【正文】 利用歐姆表測(cè)量6腳應(yīng)不通，見(jiàn)圖6－5，但當(dāng)3V電壓分別送到5腳時(shí)，歐姆表所測(cè)量的6腳即會(huì)導(dǎo)通，表示點(diǎn)火模塊良好。④檢查初級(jí)線圈的方法：檢查點(diǎn)火線圈電阻，測(cè)得阻值應(yīng)符合表6－1所列數(shù)值。③檢查IGT接地電壓的方法：當(dāng)用啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，～1V。②檢查IGF接地電壓的方法：脫離開(kāi)點(diǎn)火器連接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，～5V。當(dāng)懷疑點(diǎn)火系故障時(shí)，可參照?qǐng)D6－4所示的故障診斷流程圖進(jìn)行故障診斷。圖6－3為發(fā)動(dòng)機(jī)爆震控制原理圖。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行閉環(huán)控制時(shí)，若發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震燃燒，爆震傳感器就會(huì)將該信號(hào)輸送到微電腦，微電腦根據(jù)此電信號(hào)控制推遲點(diǎn)火。圖中BTDC表示上止點(diǎn)前，F(xiàn)DC表示上止點(diǎn)。實(shí)際上，由于1200G信號(hào)輸入40后微電腦才始計(jì)算，因此當(dāng)微電腦讀到第360個(gè)10Ne信號(hào)后，發(fā)出信號(hào)使功率三極截止。該發(fā)動(dòng)機(jī)在上止點(diǎn)前700時(shí)開(kāi)始輸入1200的G信號(hào)，即微電腦讀到1200G信號(hào)時(shí)，此缸活塞正處在壓縮上止點(diǎn)前700。例如：某6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在某工況下的轉(zhuǎn)速為2000r/min，微電腦選出的最佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前300，此時(shí)電源電壓為14V。微電腦控制點(diǎn)火時(shí)刻（即點(diǎn)火提前角）與通電時(shí)間的方法：由曲軸位置傳感器產(chǎn)生1800的曲軸轉(zhuǎn)角G信號(hào)（4缸為1800，6缸為1200）和300（或10）的曲軸轉(zhuǎn)角Ne信號(hào)。當(dāng)微電腦接收到傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)，就可根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)從存儲(chǔ)器中找出基本點(diǎn)火提前角。影響基本點(diǎn)火提前角的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。. 點(diǎn)火時(shí)刻控制點(diǎn)火時(shí)刻控制就是點(diǎn)火提前角控制。點(diǎn)火控制器通過(guò)其內(nèi)部的功率三極管控制點(diǎn)火系初級(jí)電路周期性通斷，點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高電壓，使火花塞跳火，點(diǎn)燃缸內(nèi)的可燃混合氣。 六．發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理及檢測(cè)、點(diǎn)火系的工作原理微電腦控制點(diǎn)火系主要由傳感器、微電腦、點(diǎn)火控制器及點(diǎn)火線圈等組成，如圖6－1所示。雖然借助于氧傳感器可以實(shí)現(xiàn)空燃比的反饋控制臺(tái)，將混合氣濃度修正到理想空燃比附近，但是反饋控制修正的范圍是有限的，當(dāng)修正值超過(guò)修正范圍時(shí)，會(huì)造成控制上的困難。在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管中安裝了氧傳感器，微電腦通過(guò)氧傳感器的反饋信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行控制，進(jìn)而控制混合氣的濃度。、理想空燃比的反饋控制（燃油噴射的反饋控制）為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害氣體的排放量，許多汽車(chē)上裝備了三元催化轉(zhuǎn)換裝置。（3）減扭矩?cái)嘤涂刂颇承┭b有電子控制自動(dòng)變速器的汽車(chē)自動(dòng)升檔時(shí)，微電腦會(huì)控制個(gè)別缸的噴油器暫時(shí)中斷噴油，減小發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩，以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減輕換檔沖擊。（2）減速斷油控制當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然松開(kāi)油門(mén)踏板減速且滿足如下條件時(shí)，微電腦會(huì)控制噴油器停止噴油，即實(shí)行減速斷油。從圖中可以看出，在實(shí)行超速斷控制時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在n0（最高轉(zhuǎn)速）177。如此循環(huán)，即可防止發(fā)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)限上升，這就是超速油控制。（1）超速斷油控當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到微電腦設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，微電腦會(huì)控制噴油器暫時(shí)中斷噴油，以防止超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞機(jī)件。加速增量比的大小及加速增量作用的時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫，水溫越低，加速增量比越大，持續(xù)時(shí)間也越長(zhǎng)。④加速工況：在加速工況，為改善加速性能，在一小段時(shí)間內(nèi)同樣需要較濃的混合氣。