【正文】 起重機工況監(jiān)測系統(tǒng)流動式起重機力矩限制器的檢驗要求及方法1．選擇測試點起重特性曲線由兩部分組成，右圖AB段為強度曲線，BC段 KjQjnQA2．綜合誤差試驗（1）增重法（一般取Kj=）KjKjQjn（2）增幅法（一般取Kj=）Kj注意：（Lm=）3．額定起重能力試驗（有學問）如Li=12m時，Qin=5000kg,在Li=12m處加載至5000kg時，起升機構(gòu)不能工作，此時，Lj=。角度檢測器主機確定R，起吊QR，開關(guān)6應(yīng)動作。緩緩起吊Qmax，調(diào)整開關(guān)5的觸點接觸，將小車開回臂架根部，以額定速度向外變幅，開關(guān)5應(yīng)動作，否則應(yīng)重新調(diào)整。（2）定幅變碼保護在Rmax處，起吊QRmax，使開3是觸點接觸，放下QRmax， QRmax，開關(guān)3應(yīng)動作，否則應(yīng)重新調(diào)整。MRo’↑→N1↑→N↑→塔頂弦桿的∑↑→弓形板間的橫向變形↑↑→觸點動作，執(zhí)行保護功能。R0’N1和MRo’成正比!N1↑，塔頂所受壓力Ｎ↑，則塔頂弦桿受壓時的縱向變形量增大。l2)/l1+ MRo’/l1N1=C+MR0’/ l1N1=C+ (QR0’l1=G（4）隨機文件。（2）接線。起重機應(yīng)進行空載試驗，確認各機構(gòu)工作正常。遵守安全規(guī)程，規(guī)定檢驗過程安全措施，無關(guān)人員不要靠近。包括稱重儀、溫度計、濕度計、風速計、角度計、皮尺、鋼直尺、聲級計。砝碼精度不低于1％。二）準備工作。對產(chǎn)品進行定期安全性能檢驗和安裝調(diào)試檢驗均應(yīng)不少于兩點。額定起重量不隨工作幅度變化的起重機的測試點，選在最大工作幅度點。綜合（動作）誤差=100％有些人把綜合誤差理解為動作點相對于起重機額定起重量的偏差。（3）設(shè)定點宜調(diào)整在100％～105％額定起重量之間。（1）設(shè)定點應(yīng)使起重機能吊運額定載荷，不降低起重機原有起重能力。2．載荷傳感器的安裝型式（1）吊鉤式（2）鋼絲繩張力式（3）軸承座式(四)起重量限制器的檢驗一）基本概念在裝機條件下，動作點是指由于產(chǎn)品的超載保護作用，起重機停止向不安全方向（起升、伸臂、降臂等）動作時的實際起重量。載荷傳感器受力后產(chǎn)生應(yīng)變，應(yīng)變量轉(zhuǎn)換成電信號輸出給放大器，將此信號放大后，送入電壓比較邏輯電路，與基準電壓比較判斷后送入控制電路。電氣型產(chǎn)品一般由載荷傳感器和二次儀表兩部分組成。≥1MΩ。室內(nèi)IP42，室外IP44。5．沖擊。外接電網(wǎng)供電的工作電壓應(yīng)為85％～110％額定電壓。（三）技術(shù)要求。（二）基本功能超載保護裝置應(yīng)具有下列功能：。電氣型，是指通過機械能與電能之間的轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)保護功能。綜合型，是指當起升質(zhì)量達到額定起重量的90％左右時，能發(fā)出聲響或燈光預(yù)警信號。按結(jié)構(gòu)型式分，有電氣型和機械型兩種。八、回轉(zhuǎn)鎖定裝置九、起重量限制器起重量限制器和起重力矩限制器統(tǒng)稱為超載保護裝置。檢驗時，應(yīng)通過試驗，檢查防后傾限位裝置的可靠性，同時檢查變幅位置和指示器顯示的精度。然后，通過一個機械裝置對吊臂進行止擋。目前，使用的防后傾裝置大多由兩部分組成。，同時變幅限位開關(guān)失效，在變幅過程中造成吊臂后傾事故。這些情況都會形成突然卸載，造成吊臂反彈后傾事故。檢驗時，應(yīng)以功能試驗為基本方法，進行目測和運行試驗。