變頻技術的發(fā)展趨勢及其應用(參考版)
2025-06-29 14:22本頁面
【正文】 6 / 6。低壓電動機變頻調速產(chǎn)品目前應用已非常普及和成熟，高壓電動機變頻調速也在被人們關注和逐漸應用。我國地鐵車輛電力牽引系統(tǒng)從變阻調速到斬波器調速，進而發(fā)展到使用三相異步電動機的變頻牽引技術。5我國原來規(guī)劃的廣州地鐵和上海地鐵準備用直流斬波調速車，后考慮到與國際先進水平、節(jié)約能源及經(jīng)濟合理性等因素，最終確定了選擇三相交流異步牽引機變頻調速的傳動方案。我國于1996年研制成功了AC4000型交流牽引電力機車。因此，我國電子工業(yè)部在電子工業(yè)早在“九五”規(guī)劃中就將以變頻牽引裝置為代表的節(jié)能技術列為發(fā)展的重點。根據(jù)他們對200臺新型變頻車與200臺舊車一年的耗電量比較計算，新型車的耗電約減少24%。4變頻技術在我國城市交通車輛上的應用根據(jù)有關資料報導，廣州本田公司已用200臺變頻電車取代了152臺電阻式控制的舊電車和48臺斬波控制電車。因此，目前高壓大電流的GTO和IGBT模塊構成的變壓變頻裝置和微機技術在機車車輛上的應用已取得了很大的進展。IGBT器件與可關斷器件GTO相比有較多優(yōu)點。近年來，德、日等國家新研制的地鐵和輕軌列車，幾乎全部采用交流變頻牽引技術；而用于交流牽引系統(tǒng)的新型三點式逆變器，在德國和日本則已有應用。東洋公司從1986年到1990年底止，就已為23種車型提供了GTO變頻器。日本在1990年后生產(chǎn)的GTO變頻器容量就達到了4500V/3000A。國際上在交流牽引處于領先水平的日本和德國，基本都是采用PWM（交直交）型GTOVVVF
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