【正文】 　　 檢查自動變速器油的質(zhì)量：在檢查自動變速器油的數(shù)量時，同時檢查自動變速器油的質(zhì)量。 　　◆ 自動變速器的常見故障 　　自動變速器在使用過程中常見的故障有自動換檔不良、換擋時沖擊較大、掛上檔后不能行駛、掛入P位不能將車停穩(wěn)、變速器打滑、升檔遲緩、跳檔頻繁等。采用傳統(tǒng)的排放和加注的方式進(jìn)行自動變速器油的更換會在液力變矩器和冷卻管中殘留75%的舊變速器油，新的自動變速器油加入以后，會很快被污染，達(dá)不到更換的目的。車輛在比較惡劣的條件下使用時，一定要根據(jù)汽車的保有時間和行駛里程提前更換變速器油。 　　第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，首先進(jìn)行簡單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務(wù)中心進(jìn)行檢查和排除故障。從+80℃，液面可從MIN上升到MAX。汽車至少行駛20Km為熱狀態(tài)。熱態(tài)變速器：液面應(yīng)從標(biāo)有+80℃一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。 　　第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。通過每個擋位時稍有停留，確保每個擋位嚙合和脫開。檢查時汽車應(yīng)停放在平坦的路面上，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，換擋桿位于P位。ATF油的工作溫度一般在140攝氏度左右，因此對油的質(zhì)量要求很高，還必須保持清潔。 編輯本段養(yǎng)護(hù)方法　　任何機(jī)械的使用都要有維護(hù)，而自動變速器的維護(hù)最重要的就是自動變速器油的檢查和更換。 　　(7)高速行駛或下坡時掛N擋滑行，部分駕駛員認(rèn)為在高速行駛或下坡時掛N擋滑行可以節(jié)省燃油，其實這是非常錯誤而且危險的做法。 　　(5)自動變速器車無法用牽引或推動起動的方法起動發(fā)動機(jī)，因為ATF油泵不工作，自動變速器無法建立起正常的工作油壓。 　　(3)車輛被牽引時排擋桿須置于N位置，牽引時車速不可超過50Km/h，牽引距離也不能超過50Km，若需牽引更長的距離，需將驅(qū)動車輪升離地面。 編輯本段注意事項　?。?)只有排擋桿置于P、N位置時，方可起動發(fā)動機(jī)，在點火開關(guān)打開狀態(tài)下，若想移出這兩個擋位，必須先踏下制動踏板，同時按下手柄按鈕，才可將排擋桿移入其他擋位。 　　2長坡檔：遇到較長距離的坡路時選用此擋，控制單元根據(jù)行駛速度及節(jié)氣門的開度變化，控制車輛在2擋中自動換擋，這樣一方面避免了掛入不必要的高速擋，另一方面在下坡時可更好的利用發(fā)動機(jī)的制動效果。 　　D驅(qū)動檔：一般情況下可選用此擋，在D擋位置，變速器控制單元根據(jù)車速及發(fā)動機(jī)負(fù)荷等參數(shù)，控制變速器在14擋中自由切換。 　　N空擋：在點火開關(guān)打開狀態(tài)下，車輛靜止或車速低于5Km/h時，掛入該擋后，排擋桿會被鎖止電磁鐵鎖止。 檢修教程　　R倒車檔：只有當(dāng)車輛靜止且發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，才可掛人倒車擋，按下排擋桿手柄按鈕，即可將排擋桿移入或移出倒車擋。董其宏說，青山公司正在自主研發(fā)DCT自動變速器，2011年將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 編輯本段使用方法　　◆ 首先介紹自動變速器的各個檔位的作用和使用方法 　　P停車擋：只有在車輛完全停穩(wěn)時，才可掛入該擋，掛入該擋后，驅(qū)動車輪被機(jī)械裝置鎖止而使車輪無法轉(zhuǎn)動。同時，AMT新產(chǎn)品對青山公司效益的貢獻(xiàn)率高達(dá)66．9%，使得“企業(yè)利潤增幅高于銷售收入增幅”。以前中國AMT市場基本由意大利企業(yè)獨家壟斷，加上關(guān)稅，一臺產(chǎn)品的市場價格約8000元。截至目前，公司擁有發(fā)明專利、新型實用專利29項。比如，德國大眾公司在帕薩特研發(fā)平臺上，可延伸開發(fā)出十幾個品種，而國內(nèi)企業(yè)往往是一個品種一個平臺，既浪費資源，分散人力物力，又不利于出成果?！?　　研發(fā)平臺化是青山公司的取勝之道。