【正文】 采取任何防止碰撞的行動，應(yīng)當(dāng)明確、有效、及早進行，并運用良好駕駛技術(shù)，直至駛過讓清為止。兩船對遇或者接近對遇應(yīng)當(dāng)以左舷會船。但在潮流河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，任何船舶應(yīng)當(dāng)盡可能沿本船右舷一側(cè)航道行駛。機動船經(jīng)過要求減速的船舶、排征、地段和船舶裝卸區(qū)、停泊區(qū)、魚苗養(yǎng)殖區(qū)、渡口、施工水域等易引起浪損的水域，應(yīng)當(dāng)及早控制航速，并盡可能保持較開距離駛過，以避免浪損。船舶在任何時候均應(yīng)當(dāng)以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動，防止碰撞。7. 叉河口與本河同出一源的叉河道與本河的分合處。5. 能見度不良由于霧、磊、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴等原因而使能見度受到限制的情況。3 . 橫越船舶由航道一側(cè)橫向或者接近橫向駛向另一側(cè)，或者橫向駛過順航道行駛船舶的船首方向。第二節(jié) 內(nèi)河避碰規(guī)則1. 航路船舶根據(jù)河流客觀規(guī)律或者有關(guān)規(guī)定，在航道中所選擇的航行路線。(4 ）氣壓：氣壓先稍有下降，隨后突然升高2 5 百帕。(2 ）氣溫：天氣十分悶熱，溫度比正常時高2 ～ 4 度。(3 ）臺風(fēng)來臨前會誘發(fā)雷商大風(fēng)。2. 雷雨大鳳天氣發(fā)生的時間(1 ）每年立春至立夏前后（ 25 月）是多發(fā)期，其中立春至清明前后，其發(fā)生時間多在凌晨至上午。(3 ）風(fēng)暴持續(xù)時間短，一般為2030 分鐘。(1 ）狂風(fēng)暴商來得快，來得猛，常伴有電閃雷鳴，風(fēng)力通常在8 ～11 級，最大可達(dá)12 級以上。 能見度等級表在三峽庫區(qū)定線制水域，能見距離不足附加米時，禁止船舶下行；能見距離不足500 米時，禁止船舶航行。根據(jù)能見距離的大小，將能見度分為0 ～ 9 共10 個等級，能見度好等級大，能見度差等級小。能見度是正常目力所能見到的最大距離，以海里或者千米為單位表示。因為這種霧是隨降水同來的，所以又稱水霧或者雨霧。在這種情況下，山谷霧和蒸發(fā)霧摻和在一起形成濃霧，彌漫河面，嚴(yán)重妨礙船舶航行。這種霧慢慢流出溝谷口到達(dá)江面，影響船舶正常航行。出現(xiàn)地點：多在江湖上形成。出現(xiàn)時間：以晚秋和冬季最多，一日之中多在早晨，持續(xù)時間不長，日出后隨氣溫上升而慢慢散。出現(xiàn)地點：多出現(xiàn)在寬闊的海面上，也會產(chǎn)生在江湖的水面上。風(fēng)力增大或者減弱會使霧消散。出現(xiàn)時間：出現(xiàn)頻率有明顯的年變化，一般春末夏初多，秩冬少，一日之中任何時刻都可能發(fā)生，通常在陰天有云層時出現(xiàn)。出現(xiàn)地點：主要出現(xiàn)在內(nèi)陸、沿海地區(qū)，沿江或者沿海地區(qū)產(chǎn)生的輻射霧可隨風(fēng)移往附近的水面，會給內(nèi)河或者沿海航行的船舶帶來不利影響。一般冬季消散慢，夏季消散快。出現(xiàn)時間：一年四季都能產(chǎn)生，但以秋季和冬季最多，夏季輻射霧比較少見。