【正文】 ，控制高技術(shù)領(lǐng)域外資進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)基本采用全部散裝,簡(jiǎn)單組裝方式,利用這種方式,外資進(jìn)入不再按部就班的建工廠,配生產(chǎn)線,鋪銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò),而是以出人意。而入世5年內(nèi)，逐步放開(kāi)汽車(chē)貿(mào)易經(jīng)營(yíng)權(quán)，逐步放開(kāi)批發(fā)、零售、特許經(jīng)營(yíng)等分銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域，取消擁有30家及以上分店的汽車(chē)零售連鎖店的外資股比限制將有可能進(jìn)一步擠跨國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，削弱我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的控制力。汽車(chē)跨國(guó)公司的大舉進(jìn)入，會(huì)進(jìn)一步加劇我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后承諾在加入后2年逐步取消對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)者所生產(chǎn)汽車(chē)類(lèi)別、類(lèi)型或車(chē)型限制的所有措施。因此，也就沒(méi)有這些跨國(guó)公司的核心技術(shù)向中國(guó)企業(yè)擴(kuò)散的機(jī)會(huì)，中國(guó)企業(yè)想要依靠它們掌握核心技術(shù)顯然不現(xiàn)實(shí),而且易形成技術(shù)依附心理,最后市場(chǎng)也丟了，消費(fèi)者都成了別的品牌別人的忠誠(chéng)客戶(hù)！中國(guó)汽車(chē)裹足不前!外資的進(jìn)入，從理論上提高了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。他們通過(guò)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專(zhuān)利等極大地限制了中國(guó)汽車(chē)業(yè)向上的發(fā)展空間, 在管理、采購(gòu)等環(huán)節(jié)一次又一次地攫取超額利潤(rùn)，讓中國(guó)汽車(chē)“貧血”。外資進(jìn)入中國(guó)，只是把中國(guó)當(dāng)做有大量廉價(jià)勞動(dòng)力的加工車(chē)間，在這些跨國(guó)公司的全球產(chǎn)業(yè)布局中，研發(fā)及其他高端部門(mén)一般位于跨國(guó)公司母國(guó)或其他發(fā)達(dá)國(guó)家，真正的關(guān)鍵技術(shù)，以及相應(yīng)的研發(fā)力量根本不需要轉(zhuǎn)移到中國(guó)。在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù)。因此，以中資為主的企業(yè)則應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)與“拿來(lái)”并重，加大研發(fā)投入，逐步構(gòu)建完整的研發(fā)體系?？鐕?guó)公司的壟斷優(yōu)勢(shì)不僅在資金，更重要的是在技術(shù)。合理的外資對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有益的，但是過(guò)度的依賴(lài)外資將會(huì)傷害這個(gè)產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。 最終，將對(duì)中國(guó)民族產(chǎn)業(yè)安全帶來(lái)不利影響。這些企業(yè)是國(guó)家戰(zhàn)略利益的主體，關(guān)系產(chǎn)業(yè)安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全，這些企業(yè)被大量并購(gòu)，加大了產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，弱化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，固化了我國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際分工中的不利地位。因此，毫不夸張地講，目前和今后國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，首先是世界汽車(chē)巨頭在中國(guó)的擴(kuò)張，事實(shí)表明，許多被外資并購(gòu)的中資企業(yè)，成為外資的附屬品，外方可能通過(guò)掌控被并購(gòu)企業(yè)的渠道等優(yōu)勢(shì)資源，嫁接自己的品牌，雪藏國(guó)內(nèi)品牌，通過(guò)品牌錯(cuò)位，實(shí)現(xiàn)從高端到低端市場(chǎng)的上下通吃；通過(guò)壟斷并購(gòu)、品牌絞殺，用資本力量將國(guó)內(nèi)企業(yè)固化在國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工格局中的打工者角色上。以2002年為例，其中國(guó)有、民營(yíng)、外資比重分別占22%、%、%。在這種情況下,在市場(chǎng)中的相對(duì)弱勢(shì)企業(yè)就很難得到外資的青睞,所以在一些競(jìng)爭(zhēng)不充分且國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)差距比較大的行業(yè),外資介入的結(jié)果更容易導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的分化, 眾所周知，自2000年以來(lái)世界汽車(chē)巨頭瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)斥巨資建設(shè)整車(chē)廠，從2000年到2002年世界六大汽車(chē)集團(tuán)和三大獨(dú)立汽車(chē)公司在中國(guó)合資舉辦了14家整車(chē)廠，形成汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模約60萬(wàn)輛。外資進(jìn)入的目的最終無(wú)非是看好該國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入,或?qū)崿F(xiàn)其全國(guó) 戰(zhàn)略或?qū)崿F(xiàn)投資回報(bào),而絕不是為了提高東道國(guó)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。