【正文】 受拉鋼筋 綁扎接頭的搭接長度 表 42混凝土強度等級鋼筋類型C20 C25 ≥C25R235 35d 30d 25dHRB335 40d 40d 35dHRB400 55d 50d 45d R235 光圓鋼筋綁軋接頭的末端應(yīng)做彎鉤，HRB33。五、鋼筋的接頭（一）鋼筋接頭的種類鋼筋的接頭分焊接接頭和綁軋接頭兩類。再從未試驗過的鋼絞線中雙倍數(shù)量取樣進(jìn)行該不合格項復(fù)檢。從外觀檢查合格的 3 盤鋼絞線的端部正常部位個截取 1 根時間進(jìn)行拉力試驗和松弛試驗。不得有接頭、折斷、橫裂和相互交叉。每 盤應(yīng)為 一整根，其長度不小于 200m。一批少于 3 盤，逐盤檢查。（二）預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線的檢驗預(yù)應(yīng)力混凝土用鋼絞線驗收時，應(yīng)按批進(jìn)行，每批由同一牌號、同一 規(guī)格、同一生產(chǎn)工藝捻制的鋼絞線組成。力學(xué)性能試驗須分批進(jìn)行，以同一廠家、同一爐號、同一直徑的鋼筋為一批，每批不大于 60t；每批鋼筋任選 2 根的端部各取一組試 件，每組一個拉力試件、一 47 / 139個冷彎試件、一個可焊接試件。無質(zhì) 量證明文件和使用中有懷疑時，應(yīng)做拉力、冷彎 試驗，需焊接做可焊性試驗。（一）鋼筋混凝土用熱軋鋼筋的檢查。四、鋼筋的檢驗鋼筋進(jìn)場時應(yīng)具有出廠質(zhì)量證明書或試驗報告，每捆（盤）鋼筋均應(yīng)有標(biāo)牌，并應(yīng)按批號及直徑分批驗收。 10mm 的鋼筋，一般不在鋼筋上軋制標(biāo)志，而是采用掛牌的方法。如果鋼筋混淆，可從“鋼筋下料日記” 上進(jìn)行查對分析。，廠家都應(yīng)提交質(zhì)量證明書。三、鋼筋的鑒別鋼筋的品種很多，在運輸、保管中稍有疏忽就可能使外形相似的鋼筋品種混淆，造成使用中的混亂，嚴(yán)重的可能造成工程質(zhì)量事故。（六）按直徑大小分可分為鋼絲（直徑 3～5mm）、細(xì)鋼筋（直徑 6～10mm）、中粗鋼筋（直徑12～20mm）和粗鋼筋（直徑大于 20mm）。 《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（GB14991998）的新標(biāo)準(zhǔn)中，帶肋鋼筋的外形只有月牙形。光圓盤條 Q235 235 410 23 180176。帶肋HRB5006252850 500 630 126a7a 180176。HRB3356252850 335 490 163a4a 180176。，目前使用的有熱處理鋼筋、嬌直回火鋼絲、冷拉 鋼絲、刻痕 鋼絲、鋼絞線等，使用最多的是 鋼絞線。其主要牌號有 20 錳硅和 20 錳鈮的 HRB400 鋼筋。（二）按化學(xué)成分分分類。由碳素鋼絲經(jīng)壓痕機軋制而成，工廠只供應(yīng)低溫回火處理的刻痕鋼絲，規(guī)格以未壓痕前的直徑表示。經(jīng)過熱處理后的鋼筋改 44 / 139變了其內(nèi)部組織，提高了剛才的抗拉強度并改善了其性能，可使熱軋普通鋼筋的抗拉強度提高到預(yù)應(yīng)力筋所需要的抗拉強度。冷拔工藝一般在廠內(nèi)進(jìn)行，工地具有設(shè)備條件時也可進(jìn)行冷拔。冷拉工 藝一般可在工地進(jìn)行。二、鋼筋的分類（一）按生產(chǎn)工藝分類熱軋鋼筋是將鋼錠或連鑄坯在高溫時用軋鋼機軋制，而不再經(jīng)過任何處理的鋼筋。焊接性好的鋼筋，易于用常用的焊 接方法和焊接工藝焊接；焊接性能差的鋼筋須用特殊的焊接方法和焊接工藝。（可焊性）。一般用彎曲角度或彎心直徑 d 對鋼筋直徑 a 的比 值來表示。主要指其化學(xué)穩(wěn)定性，即承受各種加工制造工藝且不產(chǎn)生疵病或廢品而應(yīng)具有的性能。如強度、硬度、 彈性、塑性、韌 性等。是指鋼筋本質(zhì)不發(fā)生變化而表現(xiàn)的性能。（二）鋼筋的使用性能鋼筋的使用性能是指能夠保證鋼筋制成成品正常使用的能力，如物理性能、力學(xué)性能和化學(xué)性能等。 鋼絞線有用 2 根、 3 根鋼絲捻制的，用的最多是由 7 根圓 形斷面鋼絲捻制而成，做預(yù)應(yīng)力混凝土配筋用的鋼絞線。