根據(jù)霧的成因和特點，可以將其分為輻射霧、平流霧、蒸發(fā)霧、山谷霧、鋒面霧。當(dāng)空中的水滴增大，數(shù)量增多到影響能見度時就形成了霧。因此，船舶駕駛?cè)藛T必須具備有關(guān)霧的知識。當(dāng)船體進人強回流內(nèi)，受回流的推壓，舵效降低，操縱困難，被迫用大舵角橫向出角，此時船首尾受異向流力的作用，所形成的轉(zhuǎn)向力矩極易造成船舶出角打張或者觸礁，稱為“搶旺” 。上行船舶在利用緩流時，當(dāng)船頭或者船隊駁首達(dá)旺水區(qū)分解水（泡濫、回流）時，用舵外揚循夾堪上，這樣既利用了緩流，又避免了較大的駛出角，稱為“接旺”。旺水是水流受礁石、流壩或者水工建筑物阻擋，在其下游形成的回流、泡插在、夾堪水及緩流等水流的總稱，如圖27 所示。夾堰水對船舶航行的影響具有兩重性：在急流灘，夾堰水內(nèi)側(cè)有較寬的緩流帶時，上行船舶可循夾堰水內(nèi)側(cè)緩流航行，以避開河心高速水流及陡比降，提高航速和過灘能力；較強的夾堰水伴有泡游亂流，流速流壓梯度差大，船舶航經(jīng)夾堰水時，船向極易偏擺，船身顛簸起伏，甚至出現(xiàn)歪船扎駁，而且在夾堪處還會激起經(jīng)久不息的大浪，危及他船航行安全。突嘴挑流較強的地方，產(chǎn)生的夾堰水其水紋清晰明顯，它標(biāo)示著主流與緩流的界限。若元法繞開時，應(yīng)當(dāng)把航路選擇在順游水旋轉(zhuǎn)方向一側(cè)，使船位處于激水的高水勢，在水流作旋轉(zhuǎn)運動時的離心力作用下，船體不易陷入插在渦中心，此種操作方法稱“上順澈”，又稱“攆撞在”。被水對船舶的操縱性影響極大，船舶從被水一側(cè)駛過時會發(fā)生大角度橫向傾斜；若從中心穿過，則發(fā)生較大縱搖，且船首沉人水中產(chǎn)生強烈的扭擺和嚴(yán)重的起伏，強大的璇水將使船舶失控。大面積的游水稱“游坑”，如圖26 所示。無論上、下行船舶在遇到強大泡水或者泡群時，應(yīng)當(dāng)盡量避開航行；當(dāng)泡水阻擋航路時，應(yīng)當(dāng)以適當(dāng)方式用舵乘迎，以騎泡、穿泡或者傍泡而過，如圖25 所示。一般不是孤立出現(xiàn)，而是沿主流帶成連串泡，故又稱“連珠泡” 。4. 攔馬泡位于急流灘灘舌下方，由于灘舌高速水流下切，降速增壓形成的泡水，其位置正擋住下行船航路。3. 分界泡位于沱區(qū)下半部，水流以較大夾角沖擊沱區(qū)下角岸壁或者受相對靜止的水流阻擋而反射出水面的泡水。2. 固堂泡位于回流區(qū)中部，由紊動區(qū)內(nèi)壓水流與回流在大范圍內(nèi)摩擦、相互撞擊而成的強力泡水。當(dāng)回流緩慢、出水不強時不明顯，僅有翻花水紋。船舶航行時應(yīng)充分估計橫流的作用力，預(yù)先向橫流的上方偏轉(zhuǎn)一個恰當(dāng)角度為偏航留有余地，使船舶保持在橫推力與船舶推進力的合力方向，沿著預(yù)定的安全航線航行泡水是一種由水下向水面翻涌、中心隆起并向四周輻射擴散的水流，又稱“上升流”，如圖24 所示。 橫流具有較強的橫推力，對航行中的船舶產(chǎn)生強烈的水動力作用，致使船體局部受力而產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。這種橫向水流的特點是河心高、兩側(cè)低、橫流強。如果船舶航行操作不當(dāng)，在其作用下，容易造成船舶偏航。5. 