這些都會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)的壟斷利潤(rùn)減少。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)產(chǎn)品已成為我國(guó)出口最具增長(zhǎng)潛力的商品，其出口的發(fā)展對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)至關(guān)重要，然而在快速增長(zhǎng)的數(shù)字背后，一個(gè)現(xiàn)象絕對(duì)不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)混亂等原因，我國(guó)汽車(chē)及零部件出口正面臨著越來(lái)越多的關(guān)稅壁壘及反傾銷(xiāo)的最大障礙。外資加大對(duì)華投資，中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)能力進(jìn)一步加強(qiáng)，出口也進(jìn)一步擴(kuò)大。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全問(wèn)題的研究直接關(guān)系到作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)主要增長(zhǎng)源的汽車(chē)業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)和增長(zhǎng)潛力。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)缺乏技術(shù)創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時(shí)消化吸收能力差，導(dǎo)致集群技術(shù)創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。這意味著，在至關(guān)重要的核心技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)幾乎是外資企業(yè)橫行天下。這雖然能夠在較短的時(shí)間內(nèi)推車(chē)車(chē)子,減少風(fēng)險(xiǎn),但是這種方式容易忽視自己的研究開(kāi)發(fā),在車(chē)型更新上極度依賴(lài)外國(guó)汽車(chē)公司,又在一定程度上沖擊國(guó)內(nèi)的汽車(chē)零部件生產(chǎn)，給汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化和整車(chē)、零部件國(guó)產(chǎn)化、大批量生產(chǎn)帶來(lái)難度,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)更無(wú)從談起，利益的分配取決于外資我國(guó)甚至有可能成為今后若干年世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)之一。外商原來(lái)對(duì)我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目有可能進(jìn)行生產(chǎn)類(lèi)別、車(chē)型或類(lèi)型方面的調(diào)整，新的外商投資汽車(chē)項(xiàng)目也有可能向利潤(rùn)比較豐厚的轎車(chē)行業(yè)集中，這將必然導(dǎo)致一些地方可能出現(xiàn)投資汽車(chē)熱，特別是投資轎車(chē)熱，造成國(guó)內(nèi)廠家競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，形成更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)局面。但是我們可以看到中國(guó)加入WTO以后，對(duì)汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域外商投資的各種限制措施的消除和外資進(jìn)入壁壘的降低，必然會(huì)在一定程度上刺激全球知名汽車(chē)集團(tuán)加大在我國(guó)的投資。甚至在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的控制上，他們也以技術(shù)優(yōu)勢(shì)相威脅取得主導(dǎo)地位，從而逐步控制住中國(guó)汽車(chē)業(yè)。這種情況下，作為加工車(chē)間的外商在華企業(yè)事實(shí)上并不擁有多少核心技術(shù)。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代合資以后，引進(jìn)現(xiàn)代技術(shù)，棄北汽原先所有的設(shè)備不用，而從韓國(guó)進(jìn)口，不僅僅對(duì)我國(guó)的機(jī)床企業(yè)沉重打擊，假使以后雙方不合作了，因?yàn)樗桥c相應(yīng)的技術(shù)對(duì)應(yīng)的，那么這套進(jìn)口的設(shè)備也只能廢置。”合資模式并不支持中國(guó)產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，他們會(huì)通過(guò)多種方式防止中方產(chǎn)生新設(shè)計(jì)能力。雖然多年來(lái)中國(guó)一直提倡以市場(chǎng)換技術(shù)來(lái)發(fā)展汽車(chē)業(yè)，但是我們現(xiàn)在花費(fèi)大量金錢(qián)買(mǎi)來(lái)的技術(shù)往往不是最先進(jìn)的，有些甚至是淘汰的技術(shù)! 最為關(guān)鍵的是，引進(jìn)來(lái)的技術(shù)，我們只有使用權(quán)，而沒(méi)有所有權(quán)。3外資進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)業(yè)的消極影響北大政府管理學(xué)院教授路風(fēng)說(shuō)“真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的。雖然外資對(duì)中國(guó)的汽車(chē)業(yè)做出不可磨滅的貢獻(xiàn),給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)許多好處, 但是，隨著外資的進(jìn)入，是否真如人們開(kāi)始所預(yù)料的帶來(lái)很多好處呢？我們可以清楚的看到，一些隨之而來(lái)的負(fù)面影響也不可忽視。 專(zhuān)家指出， 合資零部件企業(yè)有效地拉動(dòng)了企業(yè)上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)的技術(shù)和管理水平，這也是貢獻(xiàn)之一。