【正文】 夜間施工交通安全管理，還應(yīng)該增設(shè)頻閃燈等警示燈具，增設(shè)施工提示牌；，確保施工現(xiàn)場的照明，保證施工的順利實施和車輛的正常營運；；，保證施工現(xiàn)場的通訊暢通。在施工區(qū)末端設(shè)置解除限制標志。并派專人維護交通標志，防止標志傾倒或破損。三環(huán)路施工請謹慎駕駛前方路段施工請謹慎駕駛警告區(qū)警告區(qū)警告區(qū)?，F(xiàn)狀先導(dǎo)段設(shè)計時速為80km/h，根據(jù)《道路交通標志和標線》（新國標）要求，應(yīng)在距離圍擋區(qū)100~200m距離內(nèi)（K23+063~ K23+163）設(shè)置藍底白字警告標志，內(nèi)容為“前方道路施工，請謹慎駕駛”等。在進入施工圍擋道路前，應(yīng)設(shè)立施工警告標志，用于通告道路目前的使用情況，使司機提高警惕，并調(diào)整行車速度，施工預(yù)告標志設(shè)置在行車方向的右側(cè)，主要考慮施工區(qū)交通流的情況、施工區(qū)視距以及交通干擾情況等。表示施工區(qū)的結(jié)束和施工限制的解除。在該區(qū)段內(nèi)要求對各個開口進行重點管理，設(shè)置相應(yīng)的警示和限制標志。采用圍擋的方式與主線車流隔離，是施工人員活動和工作的區(qū)域。根據(jù)先導(dǎo)段施工方案（先期利用現(xiàn)有道路雙向四車道通行，不涉及車道變化）特點，可以將施工區(qū)劃分為三個部分：位于道路圍擋區(qū)前。 道路交通安全與維護施工期交通狀況與施工前有了一定改變，道路交通安全形勢也發(fā)生了一定變化，為確保先導(dǎo)段在施工期道路交通安全，需要對路段上的交通設(shè)施進行一定調(diào)整。合格后方可操作、高空作業(yè)必須按安全規(guī)范設(shè)置安全網(wǎng)，栓好安全繩，戴好安全帽，并按規(guī)定戴防護用品。對臨時結(jié)構(gòu)必須進行安全設(shè)計和技術(shù)堅定，合格方可使用。（2）利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)常化。（4）各主要施工區(qū)交叉道口均設(shè)置安全警告標志、標牌以提醒過往行人及車輛注意安全。（3）加強工程中的環(huán)境保護管理，促使安全生產(chǎn)，隨時清除施工場地不必要的障礙物，設(shè)備，材料及各類存儲物品安全堆放井然有序，即要保持施工現(xiàn)場環(huán)境的整齊，以對安全生產(chǎn)有利。C對材料和設(shè)備儲存的庫房或堆放點，施工人員生活區(qū)，特別注意防火安全，配備一定數(shù)量的滅火器具，以備急用。（2）加強安全生產(chǎn)教育和預(yù)防措施A對于施工現(xiàn)場及周圍的高壓電線，變壓器等設(shè)立醒目的安全標志。序號新增設(shè)施數(shù)量單位單價（元）經(jīng)費（元）說明1圍擋6000米1509000002減速拱75米28021000道路接入處3振蕩線20平米3757500道路減速4導(dǎo)向箭頭500個4020000指示行車方向5地面路段減速標志(菱形)180個509000提示減速6標線5400平米40216000包括車道分隔線(5000平米)、人行橫道線(600平米)7標志牌(較大)6塊600036000包括警告段警示標牌(6塊)含安裝費8標志牌(較小)39塊200078000包括限速(4塊)、禁停(4塊)、禁止超車標志（4個）、讓行(15塊)、人行橫道(8塊)、解除限速和禁止超車（各2個）等標志，含安裝費9道路整治30000平方米1203600000顏巷道路治理10宣傳教育、交通執(zhí)勤等費用300000合 計51875006 施工期安全與維護 工程項目的安全與環(huán)境管理 工程安全管理（1）工程項目施工的安全管理。建議完善相關(guān)道路的路面安全設(shè)施，同時通過宣傳教育提高沿線居民的安全意識。建議在開始施工前對相關(guān)道路進行相應(yīng)的路面設(shè)施完善和路況整治。（3）對公共交通的影響。在元和路以西路段改為單向通行后，封閉了道路一邊的非機動車道，開放的一邊道路的非機動車道也就2m寬左右，通行條件大幅降低。利用半幅老路開設(shè)的臨時通道組織單行可以滿足由東向西的交通量，機動車可以按照現(xiàn)有道路出行，但是由西向東的交通流必須選擇顏巷村道來繞行，這樣無疑會加重該道路的交通壓力。（1）對機動車交通的影響采用方案二施工，在元和路以東路段，道路通行能力基本不受影響，在元和路以西路段改為單向通行后，原路段由西向東的通行能力變?yōu)?，由東向西的通行能力變?yōu)?200pcu/h左右，整個路段的通行能力損失嚴重。（3）強化重要節(jié)點交通組織：元和路—三環(huán)路路口西的加油站應(yīng)進行交通組織管理，減少與H02路分流交通的沖突。