【正文】 在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！當(dāng)然也要感謝所有幫助我的老師和同學(xué)！參考文獻(xiàn)[1][R].2011.[2][M].電子工業(yè)出版社,2010. [3][J].中國電子商務(wù),2012.[4]王爭鳴,[J].投資北京,2011.[5][J].商情,2011.[6][J].時(shí)代經(jīng)貿(mào),2011.[7][J].科技視界,2011.[8]王瑞亮,高偉,[J].青島遠(yuǎn)洋船員學(xué)院學(xué)報(bào),2011. [9]劉北林,[M].化學(xué)工業(yè)出版社,2009.[10][M].電子工業(yè)出版社,2002.[11][J].商場現(xiàn)代化,2011.[12]程晗,冷先星. B2C電子商務(wù)企業(yè)自建物流的利弊及對策[J].決策與信息,2011．[13][R],2011．[14] Michael Latzer,“Competition in B2C eCommerce: Analytical Issues and Empirical Edvidence” ,() working paper. [15] E. Castelain, S. Mathelin, P. Yim, “Analysis and modeling of the information system to manage the supply chainof a mail order selling firm with delivery” ,() working paper. 。在他的身上，我們可以感受 到一個(gè)學(xué)者的嚴(yán)謹(jǐn)和務(wù)實(shí)，這些都讓我們受益匪淺，并且將終生受用無窮。值得一提的是，導(dǎo)師淵博的專業(yè)知識，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，誨人不倦的高尚師德，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，樸實(shí)無華、平易近人的人格魅力對我影響深遠(yuǎn)。從課題的選擇到論文的最終完成，孫老師始終都給予了細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持，并且在耐心指導(dǎo)論文之余，孫老師仍不忘拓展我們的視野，讓我們感受到了論文寫作的美妙與樂趣。我一定會繼續(xù)努力，多進(jìn)行調(diào)查，查閱資料，以寫出優(yōu)秀的文章。接著提出在選擇應(yīng)用物流配送模式時(shí)存在的難題，最后結(jié)合實(shí)例提出解決難題的對策。但是隨著B2C電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送已成為阻礙B2C電子商務(wù)快速發(fā)展的瓶頸，研究B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇應(yīng)用物流配送模式具有重要的意義。我們只有發(fā)展綜合物流配送模式，對于核心競爭業(yè)務(wù)要進(jìn)行自營物流，非核心競爭業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這樣才能集中資源來發(fā)展核心業(yè)務(wù)，才能降低物流成本，提高物流服務(wù)水平，才能推動企業(yè)的發(fā)展。借鑒其他行業(yè)的發(fā)展思路，大力開展各種形式的職業(yè)教育，引進(jìn)國際先進(jìn)的電子商務(wù)物流培訓(xùn)體系，開辦電子商務(wù)物流職業(yè)認(rèn)證培訓(xùn)班，從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓(xùn)。 （五）加大電子商務(wù)物流配送專業(yè)人才的培養(yǎng) 針對電子商務(wù)物流配送專業(yè)人才的匱乏問題，政府部門、物流企業(yè)、電子商務(wù)企業(yè)要加強(qiáng)與科研院校、咨詢機(jī)構(gòu)的聯(lián)系，共同調(diào)研電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)的人才需求目標(biāo)，走產(chǎn)學(xué)研一條龍發(fā)展道路。在全國范圍內(nèi)進(jìn)行跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域整合，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的信息化、社會化、自動化、集成化、多功能配送體系。 （四）發(fā)展集約型物流配送模式 建設(shè)適應(yīng)中國國情的電子商務(wù)物流配送模式根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的整體水平和電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，必須從我國的國情實(shí)際出發(fā)，充分借鑒他人的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展具有中國特色的電子商務(wù)集約型物流配送模式。 （三）提高信息管理水平 建立基于Web的物流配送信息管理系統(tǒng)在信息技術(shù)與電子商務(wù)高速發(fā)展的情況下，物流信息化也是B2C電子商務(wù)的必然要求，物流信息化程度會直接影響電子商務(wù)服務(wù)的最終實(shí)施。政府要在高速公路和鐵路、航空、水運(yùn)、信息網(wǎng)絡(luò)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)配送提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。政府要制定規(guī)范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標(biāo)，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行物流發(fā)展規(guī)劃，加強(qiáng)物流各個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)，從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益[12]。