掃彎水在彎曲河段，水流在重力和離心力的作用下，形成單向環(huán)流，其表層水流流向凹岸，掃彎而下的水流。4. 內(nèi)拖水航道中，部分水流向岸邊低陷處流瀉的橫向水流。對下行船舶而言，在它的作用下，船體橫移而迫近岸嘴或者洲灘腦部而背腦，稱“背腦水” 。不論出水或者出泡均具有橫推力，故又稱“護岸水”或者“護岸泡”。2. 出水水流沖擊岸壁、邊灘、石梁等障礙物，從一岸向河心或者彼岸噴射不成流束、面積較寬的水流。根據(jù)橫流出現(xiàn)的地段和對船舶航行的影響，可以分為以下幾種，如圖23所示。若兩種異向流產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力矩相抗衡，船舶不在回轉(zhuǎn)，但又未能調(diào)順船身，以致斜向直沖岸邊，稱為“打槍”，如圖22（b）所示這兩種失誤合稱“掉鉤打槍”。 在航道條件允許的情況下，下行船舶應(yīng)當(dāng)避開回流區(qū)航行。由于船舶在回流區(qū)航行時船體兩側(cè)受不同流向和流壓的水流影響，航向搖擺不定，用舵頻繁，航跡線扭擺彎曲；若貪回流過多，使航向與回流流線夾角增大，船尾外舷受回流沖壓，致使船舶困邊、窩凼，若因揚頭過遲，船瀕臨岸嘴，橫向出角，此時船首受斜流及主流沖壓， 船尾受回流出水推壓，使水動力旋轉(zhuǎn)力矩大于轉(zhuǎn)舵力矩，船首橫沖彼岸或者向下游倒頭，船體嚴(yán)重傾斜，這種操作失誤稱為“打張”，如圖1l(a ）所示。對面積大而力量弱的回流，上行船可以適當(dāng)利用，以增大航速， 提高船舶的過灘能力?；亓髦饕霈F(xiàn)在河床突然束窄或者放寬河段的上、下游；伸人江中的岸嘴、石梁、江心洲的尾部、急彎河段彎頂端附近、支流匯合口的下方、岸形凹進的沱內(nèi)、未溢流的丁壩以及橋墩的下游等處。通常凹岸（或者陡岸）一側(cè)緩流較窄，流速稍大，凸岸（或者坦岸）一側(cè)緩流較寬，流速較緩，流勢較高，上行船常利用這側(cè)緩流航行，以提高航速，掛高船位。緩流是主流兩側(cè)流速較緩的水流。由于主流帶有寬、窄、彎、直、急、緩， 隨河槽形態(tài)的變化而變化。在流速較大的河段，主流兩側(cè)波紋對稱相似，從兩岸向河心細(xì)心觀察對比，就可找出主流位置所在。2. 河道彎直順直寬闊河段，主流帶基本位于河心或者略偏水深一側(cè)；微彎河段，水流受河床形態(tài)的約束，主流稍偏于凹岸；急彎河段，由于彎道環(huán)流作用，在凸岸上半段主流偏靠凸岸至凸嘴受阻折向凹岸后，緊沿凹岸下半段掃彎下流。主流的位置可根據(jù)岸形陡緩、河道彎直、水面色澤、波紋等情況判斷：1. 岸形陡緩陡岸水深，主流靠近陡岸。當(dāng)障礙物上水深較小時，水面出現(xiàn)泡水、花水及像魚網(wǎng)下沉?xí)r產(chǎn)生的碎花一樣現(xiàn)象，都說明水下有障礙物存在。水波浪花呈暗黑色，船速急驟下降。舵效不靈，船首向深水處偏轉(zhuǎn)，駁船起伏，出現(xiàn)摩擦聲?！?. 船舶入淺航速降低，浪趕船。水清似堪塘水。4. 根據(jù)水面折射光線情況判斷在晴朗的月夜或者黎明前，水面顏色淺淡或者呈白色的水域為淺水區(qū)，反之為深水區(qū)。(3 ）橫風(fēng)吹過水面時，波浪翻卷為深水區(qū)，波浪破碎區(qū)域為淺水區(qū)。3. 根據(jù)河流波浪大小判斷(1 ）元風(fēng)時，波浪較大的區(qū)域為深水區(qū)，細(xì)波連滿的麻紋浪或者平靜水域為淺水區(qū)。