【正文】 未來(lái)幾年中，日本汽車的市場(chǎng)占有率將進(jìn)一步提高。2004年11月日本本田宣布計(jì)劃投資50億元人民幣，到2006年將在中國(guó)的汽車生產(chǎn)能力由現(xiàn)在的每年27萬(wàn)輛擴(kuò)大到53萬(wàn)輛，產(chǎn)能翻翻。對(duì)聯(lián)想控股這樣的“多元化”還需要繼續(xù)觀察。還有對(duì)汽車行業(yè)有較高期望的資金。2003年以手機(jī)為主業(yè)的波導(dǎo)已經(jīng)退出了汽車行業(yè)，同年，家電企業(yè)奧克斯集團(tuán)出手收購(gòu)了沈陽(yáng)雙馬輕型車制造有限公司95%的股權(quán)，并迅速推出了郎杰SUV，進(jìn)軍轎車企業(yè)，但也是好景不長(zhǎng)，2005年1月奧克斯開(kāi)始撤出汽車行業(yè)投資的決定。微型汽車在成本的壓力下，業(yè)績(jī)大幅跳水，兼并重組開(kāi)始進(jìn)行。在這樣的背景下出現(xiàn)的投資行為，更多地表現(xiàn)出了產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略調(diào)整，如在行業(yè)高漲時(shí)期進(jìn)入的企業(yè)退出市場(chǎng)，行業(yè)的兼并重組等。一批造酒企業(yè)、家電企業(yè)、手機(jī)企業(yè)、摩托車企業(yè)、電池企業(yè)紛紛通過(guò)注資或兼并重組“殼”資源的方式，躊躇滿志地進(jìn)軍汽車業(yè)。汽車行業(yè)的“暴利”時(shí)代已經(jīng)成了過(guò)去。同時(shí)，由于汽車成本增加的壓力仍然存在，而汽車價(jià)格卻在市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中不斷下降。到了2005年上半年，汽車市場(chǎng)繼續(xù)低迷，銷售收入出現(xiàn)了下降，從下半年開(kāi)始，汽車市場(chǎng)回暖，銷售收入止跌回升，到12月底，%，但增幅已經(jīng)明顯的低于前兩年水平，可見(jiàn)汽車行業(yè)是增量不增收，汽車平均價(jià)格下降幅度較大。二、汽車行業(yè)效益水平分析（一）汽車行業(yè)銷售收入及增長(zhǎng)情況2003～2005年汽車行業(yè)銷售收入變化情況我國(guó)汽車行業(yè)的效益水平在所有行業(yè)中應(yīng)該屬于較高水平，行業(yè)的銷售收入處于高速增長(zhǎng)，特別是在2003年之前，%。（二）汽車市場(chǎng)供求關(guān)系影響我國(guó)汽車行業(yè)目前處于供大于求，汽車價(jià)格在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下不斷下降，也使得行業(yè)的效益不斷下降。近年來(lái)，中國(guó)原材料價(jià)格大幅上漲，對(duì)包括汽車在內(nèi)的工業(yè)品制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，造成了很大的壓力。到2005年12月時(shí)達(dá)到了7%多，要比工業(yè)品出廠價(jià)格高2個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，生產(chǎn)資料價(jià)格卻有很大的升幅。進(jìn)入2004年，工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)逐漸上漲，到了10月份達(dá)到了高峰，%。一方面，出廠價(jià)格增長(zhǎng)較慢。第二節(jié) 汽車行業(yè)效益情況分析一、汽車行業(yè)效益主要影響因素分析（一）汽車成本影響汽車生產(chǎn)成本影響著汽車行業(yè)效益，汽車成本的影響主要來(lái)源于原材料?？梢?jiàn)，隨著我國(guó)汽車行業(yè)前幾年的快速發(fā)展，汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩，使得行業(yè)的擴(kuò)張速度放緩，總資產(chǎn)的增幅明顯縮小。汽車行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值變化情況三、汽車行業(yè)資產(chǎn)增長(zhǎng)情況分析及預(yù)測(cè)2003～2005年汽車行業(yè)總資產(chǎn)變化情況自2003年以來(lái)，我國(guó)汽車行業(yè)資產(chǎn)總計(jì)為增長(zhǎng)狀態(tài)，但是，增長(zhǎng)幅度明顯下降，特別是2004年，增速下降的幅度非常大，比2003年增速低了15個(gè)百分點(diǎn)。