從現(xiàn)實(shí)情況考慮，在構(gòu)建B2C電子商務(wù)物流配送體系時(shí)可采取如下措施： （一）加強(qiáng)政策法規(guī)上支持力度 加強(qiáng)對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度，積極促進(jìn)物流一體化建設(shè)。總的來說就是物流專業(yè)人才匱乏，操作人員素質(zhì)不夠高。雖然有一些大學(xué)近年來開設(shè)了物流管理專業(yè)，陸續(xù)培養(yǎng)出了一批專業(yè)物流人才，但與市場需求相差較遠(yuǎn)，對于物流人才，特別是高級物流人才的缺口還非常大。 （2）我國在物流管理專業(yè)方面比較落后。在教育和培訓(xùn)方面與國外形成規(guī)模的物流配送教育與培訓(xùn)系統(tǒng)相比，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在B2C電子商務(wù)物流配送方面的教育。: （1）由于B2C電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)在人才的儲備和培養(yǎng)方面顯然還不能適應(yīng)B2C電子商務(wù)時(shí)代的要求，嚴(yán)重缺乏具有B2C電子商務(wù)和現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專業(yè)人才?，F(xiàn)在的物流企業(yè)一般都采用的是比較落后的物流配送技術(shù)，如簡單的叉車，庫存掃描儀等。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)滯后．整個(gè)物流過程的技術(shù)支持比較落后，對計(jì)算機(jī)的應(yīng)用多限于日常事務(wù)管理．對物流過程的許多重要決策問題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運(yùn)輸路線的選擇及配送時(shí)間的控制等，還處于半人工化決策狀態(tài)，尤其是在配送時(shí)間的合理安排上呈現(xiàn)出一種雜亂無章的狀態(tài)。： （1）信息化程度低，使得我國的B2C的物流配送時(shí)間較長。 （4）電子商務(wù)平臺下大量的商品交易具有顯著的隨機(jī)性和分散性，往往會導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線規(guī)劃、配送日程的調(diào)度、配送車輛的合理利用等帶來更大的難度。目前我國很多提供物流服務(wù)的企業(yè)還屬于傳統(tǒng)的運(yùn)輸隊(duì)形式，小規(guī)模運(yùn)營，有的甚至只有幾臺車，只能從事簡單的運(yùn)輸。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)盡管在近些年已經(jīng)有了很大改善，水、陸、空運(yùn)輸條件都有了很大提升，但是多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)步不大，物流專業(yè)設(shè)備的應(yīng)用也不夠廣泛，與發(fā)達(dá)國家相比仍有明顯差距[11]。電子商務(wù)的組成要素包括信息流、資金流和物流，其中信息流和資金流都可實(shí)現(xiàn)依托因特網(wǎng)的快速流動，唯有物流必須依靠現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸、儲存、配送等環(huán)節(jié)才能實(shí)現(xiàn)，因此，沒有物流的信息化，先進(jìn)的技術(shù)裝備的高效率不可能在物流領(lǐng)域中得以充分發(fā)揮。 （2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，信息化應(yīng)用程度低，B2C電子商務(wù)的發(fā)展需要企業(yè)信息化的支持，IBM公司的電子商務(wù)理念是：B2C電子商務(wù)是在Internet技術(shù)環(huán)境下，客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)內(nèi)部管理三個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。國外公路收費(fèi)較低，而且收費(fèi)也有一定的年限。B2C電子商務(wù)物流運(yùn)輸中多采用公路運(yùn)輸方式，因?yàn)楣愤\(yùn)輸屬于“門對門”運(yùn)輸，機(jī)動靈活、方便快捷。 據(jù)調(diào)查，網(wǎng)絡(luò)購物的物流配送過程中常出現(xiàn)消費(fèi)者收到商品時(shí)，發(fā)現(xiàn)商品包裝差、包裝被壓變形、包裝破損、快遞人員服務(wù)態(tài)度差、送貨到達(dá)沒有通知買家讓他人代簽收等情況，還有更甚者，如果因?yàn)橘I家有事不在家，沒有辦法簽收，超過兩次，買家要求快遞公司再次送件時(shí)，快遞公司要求加收物流費(fèi)用等等情況，這些都成為阻礙物流發(fā)展的瓶頸，成為阻礙B2C電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸[10]。就好比今年2月14日這天，是所謂的“情人節(jié)”，淘寶網(wǎng)進(jìn)行大型促銷活動，這幾天的成交量都非常大，以至于各大快遞公司出現(xiàn)爆倉的情況，配送時(shí)間也無限期延長。除此之外一般都需要2—5天的時(shí)間才能送達(dá)，如果買家在比較偏遠(yuǎn)的地方時(shí)間還會延長；采用郵局的EMS，時(shí)間也在4—7天；采用平郵時(shí)間則更長，一般都在15天以上，有些地區(qū)甚至超過一個(gè)月。同樣以淘寶網(wǎng)為例，當(dāng)消費(fèi)者確認(rèn)購買后，只有極少數(shù)商家能夠確保當(dāng)日發(fā)貨，一