(jī)和低壓壓氣機(jī)葉片斷裂?發(fā)動機(jī)管路滲漏油?空中潤滑油消耗量過大?艙壁溫度過高等問題，而在裝機(jī)試飛中又出現(xiàn)了部分加力脈沖?加力點(diǎn)火成功率低?高空大速度喘振停車?高空小速度切斷加力停車等各種重大技術(shù)問題。1987年正式立項(xiàng)，開始進(jìn)入原型機(jī)的研制階段?！袄觥卑l(fā)動機(jī)的研制有幾分偶然因素在內(nèi)，最終能
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