但是，只靠這種方式不能保證在風災(zāi)、意外沖擊、軍輪破碎、檢修等情況時的安全。，應(yīng)滿足設(shè)計要求。2．螺母、螺桿、齒輪嚙合等機構(gòu)工作可靠無銹死、卡阻等現(xiàn)象。二）夾軌器的結(jié)構(gòu)及工作原理1．手動夾軌器 2．手電兩用夾軌器 3．電動夾軌器 4．液壓夾軌器5．自鎖式夾軌器 6．卡軌器機構(gòu)簡單，使用方便、可靠，成本低，是目前使用較廣的一種防風裝置。要想使夾軌器的防風作用可靠，必須保證鉗口具有足夠的夾緊力。二）檢驗1．鐵鞋當鐵鞋落下時，鐵鞋舌尖與車輪踏面和軌面都應(yīng)接觸。（一）錨定裝置一）用途防風錨定裝置主要有鏈條式和插銷（板）式兩種。對在用起重機緩沖器的檢驗，主要檢查其完好性，輔之以實地低速碰撞的觀察來進行驗證。3．液壓緩沖器（見圖314）（三）檢驗我國起重機設(shè)計規(guī)范規(guī)定的值較低，吸收消耗全部動能的25％（國際49%）即為合格。2．彈簧緩沖器彈簧式緩沖器結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，最大緩沖行程150mm，可以蓄存較大的能量，因此應(yīng)用較多。聚胺酯泡沫塑料緩沖器的結(jié)構(gòu)型式與橡膠緩沖器類似。四、緩沖器（一）用途：儲存或吸收動能（二）型式1．實體式緩沖器這類緩沖器主要有木塊式、橡膠和聚氨脂塑料緩沖器。2．自動糾偏裝置3．鋼絲繩式偏斜調(diào)整裝置（三）檢驗有效性檢查，是在起重機停止狀態(tài)進行觀察，或撥動開關(guān)及機械信號傳輸系統(tǒng)，檢驗其運動是否靈活，顯示是否有效。凸輪因偏斜，使K反或K順運作的角度對應(yīng)的偏斜量約為起重機跨度的5‰；如果K反或K順失靈，造成偏斜量繼續(xù)增大時，K極開關(guān)將起到偏斜量極限控制作用。（二）型式1．凸輪式偏斜調(diào)整裝置糾偏電機對支腿運行速度的影響約為10％。會造成起重機金屬結(jié)構(gòu)損傷或損壞，并使起重機啃道；嚴重時，還會損傷運行機構(gòu)，構(gòu)成工作事故隱患。（三）檢驗進行安全檢驗時，以功能試驗認證的方法，來檢驗行程限制器是否有效。二、運行極限位置限制器（一）用途起重機小車或大車工作運行到行程的極限位置時，應(yīng)停止運行，以保證起重機在設(shè)計規(guī)定的服務(wù)面積內(nèi)工作?！保ㄎ澹蚣茏冃蔚男迯?fù)方法 預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉法 預(yù)應(yīng)力鋼絲繩張拉法 火焰矯正法第七節(jié) 安全保護裝置一、上升極限位置限制器（一）用途當起升機構(gòu)開動時，吊具在工作高度范圍內(nèi)工作。（四）主梁下?lián)蠎?yīng)修界限 起重機主梁究竟下?lián)系绞裁闯潭染筒辉试S使用，目前尚無明確規(guī)定。 對大車運行機構(gòu)的影響。 對角線超差變形的原因主端梁連接水平方向變形。 （2）若大車啃軌嚴重，在側(cè)向力的作用下，也會造成端梁變形。 主梁腹板波浪變形產(chǎn)生的原因 在腹板拼接時，由于鋼板本身不平（焊前又無校平處理），在焊接內(nèi)應(yīng)力的作用下，產(chǎn)生了腹板的波浪變形。 （3）因改制結(jié)構(gòu)件產(chǎn)生水平彎曲。 旁彎產(chǎn)生的原因 （1）在使用中產(chǎn)生的水平彎曲。（火焰起拱） （5）起重機不合理的吊運、存放和安裝。 （3）高溫工作環(huán)境的影響。（二）變形原因 主梁上拱度減少的原因 （1）結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力的影響。（11）司機室應(yīng)有舒適可調(diào)的座椅、門鎖、滅火器和電鈴或警報器。