在中國勞動力成本較低的情況下，仿制也可能有利可圖，但永遠(yuǎn)面臨較高的市場風(fēng)險，且不能使企業(yè)占領(lǐng)市場制高點。青山AMT自動變速器則具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，并在國內(nèi)率先實現(xiàn)量產(chǎn)。長期以來，中國變速器技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)工藝滯后，尤其是自動變速器，長期成為中國汽車產(chǎn)業(yè)難以填補(bǔ)的一項空白，國內(nèi)汽車企業(yè)只得依靠進(jìn)口。 編輯本段自主研發(fā)　　2009年12月3日 在國際金融危機(jī)催生的更加激烈的市場競爭中，重慶青山工業(yè)公司不僅在今年前十個月產(chǎn)銷汽車變速器雙雙突破百萬臺，成為國內(nèi)規(guī)模最大、產(chǎn)品譜系最多的變速器企業(yè)，而且實現(xiàn)自主研發(fā)AMT自動變速器產(chǎn)業(yè)化，率先打破國外企業(yè)對此類產(chǎn)品的市場壟斷。但若操作不當(dāng)，會人為地增加自動變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。否則，會強(qiáng)行掛入低速擋，可能造成變速器損壞。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。因為換擋操作應(yīng)是“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。因此，在坡道停車時，還是應(yīng)該使用駐車制動器。 　　誤區(qū)5自動變速器車輛坡道停車時不使用駐車制動 　　裝有自動變速器的汽車在坡上停車時，有些駕駛員只是使用P擋，而不使用駐車制動，這樣做極容易引發(fā)事故。 　　誤區(qū)4裝備自動變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動車輛法來起動發(fā)動機(jī) 　　裝備自動變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車因蓄電池缺電不能起動，而采用人推或其他車輛拖動的方法起動，這是非常錯誤的。使得變速器只能在P或N擋才能起動發(fā)動機(jī)，避免在其他擋位誤起動時使汽車立刻起步往前竄。 　　誤區(qū)3在自動變速器P或N以外擋位起動發(fā)動機(jī) 　　有些駕駛員在P或N以外擋位起動發(fā)動機(jī)，雖然發(fā)動機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)（因為連鎖機(jī)構(gòu)保護(hù)，只能在P和N擋才能起動），但有可能燒壞變速器的空擋起動開關(guān)。因為此時變速器輸出軸轉(zhuǎn)速很高，而發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器油泵供油不足，潤滑狀況惡化，而且對變速器內(nèi)部的多片離合器來說，雖然動力已經(jīng)切斷，但其被動片在車輪帶動下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的主動片轉(zhuǎn)速很低，兩者間隙又很小，容易引起共振和打滑現(xiàn)象，產(chǎn)生不良后果。因為換擋桿在D擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時，發(fā)動機(jī)怠速較高的情況下更為不利。 編輯本段六大誤區(qū)　　誤區(qū)1自動變速器車輛長時間停車時，換擋桿仍掛在D擋 　　裝備自動變速器的車輛在等待通過信號或堵車時，一些駕駛員常將換擋桿保持在D擋，同時踩下制動踏板，若時間很短，這樣做是允許的。若上述正常時，換檔規(guī)律仍不正常，一般是因為主油路壓力不正常引起的，可調(diào)整調(diào)壓閥或節(jié)氣門閥操縱機(jī)構(gòu)。當(dāng)油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時，說明故障不在變速器，只需拆下離心調(diào)速器修復(fù)。 　　根據(jù)路試結(jié)果，再做油壓試驗。若四檔自動變速器不上四檔時，還應(yīng)檢查超速檔控制是否符合規(guī)定。 　　此故障原因很多，且故障率大，因此診斷和修理也較困難。失速試驗前應(yīng)仔細(xì)檢查發(fā)動機(jī)的工作狀況，如節(jié)氣門能否全開、點火時刻等，防止將發(fā)動機(jī)無力誤診為變速器打滑。