【正文】 146 / 146?！袷裁词菨⒖s吸能?　　在汽車碰撞中，重要的是保護(hù)車內(nèi)人員的安全，所以在碰撞中駕乘室的變形越小就越好。所以防撞梁的強(qiáng)度越高，對(duì)駕乘人員的防護(hù)就越好?！　≤囬T防撞梁是減少駕乘人員受側(cè)面撞擊的最重要防線?！袢珩{乘室的框架（如橫梁、縱梁、ABC柱等），為了使駕車室的空間盡量不變形（保證駕乘人員安全），就必須采用高強(qiáng)度的材料?！瘛　〕休d式車身的汽車平直路上行駛很平穩(wěn)、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應(yīng)用于轎車上?！瘛　》浅休d式車身比較笨重、質(zhì)量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上?！　》浅休d式車身有根大梁貫穿整個(gè)車身結(jié)構(gòu)，底盤的強(qiáng)度較高，抗顛簸性能好?！衿囃ㄟ^性能指標(biāo)　　在了解一款越野車時(shí)，會(huì)經(jīng)?？吹揭幌盗械膮?shù)，如最大爬坡度、最大側(cè)傾角、最小離地間隙等等?，F(xiàn)在各汽車廠商對(duì)于車身規(guī)格的標(biāo)注，基本上都統(tǒng)一了，如車身總長(zhǎng)、軸距、輪距、前懸、后懸等，有些參數(shù)如車身總寬、總高會(huì)略有不同。●哪些車是兩廂車？三廂車？　　日常生活中我們經(jīng)常會(huì)聽到兩廂車、三廂車這個(gè)詞，它們到底是怎么來劃分的：通常我們把轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的“廂”，如這三個(gè)廂是相互獨(dú)立的，就稱為三廂車。什么是承載式車身？非承載式車身？車身潰縮吸能？本期文章就來解析一下汽車車身的結(jié)構(gòu)。14車身結(jié)構(gòu)原理解析回頂部　　人靠衣裝，車也要靠“車裝”，漂亮的“長(zhǎng)相”能最直接地吸引我們的眼球，然而更重要的是漂亮長(zhǎng)相下的“骨架”，因?yàn)樗攀潜Ｗo(hù)駕乘人員的關(guān)鍵?！　∪绻谄囖D(zhuǎn)向后行駛的左車道上反向轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車會(huì)有轉(zhuǎn)向過度的危險(xiǎn)，向右的扭矩過大，以至于車尾甩向左側(cè)。那么這套系統(tǒng)是如何做到的呢?　　當(dāng)車輛前面突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，駕駛員必須快速向左轉(zhuǎn)彎，此時(shí)轉(zhuǎn)向傳感器將此信號(hào)傳遞到ESP控制總成，側(cè)滑傳感器和橫向加速度傳感器發(fā)出汽車轉(zhuǎn)向不足的信號(hào)，這就意味著汽車將會(huì)直接沖向障礙物?！裰饕煽刂瓶偝杉稗D(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測(cè)方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測(cè)各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測(cè)車體繞縱軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測(cè)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成。其他公司也有研發(fā)出類似的系統(tǒng)，如寶馬的DSC、豐田的VSC等等?！馎BS剎車制動(dòng)其特點(diǎn)是當(dāng)車輪趨于抱死臨界點(diǎn)時(shí)，制動(dòng)分泵壓力不隨制動(dòng)主泵壓力增加而增高，壓力在抱死臨界點(diǎn)附近變化。ABS主要由ECU控制單元、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和制動(dòng)控制電路等部分組成。ABS　　ABS（Antilocked Braking System）即防抱死剎車系統(tǒng)?！　‘?dāng)傳感器接受到的松油門踩制動(dòng)的時(shí)間、踩制動(dòng)的速率和力度都符合要求時(shí)，ECU會(huì)馬上啟動(dòng)緊急制動(dòng)措施，在短短幾毫秒之內(nèi)把制動(dòng)力全部發(fā)揮出來，這比駕駛員把制動(dòng)踏板踩到底的時(shí)間要快得多，這樣可以縮短在緊急制動(dòng)情況下的剎車距離?！瘛　√沾芍苿?dòng)盤在制動(dòng)最初階段就能產(chǎn)生最大的制動(dòng)力，整體制動(dòng)要比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)更快，制動(dòng)距離更短。陶瓷制動(dòng)盤　　陶瓷制動(dòng)盤相對(duì)于一般的剎車盤具有重量輕、耐高溫耐磨等特性?！　耐獗砜矗趫A周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當(dāng)中產(chǎn)生的離心力能使空氣對(duì)流，達(dá)到散熱的目的，因此比普通實(shí)心盤式散熱效果要好許多。為了進(jìn)一步提升制動(dòng)效能，通風(fēng)制動(dòng)盤應(yīng)運(yùn)而生?！瘛　∨c封閉式的鼓式制動(dòng)器不同的是，盤式制動(dòng)器是敞開式的。盤式制動(dòng)器　　盤式制動(dòng)器也叫碟式制動(dòng)器，主要由制動(dòng)盤、制動(dòng)鉗、摩擦片、分泵、油管等部分構(gòu)成。不過鼓式制動(dòng)器可提供很高的制動(dòng)力，廣泛應(yīng)用于重型車上?！　