從增長(zhǎng)速率看，汽車工業(yè)產(chǎn)值增幅逐漸下降，%%，%。同時(shí)，隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷擴(kuò)大，汽車工業(yè)總產(chǎn)值還將繼續(xù)增加。下圖為整車制造工業(yè)占國(guó)民生產(chǎn)總值的變化趨勢(shì)圖，我國(guó)汽車工業(yè)總產(chǎn)值占全國(guó)GDP的比重為逐年上升趨勢(shì)，%，其后兩年雖有下降，但依然保持了較高水平，即自2002年以來(lái)，%以上。20世紀(jì)九十年代中期以來(lái)，汽車保有量增長(zhǎng)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用十分明顯，汽車保有量平均增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)。汽車業(yè)經(jīng)過(guò)“十五”期間的擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能得到了有效提升，年均增長(zhǎng)48%，成為“十五”期間稅收增速最快的行業(yè)。有關(guān)資料顯示：一些發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵產(chǎn)量的70%以上，電子、玻璃、化工產(chǎn)品產(chǎn)量的20%以上用于汽車工業(yè)。我國(guó)汽車行業(yè)每年帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的大力發(fā)展，如消耗國(guó)內(nèi)鋼材的6%、橡膠的43%、鋼化玻璃的45%、%、摩擦材料及其制品的80%。當(dāng)前，汽車的性能日趨完善，結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，～2萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，涉及到34個(gè)行業(yè)。2006年整體趨勢(shì)變化基本和2005年一樣，同樣會(huì)面對(duì)新車不斷上市的競(jìng)爭(zhēng)壓力，最終使汽車價(jià)格不斷下降。再次，大量新車超低價(jià)上市，新老車型競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，多樣化選擇使消費(fèi)者觀望心態(tài)趨強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)了價(jià)格下降的壓力。其次，生產(chǎn)資料價(jià)格的下降及國(guó)產(chǎn)化率上升，都將促使汽車價(jià)格下降。目前，全國(guó)20多個(gè)省市建成汽車生產(chǎn)線，整車生產(chǎn)企業(yè)總數(shù)超過(guò)120家，全年汽車產(chǎn)能可能保持5%－10%的增長(zhǎng)，年產(chǎn)有望擠身世界前三。首先，造成2005年汽車價(jià)格下降的幾個(gè)主要因素依然存在，價(jià)格仍將延續(xù)下降態(tài)勢(shì)。在汽車銷售旺季，可能有大量新車陸續(xù)上市，需求有望上升等因素影響，價(jià)格可能出現(xiàn)短暫小幅回升。綜合來(lái)看，汽車價(jià)格將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但其中一些微型、低檔車價(jià)格下降趨勢(shì)不會(huì)太大，如果原材料價(jià)格上漲影響太大，則會(huì)發(fā)生小幅漲價(jià)，而中高檔車價(jià)格會(huì)一直走低，原材料價(jià)格變化不會(huì)對(duì)它有太大的影響。三、2006年汽車供需矛盾及價(jià)格變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)（一）汽車供需矛盾變化趨勢(shì)預(yù)測(cè)我國(guó)汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，并且供需矛盾日益嚴(yán)重，2006年產(chǎn)能過(guò)剩在40%左右，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，由于前期新款進(jìn)口奔馳汽車上市銷售，市場(chǎng)上老款車型已基本停止銷售或不再進(jìn)口，使得進(jìn)口奔馳汽車均價(jià)隨新款車型價(jià)格帶動(dòng)而走高。