③大負(fù)荷工況：在大負(fù)荷工況（節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度）下，發(fā)動(dòng)機(jī)需較濃的混合氣(a=)，以發(fā)出最大功率。暖機(jī)增量比的大小取決于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度傳感器測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度。啟動(dòng)后增量比的大小取決于啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的增長(zhǎng)而逐漸減小為1。增量的大小用增量比表示：增量比= ①低溫啟動(dòng)后：發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)后的一段時(shí)間內(nèi)，由于溫度較低，因此混合氣形成不良，部分燃油在進(jìn)氣管上沉積，從而導(dǎo)致混合氣變稀。（3）增量當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況發(fā)生變化（運(yùn)行在某些特殊工況下）時(shí)，需要在基本噴油量的基礎(chǔ)上額外增加一部分噴油量，以加濃混合氣。通常采用修正通電時(shí)間的方法來(lái)消除蓄電池電壓變化對(duì)噴油量的影響，如圖B所示，當(dāng)電源電壓較低時(shí)，適當(dāng)延長(zhǎng)噴射時(shí)間；當(dāng)電源電壓較高時(shí)，適當(dāng)縮短噴射時(shí)間。其中開(kāi)閥時(shí)間受蓄電池電壓的影響較大，而關(guān)閥時(shí)間受蓄電池的影響較小。其中，Ti為通電時(shí)間（脈寬），a、b分別為針閥全開(kāi)位置和全關(guān)位置。③蓄電池電壓修正：由于噴油器針閥的機(jī)械慣性、電磁絲圈的磁滯特性以及磁路效率的影響，在噴油電脈沖加到電磁線圈后，針閥并不是隨著電脈沖同步升到最大值，而是有一段滯后時(shí)間。當(dāng)汽車(chē)行駛到高原地區(qū)時(shí)，海拔高度增加，大氣壓力降低，使空氣密度降低，對(duì)于同樣體積的空氣流量，其質(zhì)量就會(huì)降低。當(dāng)進(jìn)氣溫度升高時(shí)，空氣密度增大（變得稀松），同樣體積進(jìn)氣量的氣體質(zhì)量會(huì)隨著溫度的升高而降低，若不對(duì)噴油量進(jìn)行修正，則混合氣會(huì)變濃。一般主要考慮進(jìn)氣溫度、大氣壓力以及蓄電池電壓三個(gè)方面的影響。在實(shí)際控制程序中按照各運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)對(duì)噴油量的影響程度和方式，通常把噴油量分成基本噴油量、修正量和增量三部分，最后以這三部分之和作為總噴油量。所以，在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)中，不必踩下油門(mén)踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就可啟動(dòng)；反之，若踏下油門(mén)開(kāi)關(guān)，則有可能進(jìn)入溢油消除狀態(tài)而不能啟動(dòng)。為此，微電腦設(shè)置了溢油消除功能。、啟動(dòng)噴油控制在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于吸入汽缸的空氣量較少，空氣流量計(jì)的檢測(cè)精度低，因此啟動(dòng)時(shí)不把空氣流量計(jì)的信號(hào)作為噴油控制依據(jù)，而是根據(jù)預(yù)先設(shè)定的啟動(dòng)程序來(lái)進(jìn)行噴油量控制。在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，微電腦根據(jù)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)可確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況；根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)、全負(fù)荷開(kāi)關(guān)信號(hào)及節(jié)氣門(mén)的開(kāi)關(guān)速率可確定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況、大負(fù)荷工況以及加減速工況。圖54 圖55在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)上，微電腦根據(jù)各傳感器輸送來(lái)的信號(hào)控制噴油量。單點(diǎn)噴射：10psi以上（）。（3）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)系統(tǒng)調(diào)節(jié)油壓?jiǎn)吸c(diǎn)噴射油壓檢測(cè)位置如圖54所示，其油壓值為：10～20Psi（～）；多點(diǎn)噴射油壓檢測(cè)位置如圖55所示，其油壓值為：25～45Psi（172～310Kpa），一般要求正常時(shí)為260Kpa以上且相當(dāng)穩(wěn)定，低于260Kpa部分車(chē)會(huì)造成供油量不足。多點(diǎn)噴射噴油器的結(jié)構(gòu)如圖5－3所示，其電阻值為：12～17Ω，熱車(chē)工作一段時(shí)間后電阻值會(huì)略高（約高35Ω）。如果釋放一些油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)即刻熄火，表示汽油泵供油不足。5）油壓調(diào)節(jié)器阻塞不回油測(cè)試當(dāng)油壓調(diào)節(jié)器阻塞無(wú)法回油，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生以下現(xiàn)象。4）測(cè)試汽油泵最大供油壓力。2）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或利用跨接線直接讓汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。②多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（PEI）如圖5－2b）所示。（6）密封測(cè)式指判斷噴油器是否滴油正常的測(cè)試，拆下分油管，噴油器保持在上面，當(dāng)燃油系統(tǒng)油壓保持在供油壓力以上（不發(fā)動(dòng)），觀看噴油器，在一分鐘內(nèi)不得有滴油現(xiàn)象。如果低于此值，表示供油量不足。