飛機液壓系統(tǒng)的故障分析與維護工作——畢業(yè)論文(參考版)
2025-06-27 15:16本頁面
【正文】 。感謝上海民航三年來的辛勤栽培。 不積跬步何以至千里，本論文能夠順利地完成，也歸功于各位任課老師多年來的教導，使我能夠很好地掌握和運用專業(yè)知識，并在論文中得以體現(xiàn)。在整個論文完成的過程中，也始終感受著導師的精心指導和無私的關懷，使我受益匪淺。參考文獻[1] 宋靜波 飛機構造基礎[M] 北京航空工業(yè)出版社2004. [2] 楊華保 飛機原理與構造[M] 西安西北工業(yè)大學出版社2002. [3] 代永朝鄭立勝 飛機附件檢修[M] 北京航空工業(yè)出版社2006.[4] 王海濤 飛機液壓元件與系統(tǒng)[M] 北京 國防工業(yè)出版社 2012.[5] 唐有才 馬乃蒼 房學祥 于德會 飛機液壓導管破裂故障分析及措施 青島 海軍航空工程學院青島分院 2001. 致謝本論文在徐崢老師的悉心指導和嚴格要求終于完成了。 展望本文的研究雖然取得了初步的成功，但依然任重道遠，尚有許多有待進一步深入進行的研究工作，這里擇其要者簡要討論如下：針對不同型號的液壓泵，我們進行故障分析和維護時是否能采取更為高效的方法；隨著科技的進步，我們能否不斷地減小系統(tǒng)污染物對液壓系統(tǒng)的損傷，是否能延長液壓元件的使用周期。因此液壓泵分解后應著重檢查這些部件，找出液壓泵存在的故障，并對具體故障進行排除處理。本文的探究工作初步探討了液壓泵的常見故障及維護方法，以及系統(tǒng)污染物對液壓系統(tǒng)造成的不良影響及防治措施，通過對液壓泵的分解、裝配，總結出對其進行修理的一般方法。⑤在滿足系統(tǒng)性能要求的前提下，應考慮在易產(chǎn)生液壓撞擊的地方，安裝合適的蓄能器或消振器，并盡量采用帶緩沖裝置的液壓元件，減弱液壓脈動，防止產(chǎn)生液壓撞擊。建議對工作條件惡劣、經(jīng)常拆裝、故障率高、影響較大的導管，要合理確定其使用壽命和特定檢查，以彌補飛行后檢查的局限性，以便提前發(fā)現(xiàn)問題。③在維護工作中，不得隨意踩踏、拉壓導管，更不允許用金屬工具敲打導管，以防止導管出現(xiàn)機械損傷；要經(jīng)常擦去導管表面的油污和塵土，把好加油關、拆裝關、接地面液壓泵關。其中Wf為飛機或部件振動頻率，Wd為導管固有頻率，而Wd與導管兩支撐點之間這樣，一方面可以減小安裝難度，避免在安裝時損傷導管；另一方面軟管也可吸收壓力脈動，并起到隔振的作用，從而降低了管路所受的載荷。管受扭，切不司強行安 液壓導管破裂的預防及排除①提高維修人員的技術水平，在彎制和安裝導管時，不僅要嚴格按有關技術要求進行，而且導管最小彎曲半徑和橢圓度應符合規(guī)定；壓力脈動導管不大于6％，其他不大于12％。 徑向振動受力圖由于橢圓環(huán)形截面往往存在于導管彎曲度較大的地方，導管內(nèi)壁(C和D處)比對應的外壁沿圓周方向的拉伸應力大，加之當液壓油污染時，導管內(nèi)壁又易被腐蝕，所以常常先在導管內(nèi)壁產(chǎn)生裂紋，然后向外擴展成縱向裂紋。 徑向振動引起皮破裂分析在流體壓力的作用下，導管將沿半徑方向稍稍向外擴張(發(fā)生徑向變形)，當油液壓力周期性變化時，導管就會產(chǎn)生徑向振動。由于導管彎曲振動時，往往在導管支撐點和連接點附近產(chǎn)生的應力最大，且最大正應力位于導管橫截面上離中性軸最遠的A、B兩點處，如下圖所示。試驗證明，某段導管所能承受的最大壓力高達50～60MPa，但它所能承受的高頻重復載荷僅為7．5～10MPa；所以這些地方的導管就易發(fā)生破裂。特別是油壓脈動強烈或合力F的變化頻率與導管的固有頻率相近時，就會引起導管的強烈彎曲振動 導管的彎曲振動表面應力分析而在液壓系統(tǒng)中，液壓泵的出口流量脈動，遇到管路系統(tǒng)阻抗之后，就轉換成了壓力脈動，尤其是當突然打開和關閉液壓控制閥時，管路中會引起液壓撞擊，產(chǎn)生比原來大幾倍的瞬間壓力，它們都會引起較大的液壓脈動；另外液壓撞擊時，油液壓力要發(fā)生高頻振蕩，從而使導管受到高頻重復的載荷作用。如下圖所示，在彎曲部位任意取兩截面A—A和B—B(兩截面不平行)，兩截面上油液作用力FA和FB會形成一個垂直于導管軸線的合力F。因為飛機的振動是不可避免的，而飛機上各個部位的振動頻率和振幅常常不同，所以也就由此產(chǎn)生導管的彎曲振動。這種彎曲作用通常在導管固定夾子間相互距離較遠時更為強烈。飛機液壓導管破裂實際上是一種疲勞破壞，由于在液壓導管上存在交變載荷的作用，通過對飛機液壓導管進行受力分析可知，導管在工作中的受力形式主要表現(xiàn)為彎曲振動和徑向振動。如果飛機液壓導管設計不合理，彎曲過多，會導致液壓導管易破裂。⑥地面保障設備應按規(guī)定保養(yǎng)，使其處于良好狀態(tài)，并嚴格管理制度和操作規(guī)程，避免由于違規(guī)操作而使系統(tǒng)嚴重污染，造成重大經(jīng)濟損失。⑤對污染嚴重的系統(tǒng)清洗合格后，必須加強監(jiān)控。④要經(jīng)常、仔細地檢查油液污染狀況，要不斷提高測試設備性能和改進監(jiān)控手段，以便對污染實施有效控制。③避免附件在分解、裝配、調(diào)整和試驗等一系列維修活動中混入污染物，修理全過程都要采取有效的污染控制措施。②加入液壓系統(tǒng)、附件、試驗和保障設備的液壓油必須符合規(guī)定的污染度要求；各種化驗、批準手續(xù)齊全；加油前要檢查、過濾，而且加油車也必須有良好的防雨性。(1)提高對污染控制的重視程度。為有效防治液壓系統(tǒng)污染，應重點做好以幾方面工作。且油箱采用開啟式加油壓縮空氣增壓，極易使雜物進入油液氧化和污染；另外部隊沒有適用的液壓系統(tǒng)清洗車，檢測設備和方法相對落后，也使得污染不能做到超前預防，徹底消除，是造成系統(tǒng)污染的另一個重要原因。⑤設計、檢測手段不符合現(xiàn)代油液污染控制的要求飛機在設計過程中對液壓系統(tǒng)污染控制考慮不足，這種情況尤其在相對落后的飛機中更為突出。由于沒有專門負責管理污染控制工作的部門和人員，對機務工作中進行污染控制也沒有明確規(guī)定，且缺乏有效的監(jiān)管理機制，往往造成地面液壓設備和加油用具等無專人管理；油料的存放、運輸和使用
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