從監(jiān)測(cè)情況看，進(jìn)口奔馳汽車價(jià)格大幅上漲成為拉動(dòng)進(jìn)口汽車價(jià)格上升的主要因素。其中進(jìn)口轎車、%%。進(jìn)口汽車價(jià)格在年末大幅反彈的拉動(dòng)下，全年總體降幅不大。同時(shí)，受車險(xiǎn)費(fèi)用上調(diào)，燃油價(jià)格上漲，用車成本上升，以及汽車信貸政策偏緊和人民幣預(yù)期升值、加息等因素影響，對(duì)延緩、降低汽車消費(fèi)需求增長(zhǎng)，促使汽車價(jià)格下降也起到一定推動(dòng)作用。監(jiān)測(cè)品種中，%，其余多數(shù)品種價(jià)格降幅不足5%。2005年乘用車價(jià)格全年單邊下降，%，%，%。其中輕型、中型、%、%%。貨車價(jià)格小幅下降。2005年客車價(jià)格平穩(wěn)下降，除二季度5月份價(jià)格小幅上升外，其余各季價(jià)格均呈下降走勢(shì)，%，%，%，降幅比上年略有減小。上半年國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車廠家因2004年庫(kù)存較高對(duì)產(chǎn)能進(jìn)行了調(diào)整控制，使市場(chǎng)供求基本平衡，價(jià)格穩(wěn)中有降；下半年受部分廠家提高排產(chǎn)計(jì)劃、大量新車上市競(jìng)爭(zhēng)加劇以及年底季節(jié)性降價(jià)等因素影響，價(jià)格進(jìn)一步小幅下降，但降幅比上年同期明顯減小。%外，其余月份價(jià)格基本呈現(xiàn)溫和下降態(tài)勢(shì)。2006年，油價(jià)依然會(huì)高位運(yùn)行，節(jié)能型車如果緊俏價(jià)格會(huì)出現(xiàn)小幅上漲，而大排量車將較大幅度下降。由于能源危機(jī)，油價(jià)不斷上漲，油價(jià)上漲影響了消費(fèi)者的使用成本，進(jìn)而影響到了汽車價(jià)格波動(dòng)。人民幣升值后，將稍稍削弱汽車出口的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，如果升值幅度繼續(xù)增加，出口企業(yè)成本增加，有些企業(yè)就會(huì)取消出口計(jì)劃，這樣加劇國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，必然影響到價(jià)格變化。整車出口金額在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)整車銷售收入中的比重呈現(xiàn)穩(wěn)步上升趨勢(shì)，而受到人民幣升值的負(fù)面影響。人民幣升值將為依賴于進(jìn)口零部件和CKD廠商降低進(jìn)口成本，同時(shí)使得進(jìn)口整車成本降低，最終導(dǎo)致汽車價(jià)格下降，進(jìn)而帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格的下降。具體對(duì)于價(jià)格的影響主要體現(xiàn)在以下方面：一是升值有助于降低整車廠商的進(jìn)口成本。其后幾個(gè)月里，人民幣不斷升值，而人民幣的升值，自人民幣升值后到此，%；12月19日，人民幣兌美元匯率繼續(xù)上揚(yáng)，收于匯率制度改革后的新高，2006年還將繼續(xù)上揚(yáng)。所以說(shuō)，汽車進(jìn)口關(guān)稅下降拉動(dòng)了國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格的變化。根據(jù)對(duì)36個(gè)大中城市監(jiān)測(cè)，%，累計(jì)與上年同期相比，%，%。這種激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局必將導(dǎo)致汽車產(chǎn)品的不斷降價(jià)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)影響我國(guó)汽車市場(chǎng)處于“百花爭(zhēng)鳴、百家齊放”的大發(fā)展階段，國(guó)外企業(yè)和國(guó)內(nèi)企業(yè)激烈爭(zhēng)奪著中國(guó)這片市場(chǎng)，激烈程度從新產(chǎn)品的不斷推出和價(jià)格大戰(zhàn)不斷中就可以看到，有的車型甚至在推出不到半年的時(shí)間里降價(jià)達(dá)到幾萬(wàn)元。