≡诓认聞x車踏板時(shí)，推動(dòng)剎車總泵的活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而在油路中產(chǎn)生壓力，制動(dòng)液將壓力傳遞到車輪的制動(dòng)分泵推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)制動(dòng)蹄向外運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得摩擦片與剎車鼓發(fā)生摩擦，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。鼓式制動(dòng)器　　鼓式制動(dòng)器主要包括制動(dòng)輪缸、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓、摩擦片、回位彈簧等部分。汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要由供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器等部分組成，常見的制動(dòng)器主要有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。制動(dòng)系統(tǒng)的組成　　作為制動(dòng)系統(tǒng)，作用當(dāng)然就是讓行駛中的汽車按我們的意愿進(jìn)行減速甚至停車。那么汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是如何制動(dòng)的？為什么會(huì)失靈？ABS、ESP系統(tǒng)又是什么？對(duì)我們駕駛安全有什么幫助？好吧，下面我們一起來了解一下。而在高速時(shí)，通過電動(dòng)機(jī)的作用使蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)與駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的方向相反，減少前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。那么通過利用電動(dòng)機(jī)對(duì)蝸輪蝸桿調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的控制，可以改變傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比。前面提到的隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，能夠改變的僅僅是助力力度，也就是只能改變方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的助力而已，但是轉(zhuǎn)向比是不可改變的，而可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)僅能夠改變轉(zhuǎn)向的助力力度，在不同情況下，方向盤轉(zhuǎn)角對(duì)應(yīng)的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度也是可以變化的?！襁@樣有什么好處呢？在平時(shí)停車入庫等低速行駛時(shí)，如方向盤轉(zhuǎn)向輕盈確實(shí)很方便，但是如果在高速行駛時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向過于輕盈反而是一種危害，因?yàn)椴焕谲囕v高速行駛的穩(wěn)定性?！窳硪环N是對(duì)轉(zhuǎn)向拉桿施加助力，是將助力電機(jī)安裝在轉(zhuǎn)向拉桿上，直接用助力電機(jī)推動(dòng)拉桿使車輪轉(zhuǎn)向。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)速度改變助力的大小，能夠讓方向盤在低速時(shí)更輕盈，而在高速時(shí)更穩(wěn)定?！　≈饕ぷ髟硎?，在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，位于轉(zhuǎn)向柱位置的轉(zhuǎn)矩傳感器將轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)傳到控制器，控制器通過運(yùn)算修正給電機(jī)提供適當(dāng)?shù)碾妷?，?qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)。●　　電子液壓助力的電子泵，不用消耗發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力，而且電子泵是由電子系統(tǒng)控制的，不需要轉(zhuǎn)向時(shí)，電子泵關(guān)閉，進(jìn)一步減少能耗。電子式液壓助力轉(zhuǎn)向　　電子式液壓助力的結(jié)構(gòu)原理與機(jī)械式液壓助力大體相同，最大的區(qū)別在于提供油壓油泵的驅(qū)動(dòng)方式不同。而且單純的機(jī)械式液壓助力系統(tǒng)助力力度不可調(diào)節(jié)，很難兼顧低速和高速行駛時(shí)對(duì)指向精度的不同需求。機(jī)械液壓助力技術(shù)成熟穩(wěn)定，可靠性高，應(yīng)用廣泛。當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥就會(huì)相應(yīng)的打開或關(guān)閉，一側(cè)油液不經(jīng)過液壓缸而直接回流至儲(chǔ)油罐，另一側(cè)油液繼續(xù)注入液壓缸內(nèi)，這樣活塞兩側(cè)就會(huì)產(chǎn)生壓差而被推動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，使轉(zhuǎn)向更加輕松。