【正文】 )。ylabel(39。彎矩圖39。k39。b39。b39。b39。b39。M5=0*x5。M4=(ms/L/4+me/c/4)*q*[(Lx4).*(Lx4)]。M3=F1*(x3a)ms*q*(x3.*x3)/L/4me*q*[(x32132).*(x32132)]/c/4。M2=F1*(x2a)ms*q*(x2.*x2)/L/4。M1=ms*q*(x1.*x1)/L/4。F2=。q=。ms=1200。L=4815。b=1105。clearhold on。Fs39。)。)xlabel(39。,x7,y2,39。,x6,y1,39。,x5,Fs5,39。,x4,Fs4,39。,x3,Fs3,39。,x2,Fs2,39。plot(x1,Fs1,39。y2=Fs3min:5:Fs4max。y1=Fs1min:5:Fs2max。Fs3min=min(Fs3)。Fs1min=min(Fs1)。 x5=0:5:4815。x4=3710:5:4815。x3=2415:5:3710。x2=1010:5:2415。Fs=45000:1000:45000。F2=。q=。ms=1200。L=4815。b=1105。附 錄計算程序clearhold on。在這個過程中我學(xué)到很多新的知識，其中也發(fā)現(xiàn)并改進很多不足的地方。在整個設(shè)計過程中，老師們認真負責(zé)的對我們的問題進行解答，即使問問題的不是本組學(xué)生老師們也會認真的進行指導(dǎo)和幫助。這次畢業(yè)設(shè)計將我們四年來學(xué)習(xí)到的知識綜合的應(yīng)用起來，同時我學(xué)習(xí)了新的知識，如 CAD 制圖，這是以前很少接觸和使用的實用知識，在這次畢業(yè)設(shè)計中我從學(xué)習(xí)到應(yīng)用，雖然中間的過程是辛苦的但是收獲的喜悅是無法用言語所能表達的，總的來說這次畢業(yè)設(shè)計讓我收獲頗豐，使我為即將到來的工作和將來的學(xué)習(xí)打下了堅實的基礎(chǔ)。從技術(shù)先進性、生產(chǎn)合理性和使用要求出發(fā)，正確選擇性能指標、質(zhì)量和主要尺寸參數(shù)，提出車架總體設(shè)計方案，為各部件設(shè)計提供整車參數(shù)和設(shè)計要求，保證汽車主要性能指標實現(xiàn)，使零部件通過合理的車架布局更好的結(jié)合在一起，使整車的性能、可靠性達到設(shè)計要求。我國大部分載貨車生產(chǎn)廠都采用這種工藝。我國目前根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模、設(shè)備條件不同，其涂裝工藝差別較大，歸納為大批量生產(chǎn)和小批量生產(chǎn)兩大類。如果整車設(shè)計壽命很短且行駛速度不高的話，種觀點似乎還能站住腳，但在人們對汽車高速行駛可靠性和耐久性的要求越來越高的今天，我們必須真對待車架的防腐問題。由于車架外露的部分很少，易引起人們的注意，生銹蝕不易被發(fā)現(xiàn)，所以，確保高質(zhì)量涂裝至關(guān)重要。車架是商用車關(guān)鍵的總成之一，于它位于車下部，易受路面沙石沖擊和各種使用環(huán)境介質(zhì)侵蝕。 焊接方法和焊接參數(shù)的選擇由于二氧化碳氣體保護焊成本低,生產(chǎn)效率高,抗銹、抗氫和抗裂紋能力強，焊后不用清渣，變形小，易于操作，適于全位置焊，因此焊接方法采用半自動二氧化碳氣體保護焊，其焊接工藝參數(shù)如表所示：圖 45 工藝參數(shù) 焊接工藝流程焊縱梁加強梁縱梁焊后矯形零部件組焊車架補焊車架裝配車架矯形車架檢驗車架涂裝 涂裝工藝提到汽車防腐，人們很 自然會想到車身、車箱等外露沖壓件。(4) 控制零部件尺寸即互換性，保證裝配間隙均勻，以減少因收縮不均所造成的變形。(2) 車架是整車的載體，車架的焊縫主要承受汽車運行過程中的動載作用，而車架剛性大，焊后接頭的收縮力較大，因此必須選用合理的焊接方法及工藝參數(shù)，控制線能量。對材料的成形性能要求不高，但要求材料的壓彎回彈小。 c 連接板 厚度 ：；長度 ：110mm； 抗拉強度 ：510640N／ mm；形 狀 ：平板連接板用于連接橫梁和縱梁，增強縱梁的強度。還要開展高強度鋼板 的極限拉伸速度 的研究，這是由于商用車橫梁一般都是在機械壓力機 上生產(chǎn) ，依據(jù)高強度鋼板的極限拉伸速度來控制機械壓力機的生產(chǎn)速度 。同時，受壓力機噸位、模具制造業(yè)水平限制 ，未將高強度鋼板應(yīng)用在成形復(fù)雜的橫梁上 。復(fù)雜形狀 的橫梁應(yīng)用較多。 