我國(guó)汽車市場(chǎng)屬于產(chǎn)能規(guī)模遠(yuǎn)大于需求市場(chǎng)，產(chǎn)量總體來(lái)說(shuō)和需求基本平衡，但產(chǎn)能還是過(guò)剩的。2006年，二者價(jià)格指數(shù)之間的差距不會(huì)有太大的變化，依然是原材料價(jià)格漲幅高于工業(yè)品出廠價(jià)格，成本壓力增加，一些利潤(rùn)很薄的微型車及經(jīng)濟(jì)型轎車如果承受不了成本壓力將會(huì)出現(xiàn)漲價(jià)現(xiàn)象。如果考慮整個(gè)原材料價(jià)格波動(dòng)，成本壓力就比較大。汽車原材料成本在汽車總成本中占到了很大一部分，所以說(shuō)原材料價(jià)格變化直接影響著汽車價(jià)格變化。總之，2006年汽車供需存在矛盾，產(chǎn)能過(guò)剩幅度較大，產(chǎn)量雖然跟著市場(chǎng)的需求而變化，但依然會(huì)出現(xiàn)少量過(guò)剩。這主要是企業(yè)每年都在根據(jù)市場(chǎng)的需求來(lái)調(diào)節(jié)自己的產(chǎn)量，如果有庫(kù)存，必將減少產(chǎn)量，先消化內(nèi)存，庫(kù)存消化完后再加大生產(chǎn)。因此說(shuō)，目前我國(guó)汽車屬于產(chǎn)能過(guò)剩狀態(tài)，過(guò)剩主要集中在轎車產(chǎn)業(yè)，隨著近期很多項(xiàng)目的擴(kuò)建，汽車產(chǎn)能過(guò)剩將進(jìn)一步擴(kuò)大，特別是轎車的產(chǎn)能利用率只能達(dá)到50%～60%。我國(guó)汽車行業(yè)最近幾年的發(fā)展非?？?，跨國(guó)公司看中了我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展而紛紛進(jìn)入，并大力發(fā)展自己的規(guī)模，而國(guó)內(nèi)一些企業(yè)也是紛紛進(jìn)入了汽車行業(yè)，并不斷的擴(kuò)大自己的規(guī)模，最終造成我國(guó)汽車行業(yè)龐大的產(chǎn)能規(guī)模。總上所述，2006年利好和不利因素共存，但依然阻止不了我國(guó)紅紅火火的出口局面，出口依然保持快速增長(zhǎng)，總出口量將超過(guò)百萬(wàn)輛。人民幣繼續(xù)升值是不可避免的，而我國(guó)產(chǎn)品出口都是低價(jià)微利產(chǎn)品，人民幣升高將使得產(chǎn)品喪失競(jìng)爭(zhēng)力。政策既是汽車生產(chǎn)規(guī)范同國(guó)際接軌的要求，同時(shí)也為國(guó)產(chǎn)汽車出口提供了政策支持，在整車外部標(biāo)明中國(guó)汽車企業(yè)有助于國(guó)產(chǎn)車在海外拓展市場(chǎng)。2006年汽車出口利好和非利好因素共存：利好因素為：外部標(biāo)識(shí)為出口提供政策支持。我國(guó)出口亞非拉第三世界占中國(guó)汽車出口目的地的65%。所以，影響2006年進(jìn)口車的市場(chǎng)因素還很多，進(jìn)口車還存在較大的風(fēng)險(xiǎn)，樂(lè)觀預(yù)計(jì)，進(jìn)口量不會(huì)出現(xiàn)下降，將和上年保持持平，即進(jìn)口量保持在16萬(wàn)左右。但是2006年包括奔馳、寶馬、大眾等眾多國(guó)際品牌的很多越野車型都要進(jìn)來(lái)爭(zhēng)這個(gè)蛋糕。此外，人民幣匯率的變動(dòng)也直接影響到進(jìn)口成本。特別是隨著國(guó)產(chǎn)汽車的競(jìng)爭(zhēng)能力提高，整個(gè)替代性加強(qiáng)會(huì)使進(jìn)口汽車的結(jié)構(gòu)發(fā)生更大的變化，包括中高檔的日系車的崛起，高檔德國(guó)車引進(jìn)新的車型，這對(duì)2006年進(jìn)口轎車的影響會(huì)比較大。我國(guó)在汽車行業(yè)面對(duì)新的機(jī)遇時(shí)，也面臨著新的挑戰(zhàn)。