解體前若能通過路試確定何種條件下有打滑現(xiàn)象，將使維修更具針對性。首先檢查油量、油質(zhì)和顏色及節(jié)氣門等操縱機(jī)構(gòu)有無異常。 　　自動變速器打滑。若以上正常，則應(yīng)檢查油量、油質(zhì)顏色等。 　　首先進(jìn)行基本檢查，包括外表是否漏油、線路連接是否可靠、各操縱機(jī)購是否正常等，尤其要注意手動選檔機(jī)構(gòu)有無脫落，工作是否可靠等。在沒有專用診斷設(shè)備時，可通過觀察和必要的試驗等手段進(jìn)行簡易診斷。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號，對信號進(jìn)行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號驅(qū)動被控的電磁閥工作。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)和底盤傳動系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動器的結(jié)合與分離實現(xiàn)自動換檔。 　　自動變速器的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。因此，就有節(jié)氣門開度“信號”和車速“信號”，液壓控制裝置根據(jù)這兩個“信號”自動調(diào)節(jié)變速器油量，從而控制換檔時機(jī)。 　　以一個典型的自動變速器為例，液壓控制裝置根據(jù)節(jié)氣門（油門）開度和變速器輸出軸上輸送來的信號控制升降檔。自動變速器比手動變速器復(fù)雜得多，有很多方面不相同，但最大的區(qū)別在于控制方面。 編輯本段控制形式　　自動變速器根據(jù)汽車速度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、動力負(fù)荷等因素自動進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便。 　　保持開關(guān)，亦稱檔位鎖定開關(guān)或手動換擋開關(guān)。此模式兼顧經(jīng)濟(jì)性和動力性。 　　動力模式：在此模式下，發(fā)動機(jī)常在大功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車具有較高的動力性能和爬坡能力。 　　模式選擇開關(guān)：現(xiàn)在多數(shù)自動變速器都會提供模式選擇開關(guān)，在不同的模式下，自動變速器的換擋規(guī)律不同，因而其性能會有所差異。超速開關(guān)關(guān)閉后，D檔行駛時，自動變速器將無法換入超速檔。 編輯本段控制開關(guān)　　裝有自動變速器的汽車通常還提供了許多控制開關(guān)，用以控制汽車的行駛狀態(tài)。它通過傳感器和開關(guān)監(jiān)測汽車和發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，并將所獲得的信息轉(zhuǎn)換成電信號輸入到電控單元。這樣，工作液壓油進(jìn)入相應(yīng)的執(zhí)行元件，使離合器結(jié)合或分離，制動器制動或松開，控制行星齒輪變速器的升擋或降擋，從而實現(xiàn)自動變速。 　　傳統(tǒng)的液力自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變速擋位。CVT采用的金屬帶無級變速器與AT一般所用的行星齒輪有級變速器比較，結(jié)構(gòu)相對簡單，在批量生產(chǎn)時成本可能低些。 　　CVT與AMT和AT相比，最主要的優(yōu)點是它的速比變化是無級的，在各種行駛工況下都能選擇最佳的速比，其動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放與AT相比都得到了很大的改善。與AT比較，它具有較高的運(yùn)行效率，油耗也較低。 　　3：CVT傳動系統(tǒng)的工作原理 　　CVT采用傳動帶和可變槽寬的帶輪進(jìn)行動力傳遞，即當(dāng)帶輪變化槽寬時，相應(yīng)地改變驅(qū)動輪與從動輪上傳動帶的接觸半徑而進(jìn)行變速，傳動帶一般有橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。 　　在正常行駛時，節(jié)氣門開度的控制由駕駛員直接控制加速踏板，其行程通過傳感器輸入到：ECU，ECU再根據(jù)行程