（3）最大油壓指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，將回油管夾住時(shí)燃油系統(tǒng)的油壓，應(yīng)為供油壓力的2～3倍。②油壓調(diào)節(jié)隨動(dòng)性能測(cè)試：在節(jié)氣門(mén)、空氣濾清器工作正常時(shí)，作急加速試驗(yàn)，油壓表的讀數(shù)應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)的突然開(kāi)大迅速上升。一般壓力值應(yīng)在260Kpa以上且相當(dāng)穩(wěn)定。（1）供油壓力指發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油系統(tǒng)的實(shí)際工作油壓。注意：油泵是靠汽油潤(rùn)滑和冷卻的，因此油泵必須浸在燃油中才能測(cè)試，不能無(wú)油工作5s以上，否則會(huì)燒損油泵，造成油泵工作一段時(shí)間后油壓不足或停止工作。（3）燃油泵檢查要點(diǎn)：①油泵線圈電阻：～5Ω；②油泵耗用電流：一般在7A左右，最大輸出阻力時(shí)應(yīng)在10A以下。具體檢修方法及內(nèi)容如下（1）燃油系統(tǒng)檢查基本流程油箱→油泵→濾清器→分油管→油壓調(diào)節(jié)器→回油管→余油返回油箱↓噴油器注意：現(xiàn)在有許多車(chē)將油壓調(diào)節(jié)器集成在油箱內(nèi)部，在外部油管上已經(jīng)無(wú)法看到了?，F(xiàn)代汽車(chē)主動(dòng)安全性電子技術(shù)有代表性的電控裝置有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配裝置(EBD)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(ASR)、電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)(ESP)、電控懸架系統(tǒng)、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)避撞系統(tǒng)、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)(VDC)、信息顯示系統(tǒng)等。各國(guó)為了減少交通事故和人員傷亡采取了一系列措施，取得了良好的效果。而汽車(chē)是該系統(tǒng)中潛在危機(jī)性最大的環(huán)節(jié)，因此應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)提高汽車(chē)的安全性能是減少道路交通事故的有效途徑。環(huán)境條件因素的影響是指環(huán)境對(duì)人的精神影響(疲勞、反應(yīng)能力)，對(duì)道路因素的影響(雨、雪、風(fēng)、霧)以及對(duì)汽車(chē)的物理影響(道路附著條件、轉(zhuǎn)向特性等)。道路因素的影響是指線路走向、路面狀況、交通信號(hào)的布置和清晰度，以及交通規(guī)則、交通管理措施等。在道路交通系統(tǒng)中，人是系統(tǒng)的核心，道路是系統(tǒng)的基礎(chǔ)。然而誘發(fā)交通事故的因素是多方面的，它受汽車(chē)行車(chē)速度、道路條件、車(chē)輛狀況、駕駛員行為、駕駛員的文化素質(zhì)和自然環(huán)境等綜合因素的影響。汽車(chē)道路交通事故是世界性的災(zāi)害，因此汽車(chē)交通安全也是世界性的難題。近年來(lái)，汽車(chē)保有量迅速增加，汽車(chē)安全性已成為人們最關(guān)心的問(wèn)題。MOST、IDB一139“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。目前C類(lèi)主流是高速CAN。利用總線技術(shù)將汽車(chē)中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構(gòu)成汽車(chē)內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：1)大大減少線束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；2)采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的；3)改善系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。電磁式和電動(dòng)式的執(zhí)行器是以電為動(dòng)力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅(qū)動(dòng)能力則不足；無(wú)法滿足未來(lái)汽車(chē)控制領(lǐng)域大驅(qū)動(dòng)輸出的需要?，F(xiàn)在汽車(chē)制造商為開(kāi)發(fā)自動(dòng)行駛汽車(chē)．正加緊研制各種傳感器，包括車(chē)輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車(chē)間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅鳌⒎雷矙z測(cè)傳感器、車(chē)速傳感器、加速傳感器、防火檢測(cè)傳感器、駕駛盤(pán)角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。車(chē)身控制系統(tǒng)傳感器主要有用于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器、濕度傳感器、日照傳感器等：用于雨滴檢測(cè)的雨量傳感器：用于安全氣囊系統(tǒng)中的加速度傳感器：用于門(mén)鎖控制的車(chē)速傳感器：用于亮度自動(dòng)控制的日照傳感器；用于倒車(chē)用的超聲波傳感器和激光傳感器；用于保持車(chē)距的微波傳感器、紅外傳感器；用于消除駕駛員盲區(qū)的圖像傳感器。汽車(chē)電子技術(shù)成就汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢(shì)。GPS(全球定位系統(tǒng))技術(shù)作為現(xiàn)代高新技術(shù)實(shí)現(xiàn)軍民兩用的一個(gè)成功范例， 己成為當(dāng)今世界十大熱點(diǎn)技術(shù)之一。因此， 汽車(chē)電子己被公認(rèn)為是未來(lái)幾年新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)， 甚至是帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。