54000t級(jí)船舶艙口蓋精度的探討及研究畢業(yè)論文(參考版)
2025-07-01 10:57本頁(yè)面
【正文】 讓我從老師身上學(xué)到了很多東西和做人的道理。當(dāng)我寫完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，有一種如釋重負(fù)的感覺(jué)。在這里我衷心的感謝我的指導(dǎo)老師楊耕新對(duì)我的指導(dǎo)和啟發(fā)。此后,我會(huì)加倍努力的去研究,在熟練的基礎(chǔ)上掌握更多的新型技術(shù),來(lái)提高自己的開(kāi)發(fā)水平。 在這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)中，我第一次親身嘗試到了作為一個(gè)缺乏社會(huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生所面臨的困難。致 謝本篇論文是在老師的精心指導(dǎo)下完成的，從選題到論文內(nèi)容都給予了我精心的指導(dǎo)和嚴(yán)格的教誨，無(wú)論從學(xué)術(shù)水平還是學(xué)術(shù)造詣上都使我受益非淺,。對(duì)艙口蓋變形的控制和矯正還需進(jìn)一步總結(jié)探討和改進(jìn)。對(duì)工廠的造船質(zhì)量和生產(chǎn)進(jìn)度都起到了一定的積極作用。如圖54所示圖54 總裝示意圖 結(jié) 論實(shí)踐證明，在對(duì)54000t級(jí)散貨船艙口蓋建造及端鉸鏈公差控制的研究中，取得了較為理想的預(yù)期效果。在總裝的時(shí)候，特別要注意各部件在研配中確保間隙量不大于2mm，對(duì)間隙量過(guò)大的必須經(jīng)過(guò)處理后在安裝。劃線時(shí)應(yīng)注意對(duì)角線長(zhǎng)、寬等數(shù)據(jù)必須在公差范圍內(nèi)。調(diào)整好各兩蓋之間的間隙，安裝側(cè)面、端面以及兩蓋合攏處的附件，進(jìn)行總測(cè)量?？傃b胎架模擬艙口圍板，檢驗(yàn)并校調(diào)艙口蓋的制作精度以及與艙口圍板的配合情況，以減少船臺(tái)裝配的工作量。反復(fù)火工矯正及測(cè)量后達(dá)到了預(yù)期的目的。圖52 前后側(cè)板加熱形式圖對(duì)L1縱行及整體變形的矯正，方法如下：①在A、p、s（圖51中）3點(diǎn)用千斤頂向上支撐。在SSSS4與S1’、S2’、S3’ 、S4’共8點(diǎn)處各壓一塊鐵（每塊約5t重）。而這樣的火工矯正難度較大。初測(cè)的變形情況為每塊艙口蓋中間下凹13mm，船寬方向的TT23側(cè)板上凸10mm，船長(zhǎng)方向L1下凹9mm，（見(jiàn)圖51）.翻身焊全部結(jié)束后，再測(cè)量變形情況，變化不大。過(guò)程中盡量采用小電流焊接，以便于控制焊接收縮量及焊接變形。對(duì)稱地自中心向兩側(cè)焊接。在焊接措施上規(guī)定，凡是能在裝配平臺(tái)上進(jìn)行的焊接工作，就決不在裝備胎架上進(jìn)行焊接。二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊，時(shí)目前較理想的焊接方法，一般在焊接量較大的部位，對(duì)焊接變形控制要求嚴(yán)格的部位，全部采用二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的焊接方法。及焊接工藝措施的制定，都應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過(guò)建造54000t級(jí)散貨船1號(hào)船艙口蓋的實(shí)踐，證明這種措施簡(jiǎn)便易行，效果理想。再對(duì)鉸臂的端鉸鏈板進(jìn)行定位、裝配、焊接。鉸臂與艙口蓋相連接的干板平焊縫、端板立焊縫可不必最后焊接，只是將端鉸鏈的鉸鏈板的裝配次序進(jìn)行調(diào)整。這樣，艙口蓋鉸臂部分就不需要在作為一個(gè)完整的裝配、焊接單元。但是，艙口蓋端板與鉸臂的立焊縫由于閃開(kāi)了5～7mm，焊接變形較大，使得艙口蓋起拱，水平度超差，增加了艙蓋焊后矯正水平的困難，因此效果難以讓人滿意。通過(guò)與已經(jīng)制造的艙口蓋對(duì)比，公差得到了較好的控制，裝焊質(zhì)量也明顯提高。保留的焊縫閃開(kāi)了5～7mm，但是已無(wú)直角焊縫，通常采用陶瓷襯墊焊即可解決問(wèn)題。這就使艙口蓋的鉸臂部分與艙口蓋整體成分離狀態(tài)，以備調(diào)整艙蓋端鉸鏈的軸心距。經(jīng)過(guò)分析，認(rèn)為影響艙口蓋寬度方向收縮的主要因素是縱向焊縫。這樣雖然保證了裝配精度，但焊接工作量增大。由圖可見(jiàn)，有一處縫隙過(guò)大，并且為直角形焊縫。帶艙口蓋除底板外所有構(gòu)件全部裝焊、矯正完畢后，再將鉸臂部分插入艙口蓋箱體中進(jìn)行定位、裝焊。因此無(wú)法用預(yù)留焊接收縮量的方法將這兩項(xiàng)公差調(diào)好。2mm，而寬度公差為177。(2)改進(jìn)裝配措施裝配措施上進(jìn)行改進(jìn)。艙口蓋總寬為17850mm，焊縮量加放了9mm，但從焊接結(jié)果看，加放的9mm焊接收縮量，沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。為保證技術(shù)要求，研究決定從艙口蓋鉸臂的裝配精度入手，以保證艙口蓋的建造質(zhì)量。表41 54000t級(jí)艙口蓋結(jié)構(gòu)公差精度表由于端鉸鏈基座在主甲板上的調(diào)整量是有限的，這就增加了端鉸鏈在艙口蓋上的裝配進(jìn)度的要求。船上安裝的端鉸鏈基座，其主腹板必須與主甲板的縱行對(duì)正，否則此位置的主甲板必會(huì)受到剪力作用。每塊艙口蓋焊工不得超過(guò)4人同時(shí)施焊。所有焊縫都必須由中間相四周對(duì)稱施焊。對(duì)接縫順序?yàn)橄?
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