光纖測(cè)溫系統(tǒng)在地鐵區(qū)間隧道中的應(yīng)用(參考版)
2025-06-21 20:46本頁(yè)面
【正文】 參考文獻(xiàn)[1] 毛保華. 城市軌道交通[M]. 北京：科學(xué)出版社，2001.[2] 崔澤艷. 城市地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)及防護(hù)措施[J]. 中國(guó)公共安全，2007, 9(3)：1820.[3] 宋立新. 分布式光纖測(cè)溫在地鐵火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 都市快軌交通，2010，101104.[4] 陳飚. 光纖光柵傳感隧道火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究[D]. 武漢理工大學(xué)，2006.[5] DB42/ 3482006《光纖光柵感溫火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范》[S]. . [6] DB43/T4802009《線型光纖感溫火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工及驗(yàn)收規(guī)范》[S]. .。除此以外，光纖光柵測(cè)溫系統(tǒng)和分布式光纖測(cè)溫系統(tǒng)在石化行業(yè)大型油罐和電力行業(yè)高電壓場(chǎng)所進(jìn)行溫度測(cè)量和報(bào)警也具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)。因此在各類隧道的火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)選型中，分布式光纖感溫探測(cè)系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢(shì)。1m，相比一般光纖光柵5m左右的敷設(shè)間距具有很大優(yōu)勢(shì)。1由光柵安裝距離決定損耗敏感度敏感不敏感傳輸距離/km2～1220注：損耗包括光源衰減、光纖接頭、彎曲等損耗。而分布式光纖感溫探測(cè)系統(tǒng)和光纖光柵探測(cè)系統(tǒng)的特點(diǎn)比較如表1所示。4 兩種測(cè)溫系統(tǒng)的比較鑒于地鐵嚴(yán)峻的安全形勢(shì)，光纖感溫監(jiān)測(cè)系統(tǒng)已在深圳、上海、杭州、成都、沈陽(yáng)等地的地鐵中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了地鐵火災(zāi)監(jiān)測(cè)的全覆蓋，消滅了地鐵的安全死角。而光纖光柵測(cè)溫系統(tǒng)的測(cè)量精度由傳感器安裝敷設(shè)的間距決定的，實(shí)際工程應(yīng)用中光纖光柵的安裝間距為5m，因此定位精度也為5m。其他各個(gè)探測(cè)點(diǎn)溫度也有不同程度的升高。而隧道內(nèi)其他各點(diǎn)傳感器也均有不同程度的升高。圖4 實(shí)驗(yàn)工況示意圖 實(shí)驗(yàn)結(jié)果在實(shí)驗(yàn)中，沿縱向共設(shè)計(jì)了7根溫度傳感器和一根感溫光纖，通過(guò)探測(cè)器的溫度采集，各傳感器和感溫光纖各點(diǎn)的溫度達(dá)到最大值時(shí)的結(jié)果如圖所示。根據(jù)前人的研究結(jié)果，區(qū)間隧道內(nèi)列車火災(zāi)功率約為5MW。感溫光纖也與傳感器一起并排捆綁在鋼絞線上。模擬隧道采取縱向通風(fēng)方式，其內(nèi)部安裝兩臺(tái)射流風(fēng)機(jī)。從光源發(fā)出的光束經(jīng)3dB光纖耦合器進(jìn)入光纖光柵，每個(gè)光柵的工作波長(zhǎng)相互分開，經(jīng)3dB光纖耦合器取出的反射光被光電探測(cè)器探測(cè)到波長(zhǎng)及其變化，就可以得到解調(diào)數(shù)據(jù)，再經(jīng)過(guò)處理，就能得到對(duì)應(yīng)各個(gè)光柵處環(huán)境的實(shí)際溫度。當(dāng)信號(hào)處理器檢測(cè)到光纖光柵的反射波長(zhǎng)出現(xiàn)異常，會(huì)發(fā)送報(bào)警信號(hào)給火災(zāi)報(bào)警控制器。反射光波長(zhǎng)的漂移量通過(guò)信號(hào)處理器來(lái)檢測(cè)。光纖光柵傳感器是系統(tǒng)的核心部件之一，它利用光
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