工作原理是通過液壓泵(由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng))提供油壓推動(dòng)活塞，進(jìn)而產(chǎn)生輔助力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，輔助車輪轉(zhuǎn)向?！瘳F(xiàn)在已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種車型上，使得駕駛更加輕松、敏捷，一定程度上提高了駕駛安全性。何為助力轉(zhuǎn)向?　　所謂助力轉(zhuǎn)向，是指借助外力，使駕駛者用更少的力就能完成轉(zhuǎn)向。也經(jīng)常聽到“液壓助力轉(zhuǎn)向”、“電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向”、“主動(dòng)轉(zhuǎn)向”這些名詞，它們到底是如何工作的？又有什么不同？下面我們一起來了解一下吧。這樣在汽車通過不平路段時(shí)，才不至于不停的顫動(dòng)。　　當(dāng)車輛行駛在不平路面時(shí)，彈簧受到地面沖擊后發(fā)生形變，而彈簧需要恢復(fù)原型會(huì)出現(xiàn)來回震動(dòng)的現(xiàn)象，這樣顯然會(huì)影響汽車的操控性和舒適性。彈簧和減震器　　在懸掛的減振機(jī)構(gòu)中，除了減振器還會(huì)有根彈簧。如車輛高速行駛時(shí)，懸掛可以變硬，以提高車身穩(wěn)定性；而低速或顛簸路面行駛時(shí)，懸掛可以變軟來提高舒適性。通過調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長(zhǎng)度，可以實(shí)現(xiàn)底盤的升高或降低。●多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限，是所有懸掛設(shè)計(jì)中最好的，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本也高。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。多連桿懸掛　　多連桿懸掛，就是通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。穩(wěn)定桿的兩端分別固定在左右懸架上，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)懸掛會(huì)壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿發(fā)生彎曲，由于變形產(chǎn)生的彈力可防止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡?！竦绻粋€(gè)車輪遇到非平整路面時(shí)，之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車輪產(chǎn)生一定的干涉的，嚴(yán)格上說，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。●　　雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長(zhǎng)叉臂(上短下長(zhǎng))，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好。車輪上部叉臂，與車身相連，車輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時(shí)的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車體和減振的任務(wù)?！袢欢湼ミd結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕，那么抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，穩(wěn)定性較差。減振機(jī)構(gòu)的上部與車身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車身的任務(wù)，同時(shí)還要承受車輪上端的橫向力。麥弗遜式懸掛　　麥弗遜懸掛是最為常見的一種懸掛，主要有A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間有硬性連接物，會(huì)發(fā)生相互干涉，但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有更好的剛性和通過性。而非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間不是相互獨(dú)立的，之間有硬軸進(jìn)行剛性連接。獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛的區(qū)別　　汽車懸掛可以按多種形式來劃分，總體上主要分為兩大類，獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸掛系統(tǒng)多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。主要是傳遞作用在車輪和車架之間的力，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。