現(xiàn)在一汽集團(tuán)對(duì)汽車(chē)上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已形成至少二千三百億元的拉動(dòng)效應(yīng)，對(duì)下游產(chǎn)業(yè)也形成了六百七十億元的拉動(dòng)效應(yīng)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。：1：,汽車(chē)制造業(yè)每增值1元。速發(fā)展。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。 ％ ，％ 。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē)“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。2002年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品90種，其中轎車(chē)38種。入世以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，％％ ；％％ ；％％，在載貨車(chē)中，重型載貨車(chē)比重上升，中型載貨車(chē)比重持續(xù)下降。一汽則在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)具有自己獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品——紅旗98新星。開(kāi)發(fā)具有自己部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。與跨國(guó)公司廣司的技與資術(shù)本合作，促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達(dá)90年代世界先進(jìn)水平特別是轎車(chē)工業(yè)，通過(guò)合資，不斷地獲得新的技術(shù)。提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研究能力。 而我國(guó)豐富的廉價(jià)勞動(dòng)力、巨大的市場(chǎng)對(duì)這部分生產(chǎn)資源具有強(qiáng)大吸引力。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個(gè)大產(chǎn)業(yè)，包括交通運(yùn)輸、冶金、機(jī)電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務(wù)等。：1：,汽車(chē)制造業(yè)每增值1元。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高，能與現(xiàn)代高新技術(shù)同步發(fā)展和形成良性互動(dòng)，而且能帶動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，上游產(chǎn)業(yè)包括鋼鐵、輪胎、油漆、汽車(chē)配件等等，下游產(chǎn)業(yè)則體現(xiàn)在消費(fèi)信貸、保險(xiǎn)理賠、維修保養(yǎng)、配件供應(yīng)、二手車(chē)交易、車(chē)輛置換、汽車(chē)文化娛樂(lè)等一系列汽車(chē)金融服務(wù)上。年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)，標(biāo)志著中國(guó)一汽集團(tuán)的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新臺(tái)階，這標(biāo)志著一汽集團(tuán)加速建設(shè)“規(guī)模百萬(wàn)化、管理數(shù)字化、經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”新一汽的目標(biāo)取得了突破性進(jìn)展，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)邁上新臺(tái)階。上汽集團(tuán)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙接近85萬(wàn)輛，％。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，從20世紀(jì)80年代中期到2002年末，世界汽車(chē)巨頭已經(jīng)在中國(guó)累計(jì)合資舉辦了46家汽車(chē)企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模200多萬(wàn)輛。通過(guò)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組．一部分規(guī)模小技術(shù)力量弱，成本居高不下的汽車(chē)企業(yè)退出市場(chǎng)或投奔到優(yōu)勢(shì)企業(yè)旗下。從目前情況來(lái)看，加入世貿(mào)組織實(shí)現(xiàn)了以前所迫切希望的擴(kuò)大規(guī)模、提高競(jìng)爭(zhēng)力，使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段。另一方面，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的整合也愈演愈烈，圍繞三大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的收購(gòu)兼并活動(dòng)得到了政府的支持。從目前來(lái)看，汽車(chē)業(yè)對(duì)外合作“起步”不錯(cuò)，大量外資利用這個(gè)方式進(jìn)入中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，此起彼伏的合資動(dòng)作引起人們廣泛關(guān)注。不難發(fā)現(xiàn)從05年以來(lái)外商投資再掀高潮，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)整合也開(kāi)始加劇，“內(nèi)外齊并購(gòu)”大大推動(dòng)了我國(guó)汽車(chē)業(yè)重組的步伐。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術(shù)引進(jìn)的占61種外資還促進(jìn)了對(duì)中國(guó)汽配行業(yè)的大量投資。2001年以后，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)日趨白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)入中國(guó)的汽車(chē)廠商，紛紛向中國(guó)市場(chǎng)投放最具競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。