【正文】 由此可以看出，中國(guó)政府在對(duì)外貿(mào)易上還是在努力尋求與歐洲和美國(guó)之間的貿(mào)易平衡，這種行為將直接影響到兩家飛機(jī)制造商在中國(guó)市場(chǎng)上的銷售前景。但是分析兩種機(jī)型在中國(guó)市場(chǎng)前景的同時(shí)，不得不考慮政府的干預(yù)的因素。以空客A380運(yùn)營(yíng)干線樞紐機(jī)場(chǎng)的高客流量航線，用波音B787運(yùn)營(yíng)較低客流量的城際點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線將成為航空公司的最佳選擇。首先在單機(jī)旅客運(yùn)力上有無可匹敵的優(yōu)勢(shì)，在飛行員改裝成本上也較其他機(jī)型要低，且時(shí)間更短。波音B787較空客A380具有的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：在機(jī)型上有多種衍生型號(hào)，可以適應(yīng)不同航線航程和旅客數(shù)目；在研發(fā)理念上更接近中國(guó)民航的發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)；在引進(jìn)成本上較低，適合中小規(guī)模的航空公司購(gòu)買并形成規(guī)模機(jī)隊(duì)；在維護(hù)成本上也較現(xiàn)有機(jī)型要低。所以政府行為對(duì)新機(jī)型的采購(gòu)也有一定的影響。從以往的記錄看，中國(guó)民航購(gòu)買飛機(jī)的行動(dòng)一向不能避免政治的影響。2003年溫家寶總理訪美前夕，中方派出多方人士組成的采購(gòu)團(tuán)赴美，采購(gòu)總值60多億美元，其中包括30架波音飛機(jī)。同時(shí)，南方航空公司與空客簽訂框架協(xié)議，購(gòu)買五架A380客機(jī)。12月，中航材又簽約購(gòu)買23架A320。東方航空公司宣布訂購(gòu)六架波音737700飛機(jī)。當(dāng)年，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空公司宣布訂購(gòu)兩架波音747400貨機(jī)。12月27日，布什簽署命令，正式宣布給予中國(guó)永久正常貿(mào)易關(guān)系地位。2001年，美國(guó)新任總統(tǒng)布什上臺(tái)，決定對(duì)臺(tái)軍售價(jià)值40億美元武器。當(dāng)年5月，法國(guó)總統(tǒng)希拉克訪華期間，中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司（下稱中航材）向空客公司定購(gòu)30架A320系列飛機(jī)，價(jià)值15億美元。1997年，江澤民訪美。當(dāng)年4月，原中國(guó)總理李鵬訪問法國(guó)，中法簽署價(jià)值15億美元，購(gòu)買30架A320的協(xié)議。同年，空中客車公司在北京開設(shè)了辦公室。1990年，此前，美國(guó)已對(duì)中國(guó)宣布實(shí)行經(jīng)濟(jì)制裁。此后，波音協(xié)助籌建北京首都機(jī)場(chǎng)零備件中心。1985年，原中國(guó)國(guó)家主席李先念訪問美國(guó)，這是中國(guó)國(guó)家元首首次訪美。1972年，原美國(guó)總統(tǒng)理查德尼克松訪華。中央政府在國(guó)際政治、貿(mào)易關(guān)系方面的宏觀考慮即在這個(gè)階段，通過外交部的意見體現(xiàn)到?jīng)Q策過程中。中國(guó)航空公司訂飛機(jī)的自主權(quán)在逐步擴(kuò)大，2002年民航改革后，航空公司獲得了飛機(jī)采購(gòu)權(quán)，可以不通過中航材公司而直接采購(gòu)，但最終進(jìn)口飛機(jī)仍需要國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)。可以看到的是，盡管空中客車和波音在巨型飛機(jī)的預(yù)測(cè)上有不同觀點(diǎn)，但對(duì)于未來商用飛機(jī)將主要集中于單通道小型飛機(jī)和雙通道中型飛機(jī)兩大機(jī)型的趨勢(shì)，兩者均表贊同。波音也贊同專家們認(rèn)為的小型飛機(jī)將繼續(xù)占主導(dǎo)地位的預(yù)測(cè)。由此，空中客車預(yù)測(cè)，航空客運(yùn)量在今后20年將以每年5%左右的速度遞增，20年后的航空客運(yùn)量將是目前的3倍，市場(chǎng)對(duì)超大型客機(jī)需求將增長(zhǎng)迅速，其比例將由目前的不足1%上升到6%，400座以上的超大型客機(jī)需求將超過1200架，世界上200個(gè)機(jī)場(chǎng)每天的大型飛機(jī)航班數(shù)將達(dá)到3400個(gè)，其中約70%集中在25個(gè)機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)程航線的需求持續(xù)上漲，許多航空公司都希望能獲得更大的飛機(jī)?？罩锌蛙囃瑯訑?shù)據(jù)在握：過去的20年，在亞洲和歐洲主要城市開設(shè)的75條干線中，90%以上的航線獲得了商業(yè)成功，而且目前仍在運(yùn)營(yíng)中。