【正文】 結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計依據(jù) （ 1）本工程結(jié)構(gòu)設(shè)計所采用的主要法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項目 可行性研究報告 47 ——《中華人民共和國防震減災(zāi)法》（2020年十一屆全國人大會常委會第六次會議修訂）； ——《地震安全性評價管理條例》中華人民共和國國務(wù)院令第 323號； ——《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》 GB18306－ 2020； ——《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》 GB502232020； ——《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》 GB500112020（ 2020 版）。 （ 6）門窗： 室 外門均采用 自動 玻璃門 ，室內(nèi)門采用成品套裝門，窗采用鋁合金 窗中空玻璃 。 （ 4）外墻：為 中空玻璃幕墻 。 建筑物總高度為 105 米 ， 共 33 層； 一層層高為 6 米，二層 層 高為 5米 。 立面設(shè)計 立面設(shè)計采用現(xiàn)代風(fēng)格，充分體現(xiàn)時代特征，展現(xiàn)現(xiàn)代科技成果在交通建筑上的廣泛應(yīng)用，打造和提升 利川 的窗口形象和地位 。集中式布局，各部分功能出入口分開，避免交通路線交叉影響。整體布局較好地體現(xiàn) “以人為本，以流為主 ”的設(shè)計思想，開放性的內(nèi)部空間具有較強(qiáng)的綜合性和兼容性，適應(yīng)大流量快速交通換乘的需要。 土建和配套工程 建筑設(shè)計 功能布局 車站內(nèi)部充分考慮旅客的需求，系統(tǒng)優(yōu)化整合辦公管理及服務(wù)用房，將最大、最好的空間留給旅客使用。 室外管線 為滿足建筑使用功能要求，在室外設(shè)置消防和生活供水排水管網(wǎng)，對室內(nèi)排水和室外雨水實行有組織排放，同時，在室外敷設(shè)電力設(shè)施，供室內(nèi)外照明或動力及空調(diào)之用。 景觀規(guī)劃 環(huán)境與景觀設(shè)計集中體現(xiàn)出建筑景觀一體化的理念，由城市景觀、綠地景觀構(gòu)成的景觀序列，從建筑延伸到廣場，把主站樓和城市連成整體。 （ 3） 辦公流線 客運(yùn)站的辦公用房位于客運(yùn)主樓的二層，辦公人員可以選擇從 騰龍 大道出入口或規(guī)劃道路出入口進(jìn)入 。 （ 2） 旅客流線 利川 市汽車客運(yùn)中心站的旅客出入口主要布置在 騰龍 大道一側(cè)，方便來自城市主干道上的主要人流。全部采用地面停車方式?？瓦\(yùn)停車場主要布 置在用地的南側(cè)，共有 120 個停車位、 30 個發(fā)車車位、 10 個下車車位。 客運(yùn)車流進(jìn)站口設(shè)在用地的西南角和規(guī)劃道路相連，出站口亦設(shè)在西南角，同樣與規(guī)劃道路連通。 結(jié)合 利川 市汽車客運(yùn)中心工程的整體規(guī)劃方案，其交通共分以下四種流線。 總平面設(shè)計 利川 市汽車客運(yùn)中心主要由客運(yùn)主樓和附屬運(yùn)營用房組成，客運(yùn)主樓沿 騰龍 大道布置在用地的 南 側(cè)。 因此，我們希望通過讓中心站的帶動，使新客站片區(qū)成為一個最具活力和時代氣息的城市新區(qū)。 （ 5）注重 “文化涵義 ”的體現(xiàn)，建筑形態(tài)延續(xù)城市肌理，開拓的體現(xiàn)城市 的特點(diǎn)。 （ 3）賦予建筑本身獨(dú)特的氣質(zhì)，建筑形象既有大型客運(yùn)站恢宏的氣勢，又有南方建筑輕巧的文化內(nèi)涵。通過交通樞紐建設(shè)，形成優(yōu)美獨(dú)特的城市環(huán)境，成為城市片區(qū)新的中心和經(jīng)濟(jì)發(fā)展點(diǎn)。形成無縫連接、運(yùn)轉(zhuǎn)快捷，換乘便利的綜合交通樞紐。行包流線如 下 圖 ： 發(fā)送行包工藝示意圖 到達(dá)行包工藝流線示意圖 行包卸車 旅客下車 停車場 出車檢查 發(fā)車位 出站 裝卸車 行包受理 行包房 發(fā)車位 客 車進(jìn)站卸包 行包房 旅客提取 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項目 可行性研究報告 42 總平面布置 設(shè)計理念 （ 1）堅持把客運(yùn)站的功能性、先進(jìn)性、系統(tǒng)性、文化性和經(jīng)濟(jì)性放在第一位，堅持以人為本的設(shè)計理念，把客運(yùn)站與城市作為一個整體系統(tǒng)考慮。