b 設(shè)備 機械壓力機 ：800t 、1250t 、3000t 。 (1) 產(chǎn)品特征 厚度 ：、長度 ：740mm抗拉強度：370610 N ／ mm；形狀 ：槽形式橫梁、拱形式橫梁等 ，如圖444圖 43 拱形橫梁圖 44 槽形橫梁(2) 工藝特點a 工藝流程 槽型式橫梁 ：剪切一修邊沖孔(或落料沖孔)一成形一沖孔( 按需)一裝配一油漆。這是因為槽形式橫梁曲剛度和強度都較大 ，且便于制：拱形橫梁具有較大的連接度、截面高度較低 ，可以讓開下空間的優(yōu)點。不同條件的汽車橫梁其結(jié)構(gòu)型式變化較大 。還應(yīng)研究高強度鋼板 回彈消除問題、可適用的焊接方式和 匹配的焊條 、對模 具材料的強度要求 、適用油漆方式等相關(guān)參數(shù)，從而提高材料的應(yīng)用空間?？v梁和縱梁加強板用材受設(shè)備 、工藝模式 、產(chǎn) 品結(jié)構(gòu)影響 ，材料強度級別范圍也有所不同。材料厚度與材料長度成反比，控制在8mm以下為好。b 生產(chǎn)設(shè)備 機械壓力機 ：3000、3500、4000、5000t ； 平面數(shù)控； 中孔機、三面數(shù)控； 中孔機、折彎機； 采用模具生產(chǎn)和平面數(shù)控沖孔機模式的工藝 ，一般受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、壓床噸位 ( 一般為3000、3500、4000、5000t)限制。 第三種模式 ：剪切一用平面數(shù)控沖孔機沖孔一折彎成形一裝配一油漆。4 車架的制造工藝 車架梁的制造工藝圖 41車架裝配圖 縱梁圖 42 縱梁斷面(1) 產(chǎn)品特征 斷面形式 ：等斷面 、變端面；長度形式 ：直線式；料厚：縱梁 ；縱梁長度：4815 (2) 工藝特點 a 工藝流程 第一種模式 ：剪切一用模具落料；中孔一用模具壓彎成形一裝配一油漆。小結(jié)：通過對車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計，包括縱梁的設(shè)計，加強梁的設(shè)計，橫梁的設(shè)計，橫梁與縱梁的連接設(shè)計，確定了車架的大體結(jié)構(gòu)。對16Mn，u=。因此應(yīng)按薄板理論進行校核。n——安全系數(shù)，一般取安全系數(shù)n=—。對于槽形斷面（如圖34），斷面系數(shù)W為W=t h h+6b∕6 (318)取h=80mm, b=43mm, t=5mm,W=t h h+6b∕6=25300mm3 圖34 槽形斷面 彎曲應(yīng)力計算與校核縱梁斷面的最大彎曲應(yīng)力δ為： δ= Mmax/W (319)則最大應(yīng)力為：δ= Mmax/W=249Mpa 按照上式求得的彎曲應(yīng)力應(yīng)不大于材料的許用應(yīng)力[δ]。這次設(shè)計，采用16Mn鋼板制造車架，循環(huán)疲勞強度σ1＝220～260MPa。強度更高的鋼板在冷沖壓時易開裂且沖壓回彈較大，故不宜采用。車架材料與所選定的制造工藝密切相關(guān)。mmQdmax=KdQmax = 車架材料的確定車架材料應(yīng)具有足夠高的屈服極限和疲勞極限，低的應(yīng)力集中敏感性，良好的冷沖壓性能和焊接性能。因此，汽車行駛時實際受到的最大彎矩Mdmax和最大剪力Qdmax為：Mdmax=KdMmax (316) Qdmax=KdQmax (317)式中：Kd—動載系數(shù)，對于轎車，客車Kd=，載貨汽車Kd=，越野汽車Kd=。mm得剪力圖和彎矩圖為下圖：圖32 剪力圖圖33 彎矩圖以上僅考慮汽車靜載工況下，縱梁斷面彎矩和剪力的計算。mm （2） （3710≤X≤4815）CD段的剪力和彎矩：Q=(Ms g/4L+Me g/4c)(4815X) (314)M=(Ms g/4L+Me g/4c)(4815X)2 (315) 當(dāng)X=3710Q= M=3223506N當(dāng)x=l時，剪力最大，其最大剪力Qmax為：Qmax=F1x Ms*g*（a+l）/2L Me*gC1/2C (311)可得Qmax=（1） （2415≤X≤3710）EC段的剪力和彎矩：Q=F1Ms*g*X/2LMe*g*(X2415)/2c (312) M=F1xMs*gx+a2/4lMe*g[C1(lx)]2 /4c (313)當(dāng)X=2415Q= M=Mmax = N其位置可采用求Mx對x的導(dǎo)數(shù)并令其為零的辦法得到。Qx=F1xMsg（x+l）/2LMeg[C1(lx)]/C （39）式中：Qx縱梁某一斷面上的剪