(4 ）淺灘河段內(nèi)與上、下邊灘相對的水域為上、下深槽，而上下邊灘與上下深槽之間為淺區(qū)。(2 ）彎曲河段內(nèi)凹岸－側(cè)為深水道，凸岸一側(cè)為淺水區(qū)。(4 ）在有潮沙影響的河段，轉(zhuǎn)潮前后一段時間內(nèi)浪較大，俗稱轉(zhuǎn)浪潮。(2 ）上風(fēng)岸浪小，下風(fēng)岸浪大。從全國來講，汛期時間是不同的，主要由各地區(qū)根據(jù)具體氣候、降水情況決定，南方入汛時間較早，結(jié)束時間較晚；北方人汛時間較晚，但結(jié)束時間較早。“汛”就是水盛的樣子，“汛期”就是河流水盛的時期，汛期不等于水災(zāi)，但是水災(zāi)一般都在汛期。( 1 ）洪峰流量：一次洪水過程中，流量的最大值。2. 流量流量指單位時間內(nèi)通過某一過水?dāng)嗝娴乃浚Ｓ脝挝粸榱⒎矫酌棵搿?. 流速流速是指水流質(zhì)點在單位時間內(nèi)所通過的距離。 l. 水尺水尺是直接觀讀江河、湖泊、水庫、灌渠水位的標(biāo)尺。當(dāng)船舶需要航行于較原定航區(qū)為高的航區(qū)時，應(yīng)當(dāng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。(2 ）低等級航區(qū)的船舶不得在高等級航區(qū)內(nèi)航行。抱龍河、大溪河、梅溪河、長灘河、磨刀溪、湯溪河、小江、龍灘河、合模河、甘井河、東溪河：為C 級航區(qū)。烏江：為C 級航區(qū)，其中144m/145m 水位時，網(wǎng)背沱以上為1 級航段， 155m/156m 水位時，白馬鎮(zhèn)以上為J 級航段。為B 級航區(qū)。C 級： h ≤ 。航區(qū)級別規(guī)定的浪高h(yuǎn) 的范圍為：A 級： l .5m ≤h~。2. 水系流域里大大小小的河流，構(gòu)成脈絡(luò)相通的系統(tǒng)，稱為河系或者水系。A. 使用無效漁業(yè)捕撈許可證的B. 持有專項（特許）漁業(yè)捕撈許可證但沒有內(nèi)陸漁業(yè)捕撈許可證或者臨時漁業(yè)捕撈許可證的 C. 未攜帶漁業(yè)捕撈許可證的 D. 使用禁止使用的捕撈方法進行捕撈的39 . 長江干流和嘉陵江、烏江水域單片定置刺網(wǎng)最小網(wǎng)目尺寸為（） 厘米 厘米40. 下列（ ）屬于禁止使用的漁具和捕撈方法。A. 具有有效的漁業(yè)船舶檢驗證書和漁業(yè)船舶登記證書，持證人和船舶主尺度、主機功率、總噸位未發(fā)生變更 B. 作業(yè)類型、場所、時限與許可內(nèi)容一致 C. 違法案件已經(jīng)結(jié)案 D. 按規(guī)定繳納漁業(yè)資源增殖保護費37. 下列（ ）漁業(yè)捕撈許可證為無效漁業(yè)捕撈許可證。A. 銅魚B. 山瑞鱉C. 巖原鯉D. 花鍬33. ( ）由區(qū)縣（自治縣）漁業(yè)行政主管部門審批發(fā)放。A. 檢驗證書、船員證書失效B. 系泊設(shè)備、鋪設(shè)備不能滿足安全需要C. 不按規(guī)定配備、穿戴救生衣或者救生衣失效D. 無船員證書人員上船作業(yè)30. 漁業(yè)船舶航行、停泊、作業(yè)（ ）。A. 在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊B. 停泊時應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號C. 