畢業(yè)設計論文基于單片機的汽車發(fā)動機的控制與檢測系統(tǒng)設計(參考版)
2025-07-01 10:40本頁面
【正文】 大學生活的結束，也是我人生新生活的起點，我將運用大學所學的知識，為自己打造一個美好的未來。當然，在我求學期間，還要感謝我深愛的父母親一直以來對我無怨無悔的付出、支持、關愛、尊重和信任，在我學習、生活、工作上遇到困難時，是您們幫我抵御風霜，謝謝您們。雖然老師工作繁忙，教學任務重，但在我做畢業(yè)設計的每個階段都給了我很多幫助：從查閱資料到初步設計方案的修改和確定，中期檢查，后期詳細設計等整個過程中都給予了我悉心的指導。他嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度和謙和的為人給我留下了深刻的印象。本論文從選題到完成，每一步都傾注了梅老師大量的心血。老師們課堂上的激情洋溢，課堂下的諄諄教誨；同學們在學習中的認真熱情，生活上的熱心主動，所有這些都讓我的三年充滿了感動。感謝我的母校常州工程學院給了我在大學三年深造的機會，讓我能繼續(xù)學習和提高。通過兩個月的不懈努力，畢業(yè)設計也終于完成了，這也意味著我們的?？茖W習生涯即將結束。提高文獻閱讀和使用能力。綜合運用所學專業(yè)理論知識和技能分析，提高解決實際問題的能力。我們一一弄懂了各芯片的工作原理，然后再理清整個大系統(tǒng)的工作原理，從而使我們的畢業(yè)設計達到了目標。起初我們兩人同心協(xié)力，不思進取的將第一套方案整理出來，我們從理論方面著手，每天查閱資料，來分析清楚系統(tǒng)的原理，工作方式等，只有弄明白了，才好著手，凡事都要有一個好的開頭，如果連開頭都沒起好，那么這件事就等于已經(jīng)失敗了一小半，所以我們分工合作，我們倆各有各的工作，如果在查閱資中遇到不理解的地方，我們會相互討論，也會去向同學求解。圖17 報警電路4 結論通過短短兩個月的努力，在老師的指導下，我的課題基于單片機汽車發(fā)動機的控制與檢測系統(tǒng)的設計終于完成了。圖16 轉速油門控制電路 報警電路的設計一旦電路發(fā)生緊急情況，比如溫度過高，氣壓過大等等。圖14 電噴電路中閥值比較電路 電噴電路中執(zhí)行器控制電路的設計 通過控制門極電壓來實現(xiàn)開關的功能，對執(zhí)行器實行低端控制。如圖13所示。通?？梢栽谳敵龆思右粋€5V穩(wěn)壓管，但穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓數(shù)值隨工作電路和溫度的不同而略有改變，即使對于統(tǒng)一類型的穩(wěn)壓管來說，它的穩(wěn)壓也不固定，而有一定的分散性，同時對于負電壓，穩(wěn)壓管起保護作用。因此我們采用010V電壓經(jīng)兩個15K歐的電阻分壓后在同向輸入端得到05V的輸入電壓，輸出電壓只與輸入電壓和分壓電阻有關。圖11 電源管理模塊 扭矩、轉速、油耗調(diào)理電路的設計如圖12所示，扭矩，轉速信號與來自油耗儀的油耗信號都是010V的電壓信號，而單片機處理的只能是05V的電壓信號。圖10 電子點火電路 輔助電源模塊的設計將12V電源變成5V使用7805芯片進行轉換。圖9 復位電路 電子點火電路的設計 如圖10所示，與傳統(tǒng)的機械調(diào)節(jié)式點火時刻控制系統(tǒng)相比，基于微控制器的電子式控制系統(tǒng)具有及時性好，精確度高，控制靈活等優(yōu)點。圖8 時鐘外部連接電路 復位電路的設計如果單片機需要復位按下復位按鈕S1就行了,所有數(shù)據(jù)又會回到最初的狀態(tài)。圖7 單片機管腳表1輸入輸出口的分配I / O口方向功能PTB0輸入轉速輸入信號PTB1輸入扭矩輸入信號PTB2輸入大氣壓力輸入信號PTB3輸入機油溫度輸入信號PTB4輸入節(jié)氣門輸入信號PTB5輸入爆震輸入信號PTB6輸入油耗輸入信號PTB7輸入冷卻水溫度輸入信號PTC0輸出轉速控制PTC1輸出扭矩報警控制PTC2輸出報警控制PTC3輸出溫度控制PTC4輸出電子點火控制PTD1輸出電噴控制PTD2輸出剎車控制 時鐘外部連接電路設計 一般情況下C1取20pF，C2取15pF。優(yōu)化用于控制應用。擴展的循環(huán)控制功能?？焖?8乘法指令。16位變址寄存器和堆棧指針。增強的HC05 CPU結構。所有口有最高5mA輸入電流保護功能。所有口有10mA吸流和放流能力，PTC0 PTC4有15mA吸流和放流能力。33根通用I/O腳，包括26根多功能I/O腳和5或7根專用I/O腳。系統(tǒng)保護特性： —計算機工作正常（COP）復位 —低電壓檢測復位，可選為3V或5V操作 —非法指令碼檢測復位 —非法地址檢測復位。兩個16位雙通道定時器接口模塊（TIM1和TIM2），每個通道可選擇為輸入捕獲、輸出捕獲和PWM，其時鐘可分別選為內(nèi)部總線的132和64的分頻值。增強型串行口通訊口SCI。512B片內(nèi)RAM。 大氣壓力調(diào)理電路的設計如圖6所示，由于大氣壓力傳感器輸出的信號是0300mV，且壓力傳感器不包含溫度補償電路，所以電路中需要溫度補償電路與增益可調(diào)的放大電路。圖5 剎車制動電路如圖5所示，剎車電路的好壞直接關系到汽車的安全行駛。在輸出端接了一個電壓跟隨器做緩沖器。在0℃時，阻值R=100歐姆，R為被測鉑電阻輸出電壓U隨R變化而變化溫度在0150℃，調(diào)整電橋的可變電阻可使在0度時，放大器輸出為零。3 單元電路的設計 K型熱電偶調(diào)理電路 圖2 K型熱電偶調(diào)理電路如圖2所示，K型熱電偶調(diào)理電路由于熱電偶產(chǎn)生的信號微弱（毫伏級）一般需對信號進行放大，因此熱電偶測溫電路要有放大環(huán)節(jié)。 輔助電源模塊輔助電源模塊在汽車系統(tǒng)中一般只提供12 V的直流電壓，而芯片大都需要5 V的電壓。扭矩測量的方法是電渦流測功機產(chǎn)生了制動轉矩。盤式制動器的結構：它有轉向節(jié)，調(diào)整墊片，活塞，制動塊總成，導向支承銷，制動鉗體，輪輻，回位彈簧，制動盤，輪轂 負荷特性控制機構轉矩傳感器可見在發(fā)動機測功率測量中，扭矩M和轉速n是基本物理量，而扭矩對功率測量精度的影響很大。畢竟通風盤式的制造工藝要復雜得多，價格也就相對貴了。轎車生產(chǎn)廠家為了節(jié)省成本，就采用前輪盤式制動，后輪鼓式制動的方式。四輪轎車在制動過程中，由于慣性的作用，前輪的負荷通常占汽車的百分之七十到百分之八十。而鼓動制動器成本低廉，比較經(jīng)濟。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調(diào)整方便。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。盤式制動器又稱為蝶式制動器，顧名思義是取其形狀而
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