電動汽車充電站建模與諧波分析(參考版)
2025-06-19 14:03本頁面
【正文】 M. Basu, K. Gaughan, E. Coyle. Harmonic distortion caused by EV battery chargers in the distribution systems network and its remedy. 2004. Vol:2. 869873 vol. 861. 王兆安，楊君，劉進軍. 諧波抑制和無功功率補償[M]. 北京：機械工業(yè)出版社. 充電機臺數(shù)增加，PCC處的各次諧波電流隨之增加；電源線路加長、其他情況不變時，PCC處的各次諧波電流減小?！ ”疚母鶕?jù)某一型號充電機參數(shù)建立了充電機（站）的MATLAB仿真模型，對電動汽車充電機（站）接入電力系統(tǒng)的諧波進行了分析，得出諧波特點。但是，電源進線本身有壓降，長線時PCC處的電壓畸變情況可能比短線時PCC處的電壓畸變嚴重。從表5可知，同樣情況下，充電機（站）配電變壓器電源進線長（如10km）時的各次諧波電流Ih比電源進線短時（如0km）的Ih小。 若充電機（站）配電變壓器距離上級電源比較遠，需考慮變壓器高壓側(cè)10kV電源進線的影響，此時采用圖9所示的系統(tǒng)仿真模型?！ ”? 計算結(jié)果1 從表4可以看出：（1）隨著充電機臺數(shù)的增加，變壓器高壓側(cè)即PCC處的各次諧波電流在逐漸增加，因此，當充電機臺數(shù)增加到一定數(shù)量時，是否存在不滿足國家標準GB/T1454993的可能性，需要再進一步深入研究。比較情況匯總成表4。 圖8充電站的THDi 表3 變壓器高壓側(cè)THDi的最大值、最小值充電機臺數(shù)13148THDimax%%%THDimin%%% 仿真數(shù)據(jù)分析 將各次諧波電流含有率（％）乘以相應的基波有效值（RMS），求出各次諧波電流的大小?！ ?2)變壓器高壓側(cè)n次諧波電流含有率HRIn小于低壓側(cè)同次數(shù)HRIn； (3)臺數(shù)越多，彼此之間發(fā)生諧波電流抵消現(xiàn)象，使得總諧波電流雖然數(shù)值有所增加，但并不是各個充電機產(chǎn)生的諧波電流之代數(shù)和； (4)多臺充電機同時工作時，T
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1