【正文】 雖然我盡可能地收集材料，竭盡所能運用自己所學(xué)的知識進行論文寫作，但論文還是存在許多不足之處，有待改進和進一步研究，而這也將是我不斷追求、積極探索的動力。在我不懂時，他用循循善誘的教誨給我指點迷津；在我無助時，他嚴謹求實的科學(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)是我不倦求索的精神力量?？傊?，不積跬步無以至千里，通過認真總結(jié)畢業(yè)設(shè)計中遇到的一些難題、細心研磨老師們給以的指導(dǎo)和點評，我受益良多，這些都將成為我人生中最寶貴的財富。在計算部分中，遇到了很多不會的地方，經(jīng)過翻查課本回憶起來當(dāng)時學(xué)習(xí)的時候?qū)W的不扎實的地方，尤其是基礎(chǔ)工程和土力學(xué)，當(dāng)時的基礎(chǔ)比較差，加上專業(yè)學(xué)的是橋梁工程，對巖土方向不是很熟悉，但幸虧指導(dǎo)老師的耐心指導(dǎo)我才逐步明白了，也漸漸能夠獨立的進行設(shè)計，雖然依然有很多不足之處。我們從學(xué)習(xí)新的知識到運用知識來解決問題，必須通過反復(fù)鍛煉和實踐，設(shè)計便是系統(tǒng)地、全面地鍛煉學(xué)生運用所學(xué)來解決實際問題能力的一個過程。在此期間，我不僅把知識融會貫通，而且豐富了大腦。H圖41 路堤與橋臺過渡段示意圖結(jié)束語 在老師的悉心指導(dǎo)和我的幸苦努力下，為期一個學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計即將畫上句號。過渡段填料及壓實標準同前。表41 過渡段級配碎石的級配與壓實H 注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于；質(zhì)軟、易碎的碎石含量不得超過；黏土團及有機物含量不得超過。橋臺基礎(chǔ)頂面以上過渡段沿線路縱向為倒梯形，采用級配碎石摻(重量比)級普通硅酸鹽水泥分層填筑，用振動碾壓機碾壓密實，壓實標準應(yīng)滿足、和孔隙率。如果考慮到碎石材料模量的非線性,彎沉值降得還要更明顯。當(dāng)級配碎石層厚度在時，彎沉值在之間。 減少過渡段不平順的措施① 在軌道結(jié)構(gòu)上采取措施增加路基側(cè)的軌道剛度或降低橋梁側(cè)軌道剛度，如鋪設(shè)長軌枕、鋪設(shè)護軌、增加橋梁、隧道一側(cè)的軌下彈性等② 在路基結(jié)構(gòu)上采取措施增加路基剛度和減小剛度突變，如采用碎石、改良土等剛性大的材料填筑、鋪設(shè)大板、土工格室等③減少路基側(cè)的工后沉降如采用工后沉降小的樁基、復(fù)合地基等措施目前規(guī)范推薦的過渡方式是用碎石代替填土，提高路基側(cè)彈性模量，較少與橋梁、涵洞、路塹之間的模量差異的辦法。而且，其嚴重性隨列車運行速度的提高而加重。即所謂的靜態(tài)不平順，幾何狀態(tài)的不平順。 而路基地段，特別是軟弱地基地段上的路基工后沉降量較大，而且需要較長的時間才能完成。這就是所謂的軌道基礎(chǔ)的動態(tài)不平順。路基不平順有兩種形態(tài)：① 路基的動態(tài)不平順由于橋梁、涵洞、隧道都是混凝土結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)彈性模量，動剛度遠大于路基填土。 中南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 第四章 過渡段路基設(shè)計列車高速運行對軌道的平順性有很高的要求，否則高速運行就不可能實現(xiàn)。即大于，故基礎(chǔ)沉降量滿足規(guī)范要求。復(fù)合地基的壓縮變形量，根據(jù)《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》可按下式計算：式中 則 , 其中可查《土力學(xué)》表4－5。試算二：假定樁間凈距為0，樁的布置如圖5－7所示：圖32 凈距為0樁的布置圖（單位：cm）樁數(shù)＝2311＝253（根）復(fù)合地基容許承載力：此時所得的復(fù)合地基承載力滿足要求，且富于量為。試算一：＝50＝25cm，樁的布置如圖5－6所示：圖31 （單位：cm）樁數(shù)(根) 考慮地基承載力時，只需考慮承載力最低的那層軟弱土的承載力滿足即可，故取淤泥土層?！? 由土對樁的支承力所確定的承載力式中 ─ 樁的周長，； ─ 樁周圍第i層土的容許摩阻力，淤泥可取，粘性土可取 ； ─ 樁周圍第層土的厚度， ； ─ 樁尖天然地基土的承載力折減系數(shù)，可??； ─ 樁尖天然地基土的承載力， 。 (2)根據(jù)地質(zhì)資料確定樁長為。第三章 軟土地基處理地基加固采用水泥土攪拌法，所用的水泥土攪拌樁90d齡期標準試塊無側(cè)限抗壓強度平均值為。樁身混凝土為，根據(jù)《橋規(guī)》規(guī)定，取,則 選用的Ⅰ級鋼筋，取凈保護層厚度，采用對稱配筋，則主筋凈距為：，符合要求?；酌娣e：基底重心位置：見圖3基底截面模量：容許偏心距偏心距： 樁身配筋 根據(jù)灌注樁構(gòu)造要求，橋梁樁基主筋宜采用光圓鋼筋，主筋直徑不宜小于，凈距不宜小于，且任一情況下不得小于，主筋凈保護層不應(yīng)小于。故樁身自重，與樁入土部分同體積的土重為： 則， 所以，單樁在軸向受壓作用下承載力滿足要求。表25 樁身剪力計算表00100465123400樁身剪力圖如下： 圖211 樁身剪力圖(按縱向，向臺前行車) ， 故，按規(guī)范，樁的容重。表24 樁身剪力計算表00100123400剪力圖如下圖所示： 圖210 樁身剪力圖② 縱向、向臺前行車 系數(shù)值可根據(jù)值從《基礎(chǔ)工程》表644中查的。表23 樁身彎矩計算表000103820382013820123400000 圖29 樁身彎矩圖①橫向、向臺前行車 系數(shù)值可根據(jù)值從《基礎(chǔ)工程》表644中查的。表22 樁身彎矩計算表000101123400000 圖28 樁身彎矩圖 ② 縱向、向臺前行車 系數(shù)值可根據(jù)值從《基礎(chǔ)工程》表644中查的。承臺計算寬度承臺處于軟塑黏土中，據(jù)《基礎(chǔ)工程》表67，取則，① 橫向上 ② 縱向上 則，承臺底面形心處位移：1. 橫向，向臺前行車 2. 縱向，向臺前行車 3. 橫向，向臺后行車 4. 縱向，向臺后行車 ① 橫向、向臺前行車 系數(shù)值可根據(jù)值從《基礎(chǔ)工程》表644中查的。 根據(jù)地質(zhì)情況表可知地面深處為黏土層和淤泥層。，① 樁底地基土容許承載力基礎(chǔ)埋深，所以，根據(jù)規(guī)范，② 單樁容許承載力 (3)承臺尺寸及布樁情況承臺自重：豎向荷載總計：估計所需樁數(shù)：為對稱布樁，取?；?shù)铰返谈? 臺前： 臺后： 表21 地質(zhì)情況地質(zhì)情況 土層厚度()重度()內(nèi)摩擦角()黏土 淤泥 淤泥質(zhì)黏土 含卵石圓礫土 淤泥質(zhì)黏土 含卵石圓礫土 (1) 尺寸擬定鉆孔灌注樁。，則，土壓力強度的水平分量： 土壓力強度的豎直分量： 臺后活載土壓力的水平分量： 對基底的力矩： 臺后活載土壓力的豎直分量： 對基底的力矩： (2) 斜墻部分活載側(cè)壓力。(1) 臺后直墻根據(jù)填土壓力公式計算：豎直臺背，有，水平道砟頂面，有則，主動土壓力系數(shù) 軌底至路肩面為厚的碎石道砟，道砟容重為，臺后填土容重為，換算后的碎石道砟高度為。均不計移動作用點所產(chǎn)生的豎向力或力矩。(1) 向臺前行車活載布置圖式，如圖圖25 向臺前行車活載布置圖①活載豎向力梁上： 臺上： 梁臺合計： ② 制動力按《橋規(guī)》規(guī)定，制動力或牽引力按豎向靜活載的計算，但與離心力作用時按豎向靜活載的計算。設(shè)計中統(tǒng)一按此兩種活載圖式進行；（計算穩(wěn)定性用圖式）。對基底截面：一般 情況計算前端強度及偏心時，系圖式控制。計算橋臺基底偏心或強度及臺身偏心或強度時，其活載布置控制圖式，隨梁跨大小、填土高低、埋深多少以及橋臺位于直、曲線上不同因素而異。順橋向橋臺長度為橋臺背直墻高度橋臺背傾斜墻豎直高度臺背斜墻傾斜度為，臺前斜墻傾斜度為路肩至軌底填土高度尺寸如圖所示：圖21 橋臺側(cè)視圖圖22 橋臺俯視圖基底重心位置：圖23 基底重心位置圖24 橋臺正立面圖直線上臺頂線路設(shè)備、人行道及鋼筋混凝土道砟槽，經(jīng)計算可簡化為一個簡易式：，式中為臺頂長，以計。 樁與承臺的聯(lián)結(jié)方式為主筋伸入式，樁身伸入承臺板，主筋伸入承臺的長度（算至彎鉤切點）對于光圓鋼筋不得不小于45倍主筋直徑（即），取。在滿足最小間距的情況下，盡可能采用單筋、小直徑的鋼筋，以提高樁的抗裂性，所以主筋采用I級鋼筋。(單線，二孔重載)樁中心間距為，小于，考慮群樁效應(yīng)；將樁群看作一個實體基礎(chǔ)，則實體基礎(chǔ)為一臺體，臺體底面由于內(nèi)摩擦角（）較頂面放大，如圖：圖110 樁側(cè)視圖底面尺寸：樁自重：樁側(cè)土重： 承臺重：承臺部分土重：故，群樁承載力滿足要求。地下水位標高，承臺底標高，所以有的樁身位于地下水位之上，采用天然重度，其余樁身采用浮重度?，F(xiàn)將任意深度處的值列表計算如表?，F(xiàn)將任意深度處的值列表計算如表。表15 樁身彎矩計算表000