鋼筋廣泛地用于各種建筑結(jié)構(gòu)，幾乎所有的公路工程混凝土結(jié)構(gòu)中都有應(yīng)用，特別是大、中橋梁。公稱直徑為 850mm，推薦采用 8mm、10mm、12mm、16mm、20mm、25mm、32mm、40mm。通常帶有兩道縱肋和沿長度方向均勻分布的橫肋。一、鋼筋的定義和性能（一）鋼筋的定義經(jīng)熱軋成型病自然冷卻的成品、橫截面為圓形且表面光滑的鋼筋混凝土配筋用鋼材稱為鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋。第一節(jié) 鋼材試驗鋼是以鐵為主要元素，含碳量一般在 2%以下，并含有其它元素的材料。第四章 重點試驗項目試驗方法公路工程項目設(shè)計的試驗項目很多，但大多數(shù)項目根據(jù)試驗規(guī)程比較容易做。保證率與保證率系數(shù)保證率系數(shù) 保證率(%) 保證率系數(shù) 保證率(%) 保證率系數(shù) 保證率(%) 當(dāng)保證率為整數(shù)百分率時，保證率系數(shù)可用插入法確定。即要求合格率必須達(dá)到設(shè)計要求的概率。 單位修約試驗數(shù)據(jù)中，有的規(guī)范或規(guī)程要求小數(shù)點后保留 0 或 5，則修約規(guī)則為：將擬修約的數(shù)值乘以 2，在指定位數(shù)上依上述規(guī)則修約，所得數(shù)值再除以 2。，保留數(shù)后第一個數(shù)等于 5，5 后面無數(shù)字或全部為零時，保留數(shù)的末位數(shù)字為奇數(shù)則進(jìn) 1；為偶數(shù)則舍棄。，保留數(shù)后第一個數(shù)大于 5 時則進(jìn)一。五、數(shù)字修約規(guī)則根據(jù)《數(shù)值修約規(guī)則》（GB817087），實驗數(shù)據(jù)修約時，應(yīng)按下列規(guī)則進(jìn)行。三倍標(biāo)準(zhǔn)差法的準(zhǔn)則是 ＞ 舍棄。常用方法有三倍 標(biāo)準(zhǔn)差法、格拉布斯法和肖維納法。X由變異系數(shù)可以看出標(biāo)準(zhǔn)偏差所表示不出來的數(shù)據(jù)波動情況。n三、變異系數(shù)標(biāo)準(zhǔn)差是表示絕對波動大小的指標(biāo)，當(dāng)測量較大的量值時，絕對誤差一般較大；測量值較小的量值時， 絕對誤差一般較小。試驗數(shù)據(jù)的平均值與每個試驗數(shù)據(jù)值之差稱為離差；離差平方和的平均值稱為均方（又稱方差）；均方的平方根稱為均方根差，簡稱均方差或標(biāo)準(zhǔn)差。（均方根差、均方差）只知道數(shù)據(jù)的平均水平是不夠的，要了解數(shù)據(jù)的波動情況及帶來的危險性，標(biāo)準(zhǔn)差（均方根差、均方差）是衡量波動性（離散性大小）的重要指標(biāo)。常用于測定數(shù)值的離散程度，可了解數(shù)據(jù)的波動范圍和波動程度，但易受異常值影響，不能表示 頻數(shù)的分布情況。加權(quán)平均值也可以隨機的試驗數(shù)據(jù)值與其對應(yīng)各值概率的的乘積之和來計算，其公式為： ngXgXm???221式中： —加權(quán)平均值； —各試驗數(shù)據(jù)值；n?,321 —和試驗數(shù)據(jù)對應(yīng)各值的概率。加權(quán)平均值是各試驗數(shù)據(jù)和它的對應(yīng)數(shù)的算術(shù)平均值。一、平均值這是最常用的一種方法，用于了解一批數(shù)據(jù)的平均水平，度量這些數(shù)據(jù)的中間位置，其計算公式為： ?????nXXXn//)(321?式中： —算術(shù)平均值； —各試驗數(shù)據(jù)值；n?,321 —各試驗數(shù)據(jù)值的總和；?X —試驗數(shù)據(jù)個數(shù)。以現(xiàn)場和工程具體條件為依據(jù)，以測試所得的實際數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以數(shù)理統(tǒng)計分析為手段，區(qū) 別不同統(tǒng)計，針對 不同要求采取不同方法。因此， 項目 37 / 139試驗人員應(yīng)具備數(shù)理統(tǒng)計的基本知識。