【正文】 參考文獻(xiàn)[1]陳家瑞等，汽車構(gòu)造(下冊(cè))[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，2005年，第一版，p209210, p384[2]黃天澤、黃金陵，車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)[M]，機(jī)械工業(yè)出版社，1999年，第1版，p245266[3]劉建中、鈴木近等，汽車乘坐舒適性主觀評(píng)價(jià)模型的構(gòu)筑，汽車技術(shù)[N]，[4]肖艷榮，座椅舒適度與人體工程學(xué)，鐵道車輛[J]，1997年，第五期，p32[5]溫吾凡，汽車人體工程學(xué)，吉林科學(xué)技術(shù)出版社[M]，1991年，第一版，p123[6]邱少波，汽車座椅系統(tǒng)的安全性要求及評(píng)價(jià)，汽車技術(shù)[J]，1996年，第7期， p1219[7]姚為民、孫丹丹，汽車座椅系統(tǒng)安全性綜述，汽車技術(shù)[J]，2002年，第8期，p58[8]武一民、閻世竟，從安全性談汽車座椅系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)，汽車研究與開(kāi)發(fā)[J]，1997第3期，p2627 [9]焦冠東，轎車座椅若干問(wèn)題的研究，上海交通大學(xué)碩士論文[D]，1998年[10][M]。隨著汽車消費(fèi)的不斷增加，消費(fèi)對(duì)舒適性的要求越來(lái)越高，汽車座的舒適性會(huì)越來(lái)越引起公眾及汽車生產(chǎn)廠家的重視。10010176。 后排情況時(shí)，乘客的膝蓋和前排座后端的情況相同。前、后肩臂寬門帶線254駕駛員及乘客的HPT中心點(diǎn)為基準(zhǔn)，離上方 ，前后方為 ， 以內(nèi)的 TRIM面之間的最小間隔。前排頭部空間后排頭部空間前排座肩臂寬空間表示經(jīng)過(guò)駕駛員及乘客的HPT中心點(diǎn)的X平面上端為254mm距離的門帶線區(qū)間車門裝飾之間最小間距，車門把手和其他測(cè)試對(duì)象除外。8176。 在腳部踏在加速踏板的狀態(tài)下，從駕駛員的HPT. 到踝關(guān)節(jié)的直線距離加上254mm 前排座椅在最后、最低的位置狀態(tài)，后座乘客的最大伸腿狀態(tài)下從后排乘客的HPT. 到踝關(guān)節(jié)的距離加上 254mm的距離FRT. LEG ROOMRR. LEG ROOM前后排座位在最后，最低狀態(tài)下，駕駛員及乘客的H點(diǎn)向后方傾斜8176。百分位 B95th C90th D50th E10th F5th 座椅垂直調(diào)節(jié)行程；L23座椅水平調(diào)節(jié)行程。它們是以BOF為基準(zhǔn)點(diǎn)考慮駕駛員的舒適性而建立的一組曲線。BALL OF FOOT POINT : 95% ile 人的小腿與腳面的角度保持 87176。駕駛者的腳和小腿之間的角度維持 87176。實(shí)際上該過(guò)程是一個(gè)不斷重復(fù)迭代修改尋求最佳的折衷方案的過(guò)程。因此H 點(diǎn)決定了駕駛員的舒適性、操縱性、安全性和視野性。(Seating Reference Point ) 或 R點(diǎn), 百分位的人體模型按規(guī)定擺放在座椅上時(shí)實(shí)際H 點(diǎn)應(yīng)與座椅參考點(diǎn)相重合.SgRP 點(diǎn)相對(duì)于車身坐標(biāo)系的X Y Z 坐標(biāo)為SAE 中的L31\W20\ H70 著三個(gè)硬點(diǎn)尺寸。最前設(shè)計(jì)H 點(diǎn)表示的是第5 點(diǎn)便可以求得座椅的水平行程和垂直升程。 點(diǎn)的定義及不同表達(dá)方式H 點(diǎn)是二維或三維人體模型樣板中人體軀干與大腿的連接點(diǎn)即胯點(diǎn)(HipPoint)。例如：空間校核選用95 百分位男性、前排腿部空間校核需要5 百分位女性、頭部空間需要99 百分位男性；上下車方便性、視野、安全帶等需要950、5 百分位男女人體模型共同參與。（參考SAEJ826 1995)H點(diǎn)設(shè)計(jì)一般使用SAE 95%男性人體尺寸（如果有特殊原因，可以使用其它人體尺寸）。車身設(shè)計(jì)中一般采用5％女性、50%男性、95%男性三種百分位的人體尺寸，分別代表矮小身材、平均身材和高大身材的人體尺寸，另外也可以使用其他國(guó)家人體尺寸。在總布置進(jìn)行概念設(shè)計(jì)初期就應(yīng)該明確。結(jié)構(gòu)緊湊，外形與色彩應(yīng)美觀、大方，與車身內(nèi)飾相協(xié)調(diào)，并盡可能減輕房量，降低成本，有良好的結(jié)構(gòu)工藝性。