圖523 公交路線調(diào)整示意圖 保障措施（1）提高分流道路通行能力：H02路目前存在嚴重的路邊隨意停車現(xiàn)象，應(yīng)加以整治，以保證H02路具有足夠的通行能力以分流交通量。（4）四期無圍擋四期工程無圍擋，不需要開口設(shè)計。其中，位于先導(dǎo)段東段的有6個，位于先導(dǎo)段西段的有4個，開口具體位置參見現(xiàn)狀沿線道路接入示意圖。其中，位于先導(dǎo)段東段的有3個，位于先導(dǎo)段西段的有3個，開口具體位置參見現(xiàn)狀沿線道路接入示意圖。圖522 備用方案四期工程節(jié)點交通組織圖 沿線開口設(shè)計方案二的沿線開口設(shè)計思想同方案一。圖520 備用方案二期工程節(jié)點交通組織圖（3）三期工程三期工程利用橋體結(jié)構(gòu)兩側(cè)的空間通行，相交道路進口道和出口道前進至一期工程的位置，如下圖所示組織交通。 節(jié)點交通組織根據(jù)施工安排，不同施工期節(jié)點的交通組織為：（1）一期工程一期工程圍擋北側(cè)道路，南側(cè)組織單向交通，相交道路南進口和出口退讓約3米，如下圖所示。（4）四期工程圖518 備用方案四期工程路段交通組織圖四期工程無圍擋，車輛在地面系統(tǒng)機動車道行駛，為雙向6車道標準，非機動車和行人也各行其道，通行標準較高。此階段單側(cè)可利用路面寬度為14米，設(shè)置雙向四車道通行，局部交通需求較大的路段可以考慮設(shè)置雙向六車道通行。（非機動車）+*2（機動車）+（中央黃線）+*2（機動車）+（非機動車）。經(jīng)圍擋，可組織單向雙車道交通，路側(cè)臨時拼寬至少3米，供非機動車和行人使用。同時，為配合方案二的一期工程順利進行，應(yīng)在主要接入道路設(shè)置禁行標志，其中北側(cè)接入道路設(shè)置禁左標志，南側(cè)接入道路設(shè)置禁右標志；在組織單向交通的道路入口設(shè)置禁止反向交通駛?cè)霕酥?。先?dǎo)段東段建設(shè)替代周塘河大橋替代通道后，可利用原來道路組織自東向西的單向交通，利用替代通道組織原自西向東的交通；先導(dǎo)段西段利用南幅路面組織自東向西的單向交通，利用平行的H01路和H02路構(gòu)成循環(huán)，為提高通行能力，H02路建議組織自西向東的單向交通。先導(dǎo)段西段（元和路以西）路網(wǎng)條件較好，可以利用平行道路分流，減輕三環(huán)路的交通壓力。一期工程完工后，先導(dǎo)段可以提供雙向四車道的通行標準，其交通組織方案同方案一。圖510 交通安全設(shè)施設(shè)置示意圖 交通管理投資估算按照該交通組織方案進行投資估算如下表所示。由于施工期道路兩邊圍擋，將對直行車輛以及穿越道路者的視線造成一定影響，存在一定的安全隱患，這就需要通過警示牌、宣傳標語等形式加強沿線道路使用者的安全意識。（4）對周邊路網(wǎng)交通影響因為施工期采用方案一施工期通行能力降低較少，需要周邊路網(wǎng)分流的交通量較少，所以對周邊路網(wǎng)交通影響不大。采用方案一依然保持了原有的雙向非機動車通道，對慢行交通影響較小。如果采用方案一進行施工，則通行能力需要根據(jù)圍擋長度修正系數(shù)和大型車修正系數(shù)進行調(diào)整，大型車比例提高。（1）對機動車交通的影響先導(dǎo)段施工對機動車交通的影響主要體現(xiàn)對道路通行能力上。 保障措施方案一的交通組織難度不大，公交線路無需調(diào)整，但為了盡量降低道路施工對城市交通的影響，應(yīng)盡量完善道路交通標志標線、優(yōu)化交通信號配時、加強道路交通管理、加大宣傳廣播力度，確保三環(huán)路交通量有效、合理分流。當施工路段發(fā)生異常事故時，如車輛拋錨或發(fā)生事故時阻塞交通等，建議將問題路段的施工通道對社會車輛開放，作為緊急疏散通道，避開交通阻塞段，以便及時排除路障，恢復(fù)道路交通。當路網(wǎng)中任何一因素發(fā)生變化時，如氣候因素、流量因素、道路因素等，都會對路網(wǎng)形成流量沖擊，從點的擁堵類似“多米諾骨牌效應(yīng)”迅速擴散為整個路網(wǎng)的癱瘓。 施工期間交通應(yīng)急預(yù)案施工路段的通行能力在施工期間有所減小，同時由于先導(dǎo)段道路路網(wǎng)條件不佳，僅僅利用施工輔道維持通行，整個施工路段處于“通而不暢”的狀態(tài)。為了保證安全，建議施工期間非機動車道與車行道路之間設(shè)置硬隔離，確保車行交通與慢行交通相分離。③ 做好施工運輸車輛車況、行駛路線等管理工作，施工運輸必須服從城市特殊時期交通需求。（2）施工車輛交通組織一般策略施工車輛交通組織一般策略如下：① 施工車輛的材料運輸應(yīng)盡量錯開高峰時段（7：00－9：00，17：00－22：00）進行，待通勤高峰期過后再繼續(xù)作業(yè)。（4）四期工程四期工程無圍擋，不需要開口設(shè)計。（2）二期工程（中間圍擋開口）二期工程圍擋道路中間