外資對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用, 外資的合作客觀上推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高它們?yōu)橹袊?guó)帶來(lái)了大大優(yōu)于國(guó)有企業(yè)的產(chǎn)品和流程,外資的進(jìn)入,使產(chǎn)品價(jià)格迅速下降,而車(chē)型數(shù)量和質(zhì)量雙雙上升。在汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)上，通過(guò)合資建立了幾個(gè)大的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，抑制了盲目的重復(fù)建設(shè)，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)進(jìn)一步臺(tái)理化。在汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，改變了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)缺重少輕，幾乎沒(méi)有轎車(chē)的不合理局面，使我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更趨合理。如上海大眾的桑塔納2000GSI、神龍公司的富康988等，就是中外合作開(kāi)發(fā)的?，F(xiàn)在有些企業(yè)開(kāi)始在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上。實(shí)現(xiàn)技術(shù)水平和產(chǎn)品的升級(jí)。通過(guò)外資并購(gòu)，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)可以快速引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝。術(shù)水平提高，產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨向合理發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車(chē)制造方面的市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，正積極地尋求海外市場(chǎng)， 向海外轉(zhuǎn)移生產(chǎn)能力。而且，汽車(chē)制造業(yè)每提供1個(gè)就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造10至15人的就業(yè)機(jī)會(huì)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展對(duì)金融、冶金、橡膠、石油、光機(jī)電、商業(yè)等十幾個(gè)產(chǎn)業(yè)都有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用。合資活動(dòng)有效地帶動(dòng)了上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不但有利于二級(jí)、三級(jí)本土供應(yīng)商水平得到提升，也對(duì)整車(chē)企業(yè)有一定的技術(shù)示范作用。中國(guó)其他的汽車(chē)集團(tuán)如東風(fēng)、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來(lái)十年左右均有望成為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售百萬(wàn)的汽車(chē)巨頭。中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)整車(chē)銷(xiāo)售突破100萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售占50萬(wàn)，這是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的新的里程碑。 ％ ，％ 。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團(tuán)， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團(tuán)控制全國(guó)大部分汽車(chē)市場(chǎng)的局面。外資并購(gòu)中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，通過(guò)資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大，有利于降低成本實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。上汽合并了奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風(fēng)參股悅達(dá)起亞；華晨收購(gòu)金杯、一汽拿下青島頤中汽車(chē)、控股天汽。首先是華晨與寶馬的合作；東風(fēng)與日產(chǎn)組建了風(fēng)神轎車(chē)公司，并與雪鐵龍加強(qiáng)了合作；長(zhǎng)安與福特的合資車(chē)型生產(chǎn)進(jìn)展十分迅猛。中國(guó)汽車(chē)并沒(méi)有如一些人在我國(guó)加入世貿(mào)組織前所料的被進(jìn)口車(chē)“擠掉”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競(jìng)爭(zhēng)力，正在逐步借助資本市場(chǎng)奔向全球。外資并購(gòu)激發(fā)行業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段此外，行業(yè)內(nèi)外的整合也以加速。2002年，全國(guó)汽車(chē)整車(chē)投放新產(chǎn)品90種，其中轎車(chē)38種。入世以來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點(diǎn)是企業(yè)加大了汽車(chē)特別轎車(chē)新成品的開(kāi)發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整速度加快，新款汽車(chē)上市節(jié)奏加快。目前，我國(guó)轎車(chē)工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達(dá)95％ 以上，其中4家是合資企業(yè)。通過(guò)技術(shù)引進(jìn)、合資合作，％％ ；％％ ；％％，在載貨車(chē)