近幾年， 在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展， 隨著人們生活質(zhì)素的提高， 汽車(chē)消費(fèi)正在快速進(jìn)入普通家庭。3)車(chē)用導(dǎo)航。語(yǔ)音警告是在汽車(chē)出現(xiàn)不正常情況時(shí)，(包括水溫、水位、油位不正常，制動(dòng)液不足，蓄電池充電值偏低等情況)，電控單元經(jīng)過(guò)邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報(bào)警，多數(shù)還能同時(shí)用燈光報(bào)警。2)語(yǔ)音信息。該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過(guò)微機(jī)處理后輸出對(duì)駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報(bào)警。基于CAN總線的燈光控制系統(tǒng)，不僅大大降低了車(chē)燈故障率，而且延長(zhǎng)了車(chē)燈的使用壽命。CAN總線具有較高的傳輸速度，主要是針對(duì)汽車(chē)中對(duì)實(shí)時(shí)性要求很高的動(dòng)力系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，可使車(chē)身控制的可靠性和實(shí)時(shí)性有很大的提高，更可使車(chē)身網(wǎng)絡(luò)層次分明。 汽車(chē)電子燈光控制系統(tǒng)汽車(chē)燈光控制系統(tǒng)是保證汽車(chē)安全行駛的一個(gè)重要子系統(tǒng)。若發(fā)生了碰撞，則對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊， S。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)。它是一種被動(dòng)安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車(chē)程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。 安全氣囊控制系統(tǒng)駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤(pán)襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見(jiàn)方向盤(pán)上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車(chē)裝有安全氣囊。車(chē)載計(jì)算機(jī)提供的信息能提高行車(chē)安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。 信息顯示系統(tǒng)正處于發(fā)展和完善階段，由車(chē)況監(jiān)測(cè)部件、車(chē)載計(jì)算機(jī)、電子儀表三部分組成。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周?chē)臒崃?，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。3)節(jié)流過(guò)程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每個(gè)循環(huán)又四個(gè)基本過(guò)程：1)壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機(jī)等組成。 車(chē)身電子控制 汽車(chē)空調(diào)控制車(chē)用全自動(dòng)空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車(chē)內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號(hào)，由ECU中的微機(jī)計(jì)算出經(jīng)過(guò)空調(diào)熱交換器后進(jìn)人車(chē)內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。同時(shí)，它還能在巡航狀態(tài)下對(duì)預(yù)定的車(chē)速進(jìn)行加速和減速的調(diào)節(jié)。這是一種減輕駕車(chē)者疲勞的裝置。電控懸架系統(tǒng)的基本工作原理：車(chē)身狀態(tài)傳感器和開(kāi)關(guān)給ECU提供加速度、位移及其他目標(biāo)參數(shù)等信號(hào)，ECU根據(jù)各傳感器送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算分析，向懸架執(zhí)行元件發(fā)出指令信號(hào)，使執(zhí)行元件(如阻尼調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī))產(chǎn)生一定的機(jī)械動(dòng)作，調(diào)節(jié)懸架參數(shù)的執(zhí)行器(電磁閥、步進(jìn)電機(jī)等)改變懸架的剛度、阻尼系數(shù)和車(chē)身高度，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中具有良好的平順性和操縱穩(wěn)定性。電子控制懸架系統(tǒng)主要由彈性元件(空氣彈簧或油氣彈簧)、變阻尼減振器、傳感器與開(kāi)關(guān)、電子控制單元ECU和懸架控制執(zhí)行器等組成。 適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷， 自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪不被抱死，以達(dá)到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，車(chē)會(huì)向下點(diǎn)頭，車(chē)的重量前移，而相應(yīng)的車(chē)的后輪所承擔(dān)的重量就會(huì)減少，嚴(yán)重時(shí)可以使后輪失去抓地力，這時(shí)相當(dāng)于只有前輪在制動(dòng)，會(huì)造成制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。在特別是裝載量變化大的RV、小型廂式貨車(chē)系列的汽車(chē)重載時(shí)，為了充分利用后輪的制動(dòng)力，ＥＢＤ通過(guò)檢