這些城市人口密集、商業(yè)繁榮，而且在近期內(nèi)，將不會(huì)喪失其在空運(yùn)市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位。空中客車以歷史數(shù)據(jù)作為佐證認(rèn)為，自從1990年以來，北美航空公司橫越太平洋開設(shè)了39條航線，其中29條為樞紐航線，而另外的10條支線目前只剩一條仍在運(yùn)營(yíng)。波音公司在787的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料?？湛虯380在研制中引入了許多新的材料、系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術(shù)。同樣的，維護(hù)成本也是航空公司選擇購(gòu)買一種全新機(jī)型的重要影響因素。而A380F貨機(jī)的成本則要降低20%以上。隨著世界燃油價(jià)格的不斷上漲，兩家飛機(jī)制造公司在新機(jī)型的研發(fā)上也更加注意提高航空油料的使用效率。這樣一來飛行員在進(jìn)行新機(jī)型改裝時(shí)所投入的成本要低于波音公司，時(shí)間也會(huì)更短，有利于新機(jī)型更早的投入運(yùn)營(yíng)。航空公司在引進(jìn)一種全新的機(jī)型用于航線運(yùn)輸時(shí)，一般首次引進(jìn)5架左右，按照A380的目錄標(biāo)價(jià)，首次引進(jìn)成本應(yīng)該在10至14億美元，而相對(duì)于波音，這個(gè)成本只有5至6億美元，較低的購(gòu)入成本可以適應(yīng)更多的中型規(guī)模的航空公司。這一部分成本主要包括購(gòu)置新機(jī)型的費(fèi)用和飛行機(jī)組改裝培訓(xùn)的費(fèi)用。波音B787800剛好彌補(bǔ)了以上的不足，根據(jù)波音B787的研發(fā)理念，波音B787客機(jī)可以實(shí)現(xiàn)越洋航線的不經(jīng)停直航，這樣便可以節(jié)省航程中消耗的時(shí)間，也可以減少經(jīng)停過程中多余的燃油消耗，降低了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，也使航空公司可以將飛機(jī)投入更多的航線運(yùn)營(yíng)。根據(jù)空中客車公司提供的數(shù)據(jù)，到2010年，中國(guó)可供A380起降的機(jī)場(chǎng)仍然只有北京首都，上海浦東和廣州新白云機(jī)場(chǎng)，沒有在中西部地區(qū)擴(kuò)建可供A380起降的機(jī)場(chǎng)。再到國(guó)際航線上，我國(guó)國(guó)際航線的主要目的地國(guó)家是歐洲和美國(guó)，這些國(guó)家目前都有能供空客A380起降的機(jī)場(chǎng)，所以從目前的現(xiàn)狀來看，該機(jī)型有一定的運(yùn)營(yíng)空間，但是隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中西部民航運(yùn)輸所占的比重將越來越大，加之西部人口的不均勻分布，使得未來中西部民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景更加廣闊。這就為新航線的開辟和航空公司的靈活運(yùn)營(yíng)帶來了便利。第四章 市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)從機(jī)型來看，兩種機(jī)型分屬兩個(gè)不同的機(jī)型范圍，按照FAA的進(jìn)近速度劃分，兩種機(jī)型同屬于E類飛機(jī)，按照飛機(jī)尺寸劃分，波音B787300屬于IV類，B787800屬于V類，而空客A380則屬于VI類。而相應(yīng)的，波音公司也對(duì)B787經(jīng)濟(jì)性加以改進(jìn)，波音B787是首架復(fù)合材料使用超過50%的民用機(jī)型，這種設(shè)計(jì)的世界好處就是將使燃油效率提高20%，在使用和維護(hù)上也可以降低航空公司的成本，波音787還用電子設(shè)備取代過去60年來噴氣機(jī)采用的標(biāo)準(zhǔn)配置引氣系統(tǒng)，表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)將有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。機(jī)組改裝培訓(xùn)成本A380保持了駕駛艙與其它空中客車飛機(jī)的通用性，由于具有相同的駕駛艙布局、程序和操縱特性，飛行員只需要少量的額外訓(xùn)練就可以從空客的其它電傳操縱飛機(jī)改裝到A380，所以航空公司為飛行機(jī)組投入的改裝費(fèi)用將大大減少，這一點(diǎn)是優(yōu)于波音系列飛機(jī)的。但因?yàn)榭湛秃筒ㄒ艄緦?duì)以上幾種數(shù)據(jù)均沒有公布，所以我們只能結(jié)合現(xiàn)有數(shù)據(jù)和類似機(jī)型進(jìn)行分析和估算。