（10）內(nèi)部工作溫度高于35度的司機室應(yīng)設(shè)降溫裝置；工作溫度低于5度的司機室，應(yīng)設(shè)采暖設(shè)備。（80司機室應(yīng)保證在事故狀態(tài)下，司機能安全地撤出。（6）司機室外面有走臺時，門應(yīng)向外開；無走臺時，門應(yīng)向里開。（4）開式司機室應(yīng)有欄桿可靠的圍護。（2）在高溫、塵、毒等環(huán)境下工作的起重機應(yīng)設(shè)封閉式的司機室。底部應(yīng)設(shè)置高度不小于70mm的圍護。（3）上空有相對移動的構(gòu)件或物體的走臺，其凈空高度不應(yīng)小于1800mm。要求：（1）鋪板應(yīng)采用具有防滑性能的鋼板制成。（3）安全圈之間用5根均勻分布的縱向桿連接。（四）金屬結(jié)構(gòu)聯(lián)接（1）對接焊接（2）貼角焊接（五）梯子、走臺、欄桿、司機室（1）通往司機室、電氣設(shè)備室、走臺及機械和電氣部件安裝平臺的梯子必須通行方便，安合可靠，梯子踏板應(yīng)有防滑性能。，間隙不大于2mm。（三）小車軌道鋪設(shè)，壓板固定處必須正對橫向加勁肋，且沿軌道長度成對布設(shè)在橫向加勁肋的上方，不允許交錯布設(shè)。，間距不小于200mm，橫向加勁肋應(yīng)離開與其平行的腹板對接焊縫，間距也不應(yīng)小于200mm。，優(yōu)先采用高強螺栓。（7）水平加勁板的位置當時，必須在離上蓋板(～)h的地方再添設(shè)縱向加勁板條（或角鋼），以增加腹板受壓縮區(qū)的局部穩(wěn)定性。（5）大加勁板的位置為了保持腹板的局部穩(wěn)定性，一般當時，在靠近端梁處兩塊大加勁板的距離；在距離中則取a=(～2)h，且。（4）腹板的厚度從充分發(fā)揮材料的抗彎能力的角度來看，主梁的腹板應(yīng)盡量取高些用薄些。當b值確定后，便可以按下面的關(guān)系式定出上、下蓋板的寬度B：（3）蓋板的厚度上、下蓋板的厚度常取同值，但有時上蓋板的厚度可稍大些。因此疲勞驗算時應(yīng)選擇這三個截面。在這三條焊縫中，主腹板與下蓋板之間的焊縫應(yīng)力較大。主腹板與上蓋板之間的焊縫為K型焊縫，受有正應(yīng)力、剪應(yīng)力和擠壓應(yīng)力。起重機是在交變應(yīng)力作用下工作的，使用年限內(nèi)的總應(yīng)力循環(huán)次數(shù)在百萬次以上，因此主梁應(yīng)力集中程度較高的部位往往會疲勞破壞。（三）穩(wěn)定性計算穩(wěn)定性計算有以下幾種：（1）軸心受壓構(gòu)件（2）壓彎結(jié)構(gòu)件（3）板的局部穩(wěn)定性（四）結(jié)構(gòu)疲勞強度計算零件和構(gòu)件在低于材料屈服極限的交變應(yīng)力的反復(fù)作用下，經(jīng)過一定的循環(huán)次數(shù)，在應(yīng)力集中部位產(chǎn)生裂紋，裂紋在一定條件下擴展，最終突然斷裂，這一失效過程稱為疲勞破壞。2．動剛度振動特性（動剛度）是指起重機的消振能力，通常以主梁自振周期（頻率）或衰減時間衡量。小車向下滑移我國的橋式起重機的靜剛度指標規(guī)定為：工作級別為A5以下的起重機：YS≤S/700；工作級別為A6的起重機：YS≤S/800；工作級別為A7 、A8以下的起重機：YS≤S/1000。下?lián)线^大使小車既要克服運動阻力，又要克服斜坡產(chǎn)生的爬坡附加阻力。許用應(yīng)力為結(jié)構(gòu)材料的屈服點σⅠ、σⅡ、σⅢ，一般情況下取nⅠ=、nⅡ=、nⅢ=；（二）剛度的設(shè)計要求橋門吊主梁靜剛度是指滿載小車（包括額定載荷和小車自重，不包括橋架自重）作用在跨中時，主梁在垂直平面內(nèi)引起的最大靜撓度與跨度之比