【正文】 在此向?qū)煴磉_(dá)崇高的敬意和衷心的感謝！在論文撰寫的過程中，身邊的同學(xué)給了自己很大的指導(dǎo)和幫助，在此向他們表示由衷的感謝和祝福！。正是陳老師豐富的知識與一絲不茍的工作態(tài)度幫助我最終完成了此篇論文。保證最佳的船舶主動力柴油機(jī)經(jīng)濟(jì)性需要船舶在最佳經(jīng)濟(jì)航速和主機(jī)處于最佳轉(zhuǎn)速，同時(shí)也要加強(qiáng)對船舶的保養(yǎng)和維護(hù)，保障船舶的最佳狀態(tài)即讓船舶主柴油機(jī)處于最佳工況。本章小結(jié)本章主要提出保證船舶主動力柴油機(jī)在正常工況下工作的一些日常操作和維護(hù)措施，通過這些措施的實(shí)施和執(zhí)行可以控制船舶主動力柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。按照檢修周期進(jìn)行常規(guī)保養(yǎng)。 船舶測取的機(jī)器工況報(bào)告應(yīng)及時(shí)報(bào)送安技部船技部，以便機(jī)務(wù)監(jiān)督員能了解船舶設(shè)備的工作情況，并根據(jù)報(bào)告的內(nèi)容提出指導(dǎo)意見。5）測量儀器應(yīng)認(rèn)真檢查調(diào)整，確保儀器工作在良好狀態(tài)。3）測算時(shí)應(yīng)考慮到環(huán)境因素包括風(fēng)速﹑風(fēng)向、海流、水深及船舶吃水差，與主機(jī)相關(guān)的內(nèi)在因素包括燃油的品質(zhì)及相關(guān)的運(yùn)行參數(shù)。操作程序應(yīng)包括：1）對主機(jī)狀況進(jìn)行評估，保證主機(jī)及其附屬設(shè)備處于最佳工況下進(jìn)行測算，使測出的數(shù)據(jù)具有真實(shí)性及可參考性。 主機(jī)油耗的監(jiān)控。 輪機(jī)部應(yīng)充分考慮到以上提到的影響主機(jī)油耗的因素，測量和監(jiān)測整體的燃油消耗，并精確記錄。4）定時(shí)控制系統(tǒng)：噴油定時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)、排氣閥定時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)、VIT系統(tǒng)狀態(tài)。2）主機(jī)掃氣、換氣系統(tǒng)工況：排氣閥狀態(tài)、透平效率、空冷器效果、廢氣鍋爐通暢狀態(tài)。這兩個(gè)程序確保機(jī)器最佳性能的優(yōu)化。：視覺檢查和機(jī)器績效監(jiān)控(示功器)。燃油存放時(shí)間越長，燃油中固體物質(zhì)更可能沉降出來，船舶也更可能面臨過濾器堵塞和其他潛在的可靠性等問題。 船舶應(yīng)科學(xué)地存儲及使用燃油，燃油的使用應(yīng)當(dāng)在取得油樣化驗(yàn)報(bào)告并合格后使用，燃油的在船存儲時(shí)間盡量不要超過一年。 輪機(jī)部應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶的航次計(jì)劃及船舶燃油實(shí)際存量并結(jié)合船舶的航線特點(diǎn)，合理申請燃油的添加量。因此，可能時(shí)租船合同中應(yīng)增加燃油熱值的要求，燃油訂購應(yīng)考慮燃油的發(fā)熱值[8]。 燃油質(zhì)量的影響。，根據(jù)實(shí)際情況對船體狀況進(jìn)行水中檢查和清潔，以保證螺旋槳的清潔和拋光。 船舶因較長在海上停泊或錨泊，水下船體容易附著海生物。定期的船體清洗可以減少阻力，減少燃料消耗總量。 離開港口或河口時(shí)航速的逐漸增加并將發(fā)動機(jī)載荷保持在一定限制范圍內(nèi)有助于減少燃料消耗。離泊位開航應(yīng)監(jiān)視引航員的不當(dāng)用車。 船舶進(jìn)港、抵達(dá)錨地的主機(jī)操縱，應(yīng)適時(shí)早停車，充分利用船舶慣性沖程（特別是大型油輪慣性沖程很大）減少用車降低耗油。4）船舶航速與耗油在租船合同或航次指示中有相應(yīng)規(guī)定。2）航行時(shí)間的變化導(dǎo)致燃油消耗的變化。針對機(jī)械和熱效率而言，船舶的經(jīng)濟(jì)航速是在主機(jī)額定功率的 85%左右；但因船型不一，裝載狀況不同而變化。 船舶應(yīng)根據(jù)航線航程和受載期確定最佳的航速，以使消耗的燃油等資源盡可能達(dá)到最低。 低速航行可能的負(fù)面后果包括增加的震動和積炭，這些應(yīng)予以考慮。4）定時(shí)到達(dá)調(diào)整速度。指保證船舶持續(xù)工作的最低航速3）超慢速航行。指不考慮氣象因素（有利或不利的）影響，在主機(jī)額定功率 85%左右 RPM某個(gè)數(shù)值下的船速。 船速優(yōu)化應(yīng)考慮的因素包括：船舶的營運(yùn)方式、租船合同、燃油價(jià)格、貨物運(yùn)價(jià)、船期、水文氣象條件、該航次航線及航路對船速的要求和限制、船舶狀況、船舶裝載狀態(tài)、燃油質(zhì)量、船舶實(shí)際營運(yùn)中的優(yōu)化、船舶機(jī)器設(shè)備等等。三、船舶主動力裝置工況維護(hù)保障的措施船舶動力裝置運(yùn)行使用成本在船舶運(yùn)營成本占較大比重，因此控制船舶主動力裝置的經(jīng)濟(jì)性對于控制船舶運(yùn)營成本，提高船舶營運(yùn)收益具有很大的意義。本章小結(jié)本章主要分析船舶主動力柴油機(jī)的特性和特性曲線以及通過分析實(shí)船數(shù)據(jù)提出當(dāng)前船舶柴油機(jī)最佳運(yùn)行點(diǎn)。在采集數(shù)據(jù)時(shí)，可以適當(dāng)提高數(shù)據(jù)采集的頻率、種類和數(shù)量，以求更真實(shí)的反映船舶的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。