車輛流線 如下圖： 到達(dá)車輛工藝流線示意圖 站外 售票廳 候車廳 檢票口 問詢處 行包托運(yùn) 客車進(jìn)站 旅客下車（行包卸車） 停車場 洗車處 維修間 發(fā)車位 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項目 可行性研究報告 41 發(fā)送車輛工藝流線示意圖 行包流線 發(fā)送行包一般由受理處至行包房，再經(jīng)裝卸車將行包送至發(fā)車位，然后裝車。進(jìn)出站旅客流線示意如 下 圖 ： 到達(dá)停車位 下車 檢票口 出站口 出站 問訊處 補(bǔ)票 行包托運(yùn) 售票 旅客候車室 檢票進(jìn)站 組織上車 客車進(jìn)站 發(fā)車 運(yùn)行 到站 點(diǎn)件裝車 對號配對 分線堆存 承托行包 接到 旅客下車 驗票 行包檢卸 行包入庫 憑票交付 客車出站 旅客出站 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項目 可行性研究報告 40 出站旅客流線示意圖 進(jìn)站旅客流線示意圖 車輛流線 車輛流線按 照車輛在站內(nèi)的流動方向可分為發(fā)送車輛流線和到達(dá)車輛流線。 利川 汽車客運(yùn)中心站站務(wù)作業(yè)示意圖 旅客流線是客運(yùn)站各種流線的主線，其布局的合理與否直接影響整個客運(yùn)站的工作效益。 進(jìn)站流線是指旅客進(jìn)站至購票 、候車、上車的整個過程。 （ 5）車輛進(jìn)出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向，入口位于出口之前，以減少車輛流線的交叉干擾。 （ 3）發(fā)送行包流線與到達(dá)行包流線應(yīng)分開設(shè)置，并盡量避免行包流線與旅客流線交叉。 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項目 可行性研究報告 38 第五章 項目建設(shè)方案 站場生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 設(shè)計指導(dǎo)思想 （ 1）正確處理客流、車流、行包流三者的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，保證分區(qū)明確。電視網(wǎng)、寬帶網(wǎng)已建設(shè)完成，移動通信網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全區(qū)，通訊條件極為方便。 交通 本項目地處 騰龍 大道與 濱江 大道交匯處，兩條道 路均為 城 市 主干道，交通便利，完全能夠滿足項目建設(shè)和運(yùn)營的道路交通需求。 供水 本項目由 利川 市自來水公司供水， 沿 騰龍 大道鋪設(shè)有 供水主管，供水利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項目 可行性研究報告 37 能力可滿足項目的用水需求。松散巖類空隙水主要賦存于第四系松散堆積層中，受季節(jié)影響明顯，接受大氣降水及兩側(cè)山體排泄的基巖裂隙水補(bǔ)給，順槽谷由高向低徑流， 由 西向東；白堊系粉砂巖淺部發(fā)育節(jié)理裂隙，含少量基巖裂隙水，深部隨風(fēng)化程度及節(jié)理裂隙發(fā)育程度降低顯隔水特征，地下水一般由脊嶺向槽谷匯流，順槽谷排出區(qū)外匯入清江流域，受地形條件限制，地表及地下水排泄條件一般。 項目區(qū)及附近區(qū)域 歷史上 無 中強(qiáng)地震 發(fā)震史記載，處于構(gòu)造穩(wěn)定的弱震區(qū)，根據(jù)《中國地震震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306～ 2020）資料，本地區(qū)震動峰值加速度 為 ，特征周期為 ，對應(yīng)的地震基本烈度 VI度，該場址屬地殼相對穩(wěn)定區(qū)。利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項目 可行性研究報告 36 盆地東側(cè)的白堊系上統(tǒng)跑馬崗組與二疊系地層呈不整合接觸，西側(cè)受北北東向恩施斷裂帶控制，為一單側(cè)斷陷的小型山間盆地。恩施盆地出露海拔標(biāo)高 400—600m，由上白堊 —第三系紅色砂礫巖組成的內(nèi)陸湖泊相小盆地。巖石風(fēng)化程度較高，表面較松散。呈角度不整合覆蓋于二疊紀(jì)地層之上 。 主要為紅色粘土或亞粘土層，間夾少量團(tuán)塊狀紫紅色細(xì)砂巖碎塊。多年平均風(fēng)速 ～ ，冬季以偏北風(fēng)為主，夏季多偏南風(fēng)。尤以 6～ 7 月雨量最多，全年無霜期 240 天左右。 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項目 可行性研究報告 35 氣象水文 項目區(qū)屬亞熱帶大陸性季風(fēng)濕潤型山地氣候區(qū)，總的特點(diǎn)是氣候濕潤，雨量充沛，四季分明，雨熱同期，多年平均氣溫 ℃ ，極端最高氣溫為 ℃ ，極端最低氣溫為 ℃ 。 