●11懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理解析回頂部　　懸掛對(duì)于汽車的操控性能有著決定性的作用，不同構(gòu)造的懸掛有著不同的操控性能。全時(shí)四驅(qū)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，設(shè)置了一個(gè)中央差速器。全時(shí)四驅(qū)？　　全時(shí)四驅(qū)就是指汽車的四個(gè)車輪時(shí)時(shí)刻刻都能提供驅(qū)動(dòng)力。相對(duì)來說，適時(shí)四驅(qū)車的主動(dòng)安全性不如全時(shí)驅(qū)動(dòng)車高?！　∵m時(shí)四驅(qū)車的傳動(dòng)系統(tǒng)中，只需從前驅(qū)動(dòng)橋引一根傳動(dòng)軸，并通過一個(gè)多片耦合器連接到后橋。適時(shí)四驅(qū)又是怎樣的？　　適時(shí)四驅(qū)就是根據(jù)車輛的行駛路況，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換為兩驅(qū)或四驅(qū)模式，是不需要人為控制的。如在公路上行駛，可切換至兩驅(qū)模式，避免轉(zhuǎn)向時(shí)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)生干涉現(xiàn)象，減低油耗等。分時(shí)四驅(qū)是什么？　　分時(shí)四驅(qū)可以簡(jiǎn)單理解為根據(jù)不同路況駕駛員可以手動(dòng)切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式。特別是在冰雪或濕滑路面行駛時(shí)，更不容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，比一般的兩驅(qū)車更穩(wěn)定。四輪驅(qū)動(dòng)汽車有兩大優(yōu)勢(shì)，一是提高通過性，二是提高主動(dòng)安全性。四輪驅(qū)動(dòng)汽車有什么特點(diǎn)？　　四輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義就是采用四個(gè)車輪作為驅(qū)動(dòng)輪，簡(jiǎn)稱四驅(qū)?！　∩蠄D為奧迪A4 Quattro四驅(qū)系統(tǒng)中，托森中央差速器（Torsen）在不同路況時(shí)對(duì)前后輪的動(dòng)力分配情況。托森差速器一般在四驅(qū)汽車上作為中央差速用?！衿錃んw內(nèi)有多片離合器，一旦某組車輪打滑，利用車輪差的作用，會(huì)自動(dòng)把部分動(dòng)力傳遞到?jīng)]有打滑的車輪，從而擺脫困境。而限滑差速器（LSD）啟動(dòng)柔和，有較好的駕駛穩(wěn)定性和舒適性，不少城市SUV和四驅(qū)轎車都采用限滑差速器。什么是限滑差速器？　　為了防止車輪打滑而無法脫困的弱點(diǎn)，差速器鎖應(yīng)用而生?！　∷詾榱藨?yīng)付差速器這一弱點(diǎn)，就會(huì)在差速器采用限滑或鎖死的方法，在汽車驅(qū)動(dòng)輪失去附著力時(shí)減弱或讓差速器失去差速作用，是左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪都可以得到相同的扭矩。為何又要把差速器鎖死？　　了解差速器的原理后就不難理解，如果當(dāng)某一側(cè)車輪的阻力為0（如車輪打滑），那么另一側(cè)車輪的阻力相對(duì)于車輪打滑的一側(cè)來說太大了，行星齒輪只能跟著殼體一起繞著半軸齒輪公轉(zhuǎn)，同時(shí)自身還會(huì)自轉(zhuǎn)?！　∪绻麑?duì)于差速器的工作原理還不夠明白，可觀看下面這個(gè)講解差速器原理的視頻，非常經(jīng)典有趣?！　‘?dāng)車輛直線行駛時(shí)，左右兩個(gè)輪受到的阻力一樣，行星齒輪不自轉(zhuǎn)，把動(dòng)力傳遞到兩個(gè)半軸上，這時(shí)左右車輪轉(zhuǎn)速一樣（相當(dāng)于剛性連接）。差速器是如何工作的　　一般的差速器主要是由兩個(gè)側(cè)齒輪（通過半軸與車輪相連）、兩個(gè)行星齒輪（行星架與環(huán)形齒輪連接）、一個(gè)環(huán)形齒輪（動(dòng)力輸入軸相連）?！　〔贾迷谇膀?qū)動(dòng)橋（前驅(qū)汽車）和后驅(qū)動(dòng)橋（后驅(qū)汽車）的差速器，可分別稱為前差速器和后差速器，如安裝在四驅(qū)汽車的中間傳動(dòng)軸上，來調(diào)節(jié)前后輪的轉(zhuǎn)速，則稱為中央差速器。　　驅(qū)動(dòng)輪如果直接通過一根軸剛性連接的話，兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速必然會(huì)相同。為什么要用差速器？　　汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輪做的是圓弧的運(yùn)動(dòng)，那么外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速必然要高于內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，存在一定的速度差，在驅(qū)動(dòng)輪上會(huì)造成相互干涉的現(xiàn)象。差速器是如何實(shí)現(xiàn)差速的？本期文章將對(duì)差速器的結(jié)構(gòu)原理進(jìn)行解析。目前轎車上常用的等速萬向節(jié)為球籠式萬向節(jié)?！　“慈f向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)