燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究(參考版)
2025-06-23 02:23本頁(yè)面
【正文】 8 / 8。本文圍繞燃料電池汽車動(dòng)力傳統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵技術(shù),分別對(duì)燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)拓?fù)浼軜?gòu)、多源系統(tǒng)管理和動(dòng)力系統(tǒng)配置與仿真優(yōu)化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)開展了詳細(xì)論述。另外,針對(duì)燃料電池機(jī)械結(jié)構(gòu)及其動(dòng)態(tài)相應(yīng)也需要進(jìn)一步考慮[14]。Keshav S等[32]運(yùn)用動(dòng)力系統(tǒng)仿真分析工具(PSAT)分析了燃料電池整車系統(tǒng)包括燃料電池電堆和其他部件的性能,發(fā)現(xiàn)當(dāng)使用單個(gè)輔助能量時(shí),鋰電池的效果最好(表二)。Guezennec等[29,30]研究了駕駛習(xí)慣對(duì)能量的使用情況,并對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)和尺寸容量等做了優(yōu)化。在實(shí)際使用路況未知的情況,俄亥俄州立大學(xué)的T. Gabriel Choi等[28]基于FIAT Panda車型,針對(duì)燃料電池插電式電動(dòng)汽車的動(dòng)力要求,研究了兩者控制測(cè)量:離線全局優(yōu)化和動(dòng)態(tài)優(yōu)化下控制測(cè)量的設(shè)置方法?！≌噭?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)仿真優(yōu)化技術(shù)燃料電池車仿真的最終目的是以燃料電池模型為基礎(chǔ),結(jié)合子系統(tǒng)和動(dòng)力傳送系統(tǒng)的相關(guān)模型,仿真分析燃料電池系統(tǒng)乃至整個(gè)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的工作情況。但這種模型復(fù)雜不直觀,且運(yùn)算速度慢。4 動(dòng)力系統(tǒng)配置與仿真優(yōu)化技術(shù) 燃料電池系統(tǒng)仿真技術(shù)對(duì)燃料電池汽車中的燃料電池系統(tǒng)建模的方法又可分為兩種,一種是在電化學(xué)、工程熱力學(xué)、流體力學(xué)等理論基礎(chǔ)上,建立比較復(fù)雜的一維或多維物理模型[27]。Tadaichi[6]研究了不同狀況下,能量的流動(dòng)方式。2)燃料電池+超級(jí)電容,如本田的FCV3和馬自達(dá)FCEV等[4]。超級(jí)電容當(dāng)前SOC主要基于超級(jí)電容的輸出電壓: 多源能量的組合與控制燃料電池電動(dòng)汽車安裝上述兩種拓?fù)錁?gòu)型,與動(dòng)力電池和超級(jí)電容進(jìn)行組合,才能達(dá)到比較好的效果。當(dāng)前超級(jí)電容都是與其他動(dòng)力電池一起購(gòu)車輔助電源系統(tǒng),在燃料電池汽車上使用的[4,25,26]。如果僅采用超級(jí)電容作為唯一輔助能源還存在諸多不足之處,如:電動(dòng)汽車長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)后再次啟動(dòng),由于超級(jí)電容的自放電效應(yīng),在燃料電池的能量輸出尚未穩(wěn)定時(shí)車載輔助系統(tǒng)的供電將無法保障[5]。其充電放電動(dòng)態(tài)過程可以用Thevenin模型來如下[23,24]: 超級(jí)電容系統(tǒng)超級(jí)電容器是一種新型儲(chǔ)能元件,它既像靜電電容一樣具有很高的放電功率,又像電池一樣具有很大的電荷儲(chǔ)存能力[23,25]。對(duì)于電動(dòng)汽
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