場地 工程 條件 地形地貌 建設(shè)基地為不規(guī)整的方形用地，西北側(cè)長約 279 米， 西南側(cè)長約 233米，東南側(cè)長約 263 米，東北側(cè)長約 224 米，總建設(shè)用地面積約 公頃。 （ 5）具備足夠的場地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。 （ 2）便于 旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 規(guī)劃總用地面積 ㎡，規(guī)劃凈用地面積 ㎡，總建筑面積 ㎡（其中，主站樓 ㎡、附屬用房 ㎡），配套建設(shè)給排水、強(qiáng)弱電、消防、暖通等公用輔助工程和場地、道路、綠化、室外管線等配套工程。 8） 洗車房 建筑面積 70 ㎡。 6） 維修車間面積 設(shè)置 5 個工位， 每個工位 50 ㎡ ，共 250 ㎡。 總面積 ㎡。 停車場面積 =28發(fā)車位數(shù) 客車投影面積 =2830（ 10） =20200 ㎡ 3） 發(fā)車位 發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個發(fā)車位占用面積按客車投影面積的 倍計算。 （ 4）車站主要設(shè)施規(guī)模 1） 站前廣場 按旅客最高聚集人數(shù)每人 ㎡計算，需 2160 ㎡。同時， 根據(jù)規(guī)劃要求，還需代 征部分城市 公共 用地； 根據(jù)客運(yùn) 站配套商業(yè)服務(wù) 的需要，還需預(yù)留部分 商業(yè) 用地。 （ 2）日發(fā)班次 式中： N—日均發(fā)車班次，單位： 班次； β—不均衡系數(shù)，取 ； F—設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，取 15000 人次； ξ—過站客車載客量與平均日旅客發(fā)送量之比，取 ； P—客車平均定員，取 32（大車 46，小車 18） ； μ—始發(fā)車合理承載率，取 80%。F 式中： D—旅客最高聚集人數(shù) ， 人次 ； F—設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 ， 人次； α—計算百分比，按 JT/T2002020 表 取 8% D＝ 15000＝ 1200 人次 2） 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計算 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： D＝ kpM 式中： M——設(shè)計年度車站一次最大發(fā)車數(shù)量 (即發(fā)車位數(shù) )，輛 ，本報告取 30； 利川 汽車客運(yùn)中心站 建設(shè)項目 可行性研究報告 31 p——客車平均定員人數(shù)，人 /輛 ，本報告取 32； k——綜合系數(shù)，一般取 ～ ，本報告取 。 規(guī)模需求分析 站級確定 利川 汽車客運(yùn)中心站適站量 為 10000 人次， 根據(jù)《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T 2002020）， 擬按 二 級 站進(jìn)行建設(shè)。 適站量的確定 根據(jù)預(yù)測 的客運(yùn)量和公路客運(yùn)站客流量分配情況分析，項目建成后預(yù)測期內(nèi)各年度的日客運(yùn)流量見下表： 年份 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2017 2018 2019 2020 2021 人次 10110 11425 12795 14301 15918 17671 19562 21616 23808 26192 28767 注：表中未考慮另建新站后客運(yùn)流量分流。 公路客運(yùn)站客流量分配 根據(jù) 利川 市交通運(yùn)輸站場建設(shè)規(guī)劃，將對 利川 市公路客運(yùn)站場進(jìn)行調(diào)整， 利川 汽車 客運(yùn)中心站建成后，將取消現(xiàn)在鬧市區(qū) 的 客運(yùn)站 。 適站量預(yù)測 公路、 鐵路、航空客流量分流 由于未來 利川 客運(yùn)流量隨著鐵路運(yùn)輸?shù)拈_通，其客流量將實行 公路 運(yùn)輸和 鐵路、 航空運(yùn)輸?shù)姆至鳌?由此，預(yù)測設(shè)計年度各年旅客流量見下表： 利川 市 2020——2021 年旅客流量預(yù)測表 年份 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2017 2018 2019 2020 2021 旅客流量 （萬人） 878 948 1024 1106 1194 1289 1392 1504 1624 1754 1894 2045 比較兩種預(yù)測方法，增長率法預(yù)