造成進(jìn)口車數(shù)量下滑的原因主要有：其一，由于2004年普遍預(yù)期隨著關(guān)稅的下降2005年進(jìn)口車數(shù)量增加而價(jià)格會(huì)有所下降，因此，2004年底進(jìn)口車銷售處于虧損狀態(tài)，減少了進(jìn)口數(shù)量；其二，根據(jù)“汽車品牌銷售管理辦法”的規(guī)定，只有經(jīng)廠家授權(quán)的經(jīng)銷商才能銷售進(jìn)出口車，因此，許多此前沒(méi)有廠家授權(quán)、通過(guò)國(guó)外代理商進(jìn)口的汽車2005年基本消失；另外，“落地完稅政策”的影響，多數(shù)進(jìn)口車經(jīng)銷商在吃不準(zhǔn)政策的情況下大都保有持觀望態(tài)度；其三，由于進(jìn)口車價(jià)格往往高于同檔次國(guó)產(chǎn)車，隨著各大品牌豪華車相繼國(guó)產(chǎn)，對(duì)進(jìn)口高檔車形成了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，從而進(jìn)口數(shù)量銳減。我國(guó)汽車第一次出口量大于進(jìn)口量，而且高出進(jìn)口5倍多。三、2005年進(jìn)出口總體形勢(shì)分析2005年是中國(guó)加入WTO后汽車行業(yè)過(guò)渡期結(jié)束后的第一年，是進(jìn)口汽車市場(chǎng)政策大調(diào)整的一年。盡管乘用車比重增加，但主要是低技術(shù)含量的高爾夫球車和沙灘車，轎車等技術(shù)含量高的車出口沒(méi)有太大增長(zhǎng)，發(fā)展依然緩慢，所占比重還非常小。具體見(jiàn)下表：2005年汽車出口結(jié)構(gòu)情況2005年同比增長(zhǎng) 比重客車合計(jì)6439%乘用車小轎車汽油排量≤1000mL5256%1000mL＜排量≤1500mL20348%1500mL＜排量≤2500mL4978%2500mL＜排量≤3000mL198%排量＞3000mL242%柴油排量≤1500mL1500mL＜排量≤2500mL46%排量＞2500mL57*%合計(jì)31125%四驅(qū)越野車汽油1000mL＜排量≤1500mL532550%1500mL＜排量≤2500mL1140%2500ml＜排量≤3000mL151%排量＞3000mL40%柴油排量≤1500mL1%1500mL＜排量≤2500mL28%排量＞2500mL431%合計(jì)1844%（9座及以下） 小客車汽油1000mL＜排量≤1500mL4068%1500mL＜排量≤2500mL1472%2500mL＜排量≤3000mL25%排量＞3000mL1620%柴油排量≤1500mL14%1500mL＜排量≤2500mL27%排量＞2500mL194%合計(jì)5816%其他載人機(jī)動(dòng)車715166%未列名載人機(jī)動(dòng)車3755%合計(jì)757706%貨車104115%特種車1625%汽車底盤13294%汽車總計(jì)883179%數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（三）進(jìn)出口結(jié)構(gòu)變化分析我國(guó)汽車進(jìn)出口格局在2005年發(fā)生了歷史上前所未有的變化，以后將繼續(xù)保持出口量大于進(jìn)口量，而且將保持快速增長(zhǎng)，一是因?yàn)槲覈?guó)民族汽車在質(zhì)量及品牌上取得了很大進(jìn)步，都在向國(guó)外擴(kuò)張市場(chǎng)，二是我國(guó)有很多跨國(guó)企業(yè)，它們?cè)谡加辛藝?guó)內(nèi)市場(chǎng)后就會(huì)把中國(guó)生產(chǎn)的汽車出口到國(guó)外。所以說(shuō)，我國(guó)汽車的出口實(shí)質(zhì)沒(méi)有太大突破。在商用車中，主要以貨車為主，%。2005年汽車進(jìn)口結(jié)構(gòu)情況2005年同比增長(zhǎng)比重客車1336%乘用車小轎車汽油排量≤1000mL11%1000mL＜排量≤1500mL464%1500mL＜排量≤2500mL29152%2500mL＜排量≤3000mL28611%排量＞3000mL18293%柴油排量≤1500mL*1500mL＜排量≤2500mL8%排量＞2500mL3200%合計(jì)76542%四驅(qū)越野車汽油1000mL＜排量≤1500mL1%1500mL＜排量≤2500mL6657%2500ml＜排量≤3000mL31233%排量＞3000mL27987%柴油排量≤1500mL0%1500mL＜排量≤2500mL