對這些數(shù)據(jù) 進(jìn)行科學(xué)地分析，可以更好地評價原材料和工程質(zhì)量。，如路基、路面壓實度檢查和彎沉檢測、水泥混凝土、砂漿、無機結(jié)合了得抗壓強度檢測以及石灰（水泥）劑量測定等，建立了試驗臺帳可保證試驗檢測和試驗資料的完整性。建帳 即可防止資料丟失，又可保證報送資料的連續(xù)性。、設(shè)備臺帳是確保試驗儀器、 設(shè)備的計量量值準(zhǔn)確性的重要一環(huán)，也是國家計量法規(guī)規(guī)定必須建立的臺帳。許多建設(shè)項目要求試驗室建立相應(yīng)的臺帳。 35 / 139，由項目試驗室資料管理員進(jìn)行登記。，包括外委臺帳。實踐中有時會發(fā)生資料丟失現(xiàn)象，因此，項目試驗室 應(yīng)建立試驗資料報送臺帳?！?，可在柜門貼上標(biāo)簽，按原材料、路基、橋涵、路面等分類存放，防止丟失，便于查閱?！?對 特大橋，如基礎(chǔ)、 鉆孔樁、系梁、承臺、墩身、墩臺帽、蓋梁、大梁等，可先○4按部位分盒，待整理竣工資 料時再統(tǒng)一整理。水泥混凝土配合比、砂漿 配合比、瀝青混凝土配合比、基層和底基層配合比、○2標(biāo)準(zhǔn)擊實等標(biāo)準(zhǔn)試驗資料應(yīng)分別各裝一個文件盒。，分別放入文件盒，并在盒外貼上標(biāo)簽，便于存放和查閱，試驗資料一般分類為 ：原材料試驗資料，如砂、石、水泥、鋼筋、鋼絞線、土工、石灰、粉煤灰、 瀝青、○1石屑、石粉等，各設(shè)一個文件盒。日 進(jìn)度＞1000m 取 3 組，日進(jìn)度＞500m 取 2 組，日 進(jìn)度＜500m 取 1 組。日進(jìn)度＞1000m 取 4 組，日進(jìn)度＞500m 取 3 組，日進(jìn)度＜500m 取 2 組。施工過程中質(zhì)量控制試驗項目檢測頻率檢 測 項 目 檢 測 頻 率壓實度 每 2022 m3檢測 8 點，不足 2022 m3時，至少 應(yīng)檢測 2 點路基工程 彎沉 雙車道每 50m 檢測 4 個點混凝土強度一般結(jié)構(gòu)物每單元制作 2 組；連續(xù)澆筑大體積混凝土，每 80200 m3 或每臺班制件2 組，每片梁長 16m 以下制件 1 組 ，1630m 取 2 組，3150m 取 3 組，50m 以上取 5組；就地澆筑小橋涵混凝土，每臺班每座制件 2 組。第五節(jié) 常用材料的試驗項目、取樣方法、取樣品率、取樣數(shù)量及試驗方法為便于日常原材料試驗，現(xiàn)將常用材料的試驗項目、取樣方法、取 樣品率、取樣數(shù)量及試驗方法列表如下。只要有初中文化，按照 試驗規(guī)程操作，項目的日常試驗工作就可以做。如果有可能， 應(yīng)該撰寫論文，這些 對自身業(yè)務(wù)水平的提高都有著重要意義，要深刻認(rèn)識到經(jīng)驗在于實踐積累，要認(rèn) 真分析試驗工作的 難點、疑點，不斷探索試驗 工作的規(guī)律，在專業(yè)技術(shù)上力爭精益求精?？傊?，本工程施工過程中與試驗有關(guān)的、有特色的、值得記憶的 東西都應(yīng)該認(rèn)真總結(jié)，并留下文字記錄，以利于搞好下一個工程的試驗工作。、馬歇爾穩(wěn)定度的幾項主要指標(biāo)應(yīng)進(jìn)行梳理統(tǒng)計分析，一方面可據(jù)此對本工程的質(zhì)量進(jìn)行總體評價，另外也可為下一工程的施工提供必要的參考數(shù)據(jù)，為混凝土配合比設(shè)計及混凝土、 瀝 青混凝土路面施工的控制所用。，大、中橋分上部構(gòu)造、下部構(gòu)造和橋面鋪裝，分別處理?！?4其他各種試驗記錄報告。○12各種外購材料合格證書，材料質(zhì)量報告單。○10 30 / 139路面平整度檢測記錄及匯總表。○8馬 歇爾穩(wěn)定度試驗記錄及試驗結(jié)果匯總表?！?穩(wěn) 定土強度試驗記錄及匯總表?！?壓實 度檢查試驗記錄及匯總分析評價表?！?混凝土及砂漿抗壓強度試驗記錄及匯總表。：各種原材料試驗記錄及試驗匯總表。，實驗記錄應(yīng)交項目試驗室資料管理員統(tǒng)一編號、保管、上 報。 29 / 139，應(yīng)經(jīng)試驗室主任詳細(xì)調(diào)查后方可補填，重要的試驗記錄需經(jīng)總工調(diào)查批準(zhǔn)后補填，決不允許隨意編造，否則該試驗重做。