以上三個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，可以通過(guò)一定的尺寸相互換算。(3)坐骨結(jié)節(jié):一般座具通常采用坐骨結(jié)節(jié)作為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。(2)股骨大轉(zhuǎn)子:又稱H點(diǎn)，是股骨圍繞鎖骨轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心(人體軀干和大腿的鉸接點(diǎn))。座面與踏腳平面的尺寸關(guān)系，決定了腿的姿態(tài)。圖52表示的是人體各關(guān)節(jié)之間的關(guān)系。進(jìn)行座椅設(shè)計(jì)，不能不考慮室內(nèi)特定的范圍和環(huán)境。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了不同身高等級(jí)的成年人坐姿功能尺寸設(shè)計(jì)的基本條件、功能尺寸、關(guān)節(jié)功能活動(dòng)角度、設(shè)計(jì)圖和使用要求。這種規(guī)律就是:人體的結(jié)構(gòu)測(cè)量數(shù)據(jù)與身高、體重存在一定的關(guān)系，這種關(guān)系可以用經(jīng)驗(yàn)公式表達(dá)。如果可以找到測(cè)量的人體尺寸的計(jì)算公式，當(dāng)輸入身高時(shí)，就可以直接計(jì)算出所需的其它尺寸數(shù)值。若想為身高1700mm的人進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，就必須對(duì)大量身高為1700mm的被測(cè)量者身體各部分的尺寸進(jìn)行測(cè)量統(tǒng)計(jì)平均。根據(jù)前面GB 1000088的人體結(jié)構(gòu)尺寸數(shù)據(jù)表可知，身高數(shù)據(jù)是不連續(xù)的。在設(shè)計(jì)時(shí)，通常也要按立正或正坐時(shí)的人體尺寸來(lái)考慮。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)人體基本尺寸見(jiàn)表51。標(biāo)準(zhǔn)中共給出了7類47項(xiàng)人體尺寸基本數(shù)據(jù)。 人體靜態(tài)尺寸人體靜態(tài)尺寸，著眼于人體天然結(jié)構(gòu)，比如身高、體重、腿臂長(zhǎng)度等，是建立人體尺寸模型的基礎(chǔ)。人機(jī)工程學(xué)范圍內(nèi)的人體形態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)主要有兩類，即人體構(gòu)造尺寸和功能尺寸，也就是人體靜態(tài)尺寸和人體動(dòng)態(tài)尺寸。例如，一切操縱設(shè)備都應(yīng)設(shè)在人的肢體活動(dòng)所能及的范圍之內(nèi)，其高低位置必須與人體相應(yīng)部位的高低位置相適應(yīng)，而且豈不知應(yīng)盡可能設(shè)在人操作方面、反應(yīng)最靈活的范圍之內(nèi)。鎖止強(qiáng)度必須能滿足GB 150831994《汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求及實(shí)驗(yàn)方法》的規(guī)定?；朗钦{(diào)整座椅在車廂縱向水平位置前后位移的機(jī)構(gòu)，一般前后調(diào)整距離為0～177。(8)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要包括座椅高度調(diào)整機(jī)構(gòu)、前后位移調(diào)整機(jī)構(gòu)(即座椅滑道)、靠背仰角調(diào)整機(jī)構(gòu)(即調(diào)角器)及座墊前傾角調(diào)整機(jī)構(gòu)等。在設(shè)計(jì)座椅剛度和阻尼時(shí)，要根據(jù)整車的振動(dòng)特性充分考慮人體生理特點(diǎn)綜合選擇最佳值，使車身振動(dòng)得到衰減。座椅骨架一般由鋼質(zhì)材料焊接而成。 （6）座椅骨架座椅骨架必須能夠承受一定的載荷，通常所指的座椅強(qiáng)度其實(shí)就是座椅骨架的強(qiáng)度，它屬于汽車整車強(qiáng)制認(rèn)證檢測(cè)項(xiàng)目之一。（4）座椅蒙皮座椅蒙皮必須阻燃，其燃燒特性必須符合GB 84101994《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》要求。頭枕要起到保護(hù)頸椎的作用，正確的安裝位置十分重要。有了頭枕的承托，可以減少頭部自由移動(dòng)的空間，降低對(duì)頸椎的沖擊力，起到避免或減輕乘員頸部受傷的作用。（3）頭枕頭枕是為提高汽車乘坐舒適性和安全