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，對(duì)A380客運(yùn)型、波音B787300、波音B787800的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行成本進(jìn)行以下比較：項(xiàng)目A380B787300B787800最大起飛重量(T)560163218標(biāo)準(zhǔn)布局載客數(shù)（人）555289217落地費(fèi)用（RMB元）193207521安全檢查費(fèi)用（RMB元）400015001500旅客過港服務(wù)費(fèi)（RMB元）1443075145642平均每旅客費(fèi)用（滿載）68平均每旅客費(fèi)用（65%）經(jīng)過比較可以得出：空客A380與波音B787800在相同載客比例的情況下，平均到每名旅客的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用基本相同，但是針對(duì)高密度短程航線設(shè)計(jì)航程為6500公里的波音B787300的每名旅客的平均機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)成本費(fèi)用明顯要低于以上兩種機(jī)型，而6500公里是完全可以覆蓋周邊鄰國(guó)和整個(gè)亞太地區(qū)的。停場(chǎng)費(fèi)2小時(shí)內(nèi)免收，每停場(chǎng)24小時(shí)按起降費(fèi)的15%計(jì)收。根據(jù)民航總局、國(guó)家計(jì)委、財(cái)政部聯(lián)合向民航各地區(qū)管理局、北京首都機(jī)場(chǎng)等10家機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司及航空公司發(fā)出“關(guān)于調(diào)整國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知”，以北京首都機(jī)場(chǎng)為例，最大起飛全重在25噸以下的飛機(jī)，；全重在26噸至100噸之間的飛機(jī)，；全重在101噸至200噸之間的飛機(jī)，；全重在201噸以上的飛機(jī)。2005年民航各運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)吞吐量統(tǒng)計(jì)表明，2005年，我國(guó)旅客吞吐量在前20名的機(jī)場(chǎng)中，有5個(gè)是中西部機(jī)場(chǎng)，%的全國(guó)平均水平，排名2050名的機(jī)場(chǎng)里半數(shù)都是中西部機(jī)場(chǎng)，而且這些機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量增長(zhǎng)率也都高于全國(guó)平均水平，由此可以看出，中西部民航在迅速發(fā)展壯大。在中國(guó)，這種建設(shè)通常是由政府和機(jī)場(chǎng)當(dāng)局進(jìn)行投資，從表面上看，公司不會(huì)為機(jī)場(chǎng)的建設(shè)投入大量的資金，但是這樣一來使得航空公司只能在現(xiàn)有條件下運(yùn)營(yíng)航班，不能夠自主發(fā)展，最明顯的就是A380在國(guó)內(nèi)的主降場(chǎng)只有三個(gè)，且都分布在東南沿海城市。飛廣州可以備降武漢、桂林、深圳機(jī)場(chǎng)。飛首都機(jī)場(chǎng)可以備降天津、太原和呼和浩特機(jī)場(chǎng)。根據(jù)中國(guó)民用航空總局的安排,首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州新白云機(jī)場(chǎng)2008年前,都將充分滿足A380客機(jī)的起降要求。而機(jī)場(chǎng)由于外部環(huán)境趨同，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將集中體現(xiàn)在本地客源水平，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和航班密度上。這也意味著國(guó)際航權(quán)協(xié)議對(duì)通航點(diǎn)的約定，不再是各機(jī)場(chǎng)發(fā)展國(guó)際客運(yùn)業(yè)務(wù)的瓶頸。與此同時(shí)，民航業(yè)以更開放的姿態(tài)和更自信的步伐迎接著航空運(yùn)輸一體化的到來，與美國(guó)簽署的《中美航空協(xié)定》再次表明了我國(guó)民航業(yè)“以開放促發(fā)展”的決心。同時(shí)，據(jù)我國(guó)旅游機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)將成為全球最大的旅游目的地國(guó)和第二大旅游客源地。總體看來，國(guó)際旅客運(yùn)輸量份額較小，%，因此，由少量樞紐節(jié)點(diǎn)構(gòu)成的內(nèi)饋式國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)在近期基本能滿足我國(guó)的國(guó)際市場(chǎng)需要。我國(guó)國(guó)際航線仍將以內(nèi)饋