由于選取的數(shù)據(jù)數(shù)量有限，所以曲線的計(jì)算和分析中可能會存在一定的誤差。同時(shí)，船舶在海上運(yùn)行一段時(shí)間后，船體和螺旋槳表面必然會出現(xiàn)臟污的情況。當(dāng)船舶在航線上正常運(yùn)行時(shí)，外界的風(fēng)浪天氣、洋流等會使螺旋槳的滑失比發(fā)生變化，對船舶的正常運(yùn)行造成一定個(gè)的影響。大風(fēng)浪天海況惡劣，為了保證運(yùn)輸船舶的安全和船舶營運(yùn)航期的安排，因此主機(jī)應(yīng)當(dāng)避免長時(shí)間處于大負(fù)荷狀態(tài)，合理控制油門，適當(dāng)降低主機(jī)轉(zhuǎn)速和船速，同時(shí)加強(qiáng)對主機(jī)運(yùn)行的監(jiān)控，保障主機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。從中午報(bào)告原始記錄匯報(bào)的數(shù)據(jù)中，我們可以得知在這段航行區(qū)間內(nèi)是大風(fēng)浪航行狀態(tài)。 = ：y = 178。 = ，轉(zhuǎn)速油耗曲線：y = + + 178。由于船速隨主機(jī)轉(zhuǎn)速變化非常小，因此，在阿聯(lián)酋到馬六甲的航段內(nèi)，主機(jī)工作狀態(tài)點(diǎn)可以定位為轉(zhuǎn)速61r/min，此時(shí)船舶可以維持正常的運(yùn)營航速，而且此時(shí)主機(jī)油耗較低，主機(jī)轉(zhuǎn)速較低，推進(jìn)效率較高。在6369r/min時(shí)船速隨著轉(zhuǎn)速的增加而增加（曲線方程：y = + + 178。船速隨主機(jī)轉(zhuǎn)速的增加出現(xiàn)小幅的變化。大部分油輪都是單程運(yùn)載原油運(yùn)行，去程大都為壓載水壓載保證航行狀態(tài)，因此，在這個(gè)航段內(nèi)航行時(shí)，船舶主機(jī)可以根據(jù)船舶營運(yùn)安排的需要選擇合適的工作工況點(diǎn)，在航期安排較寬松的情況下主機(jī)運(yùn)行工況點(diǎn)應(yīng)該選擇主機(jī)運(yùn)行效率最高時(shí)的工況點(diǎn)。大部分的數(shù)據(jù)點(diǎn)都在回歸趨勢曲線附近，個(gè)別點(diǎn)可能由于實(shí)時(shí)海況條件不同偏離曲線較大。 = ，轉(zhuǎn)速油耗曲線近似直線關(guān)系：y = 178。SP ME CONS’SP – CONS馬六甲至營口鲅魚圈（大風(fēng)浪天航行）： 39。即如下圖所示：馬六甲至阿聯(lián)酋航段： ME 39。對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，我們將其分為三段，即過馬六甲至阿聯(lián)酋航段、阿聯(lián)酋至馬六甲海峽航段和馬六甲至營口鲅魚圈航段。由所給的原始數(shù)據(jù)我們可以得知，此船起航經(jīng)過馬六甲海峽到達(dá)阿聯(lián)酋，然后裝載原油，駛往營口鲅魚圈。SPME TEMPERATURE AVRSLIP CONS112985319%113074331%120162331%120273330%120365327%120680321%120776329%120877331%120980331%12108115331%121172334%12127313325%121372330%121471327%121571327%122485324%122587321%122689321%122786324%122886327%122985327%12318011325%010183329%01027761330%010376329%010463315%010584325%0106871266328%010787327%續(xù)表：日期 RACKSHIP39。為了更好的分析研究船舶主機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，針對實(shí)際船舶營運(yùn)制定相應(yīng)最經(jīng)濟(jì)的航行以及維護(hù)保養(yǎng)計(jì)劃，我們選取實(shí)際船舶在營運(yùn)中的記錄數(shù)據(jù)，通過統(tǒng)計(jì)學(xué)和船舶柴油機(jī)的特性進(jìn)行分析。在良好天氣時(shí)，螺旋槳的加重程度將說明是否需要清潔船體和拋光螺旋槳。在經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，船體和螺旋槳可能臟污，導(dǎo)致推進(jìn)特性線左移，螺旋槳在重負(fù)荷線②運(yùn)行。在圖中線④、⑤、⑦、③范圍之內(nèi)為柴油機(jī)的允許運(yùn)行區(qū)域（即持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)）。線⑤為平均有效壓力限制線，線⑥是船舶在船體表面光滑清潔時(shí)的輕負(fù)荷特性線，線⑦為持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大功率，線⑧為超負(fù)荷限制特性線。線③為持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最高轉(zhuǎn)速，為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的 105%。O點(diǎn)為優(yōu)化工作點(diǎn)，發(fā)動機(jī)增壓器的匹配，發(fā)動機(jī)的定時(shí)和壓縮比都是在此點(diǎn)優(yōu)化調(diào)整的，其功率約為 M 點(diǎn)的85%~100%。圖中 M點(diǎn)為