不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業(yè)的安全D. 應(yīng)當(dāng)留有足以保證船舶安全的船員值班27. 安全生產(chǎn)隱患分為（ )A. 一般隱患B . 重大隱患C. 列人治理計劃的重大隱患D . 特別重大隱患隱患排查治理范圍的范圍包括（ ）。A. 船舶所有人 B. 船舶經(jīng)營人 C. 駕駛員D . 駕機員25. 具備（ ）條件的漁業(yè)船舶才能下水航行作業(yè)。A. 違反規(guī)定航行、停泊或者作業(yè) B. 船員死亡或者被宣告失蹤的C. 船員喪失民事行為能力的 D. 本人申請注銷的23. 船舶所有人或者經(jīng)營人（ ） 。 A. 非通航水域變?yōu)橥ê剿虻?，?yīng)當(dāng)重新申請考試發(fā)證 B. 同為通航水域但航區(qū)（線）發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)進行考試，但已經(jīng)考試的內(nèi)容除外 C. 通航水域變?yōu)榉峭ê剿虻模蛘咄瑸榉峭ê剿虻?，可以不再重新申請考試發(fā)證，由作業(yè)地漁港監(jiān)督機關(guān)在其船員證書上簽證確認(rèn) D. 漁港監(jiān)督機關(guān)認(rèn)為必要時，對通航水域變?yōu)榉峭ê剿虻幕蛘咄瑸榉峭ê剿虻模梢赃M行抽考21. 有下列（ ），考試發(fā)證機關(guān)可以對負(fù)有責(zé)任的漁業(yè)船員的適任能力進行評估。 A. 《重慶市漁業(yè)船員考試發(fā)證申請表》 B. 《重慶市漁業(yè)船員體格檢查表》C. 漁業(yè)船員證書復(fù)印件 D. 特殊安全強制培訓(xùn)成績合格證明19. 申請漁業(yè)船員證書換證應(yīng)當(dāng)提交（ ） 。 A. 完全正常B. 沒有紅綠色盲 C. 能夠辨別紅、綠、藍(lán)三原色D. 以上17. 申請漁業(yè)船員證書應(yīng)當(dāng)提交的文件包括（ ） 。 A . 年齡在18 周歲至60 周歲之間 B. 符合“重慶市漁業(yè)船員體格檢查標(biāo)準(zhǔn)”的要求 C. 申請機動漁業(yè)船舶職務(wù)船員證書者應(yīng)當(dāng)具有不少于1 年的船上工作 資歷，申請非機動漁業(yè)船舶職務(wù)船員證書者應(yīng)當(dāng)具有不少于6 個月的船上工作資歷 D. 新任職務(wù)船員證書申請人應(yīng)當(dāng)具有初中以上文化程度15. 申請人隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料申請漁業(yè)船員證書的，考試發(fā)證機關(guān)不予受理或者不予簽發(fā)漁業(yè)船員證書，并在( ）不再受理該申請人的申請。 A. 駕駛員 B. 輪機員 C. 水手長 D. 駕機員13. 漁業(yè)船員應(yīng)當(dāng)依法從事漁業(yè)生產(chǎn)活動，嚴(yán)禁（ ）。 A. 船名或者船號 B. 區(qū)縣（自治縣）境內(nèi)船籍港 C. 船舶主機類型、數(shù)目或者功率 D. 船舶所有權(quán)轉(zhuǎn)移11. 有下列（ ）情形的，應(yīng)當(dāng)申請辦理注銷登記。 A. 經(jīng)批準(zhǔn)后可以在夜間航行、作業(yè) B. 可以在夜間作業(yè) C. 可以在夜