，必須實事求是地填寫，決不允許任意編造， 違者應(yīng)追究其責(zé)任。、修約應(yīng)與試驗規(guī)程的要求一致。，可用藍(lán)、黑兩色，字跡要清晰，內(nèi)容要完整，結(jié)論 要明確。 試驗記錄表格一般由監(jiān)理工程師或業(yè)主提供。五、試驗記錄試驗記錄是考核工程質(zhì)量的重要依據(jù)，也是劑量支付的依據(jù)。所有 標(biāo)準(zhǔn) 試驗由項目試驗室進(jìn)行。 項目試驗室應(yīng)對他的工作實行監(jiān)督檢查，并給予適當(dāng)?shù)募夹g(shù)指導(dǎo)。 28 / 139，需經(jīng)項目試驗室主任審核簽認(rèn)后，由項目試驗室統(tǒng)一上報監(jiān)理工程師或業(yè)主。四、分包工程的試驗管理，需同業(yè)主、 監(jiān)理接觸的必須是項目經(jīng)理部的試驗人員，不允許分包 單位直接同業(yè)主、 監(jiān)理打交道，這是一項原則。最常用的施工質(zhì)量動態(tài)管理方法是建立平均值和極差管理圖（即 R 圖）。建立 動態(tài)質(zhì)量管理圖。用平整度儀檢測時，應(yīng)全線按每車道連續(xù)檢測，以每 100m 為一計算區(qū)間，以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測點的標(biāo)準(zhǔn)位置。平整度的檢○7測有 3 米直尺檢測和連續(xù)式平整度儀檢測。路面平整度檢測。進(jìn)行彎沉 測定時， 應(yīng)按每雙車道評定路段（不超過 1km）檢○6查 80100 個點，多車道公路按車道數(shù)與雙車道之比相應(yīng)增加測點。整理或上報壓實度資料時，一般以施工段或 1km 為單 元，列出所有壓實度單點測值并進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計，然后分別計算壓實度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、 變異系數(shù)和代表值。瀝青路面的壓實度檢查一般都采用鉆心取樣，芯樣直徑不宜小于 100mm。因此， 《公路瀝青路面施工技 術(shù)規(guī)范》現(xiàn)在規(guī)定，瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度以瀝青拌合廠取樣試驗的馬歇爾密度為準(zhǔn)。○5檢測的壓實度能否真實反映路面壓實密度，存在兩個方面的問題：一是路面壓實本身原因，另一個是路面標(biāo) 準(zhǔn)密度的選擇。路面 壓實度檢查?，F(xiàn)在多采用標(biāo)準(zhǔn)擊實 法， 2022 年以后，美國推薦采用旋轉(zhuǎn)碾壓法。各項技術(shù)指標(biāo) 必須滿足下表要求。2022 年版的 《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》明確規(guī)定：對于高速公路和一級公路的瀝青混合料，宜采用自動馬歇爾試驗儀，能自動顯示或打印試驗結(jié)果。馬歇 爾試驗是瀝青混合料中最重要的一個 試驗項目，○4是瀝青路面施工質(zhì)量控制最重要的試驗內(nèi)容，其試驗數(shù)據(jù)的真實性直接反映了瀝青路面的內(nèi)在質(zhì)量。發(fā)現(xiàn)超差就應(yīng)及時調(diào)整拌合站生產(chǎn)配合比，使之滿足設(shè)計要求。6%，≥ mm 的為177。檢查中的允許誤差（與配合比 設(shè)計時的級配曲線比）為： mm 的為177。它對 保證馬歇爾試驗的各項技術(shù)指標(biāo)和路面壓實度達(dá)到設(shè)計要求起著至關(guān)重要的作用，一般每臺拌合機每天至少要做 1 次。礦料組成 試驗是瀝青路面施工時重要的 質(zhì)量檢查項目。瀝青含量測定方法很多，僅部頒試驗規(guī)程中就列有4 種，而且國內(nèi)的抽提儀也五花八門，可根據(jù) 實踐經(jīng)驗 或使用習(xí)慣選擇適當(dāng)?shù)脑囼灧椒?。取樣時，粗顆粒含量多， 瀝青含量就少； 細(xì)顆粒含量多，瀝青含量就大。一般每臺拌合機每日○2必須抽查 1 次，其油石比允 許偏差177。熱拌瀝青混合料的施工溫度（ ℃