【正文】 ㈡涵洞的組成 涵洞由洞身、洞口、基礎(chǔ)三部分和 附屬工程組成。 ⑶ 壓力式涵洞。 ⑵ 半壓力式涵洞。 ⑴ 無(wú)壓力式涵洞。 。洞頂有填土，且最小填土厚度應(yīng)大于 50cm，用于高路堤及深溝渠處。洞頂無(wú)填土，適用于低路堤及淺溝渠處。 涵洞可分為明 涵和暗涵。適用于軟土地基，但因施工困難且造價(jià)較高，一般較少采用。一般超載潛力較大，砌筑技術(shù)容易掌握，便于群眾修建，普遍采用。在結(jié)構(gòu)形式方面有利于在低路堤上使用，當(dāng)填土較小時(shí)可做成明涵。受力情況和適應(yīng)基礎(chǔ)的性能較好，兩端僅需設(shè)置端墻，不需設(shè)置墩臺(tái)，故圬工數(shù)量少，造價(jià)低，但低路堤使用受到限制。 ⑴ 圓管涵。 ㈠涵洞的分類(lèi) 。 四、涵洞 涵洞是由洞身及洞口建筑組成的排水構(gòu)造物。 橋梁工程常用沉井作為墩臺(tái)的梁基礎(chǔ)。 當(dāng)?shù)鼗鶞\層地質(zhì)較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎(chǔ)才能滿足結(jié)構(gòu)物對(duì)地基強(qiáng)度、變形和穩(wěn)定性要求時(shí)，可用樁基礎(chǔ)。它屬于 直接基礎(chǔ) ， 是將基礎(chǔ)底板設(shè)在直接承載地基上，來(lái)自上部結(jié)構(gòu)的荷載通過(guò)基礎(chǔ)底板直接傳遞給承載地基。 ㈢墩臺(tái)基礎(chǔ) 。 。其構(gòu)造形式有柱式、肋墻式、 半重力式和雙排架式、板凳式等。常用的有薄壁輕型橋臺(tái)和支撐梁輕型橋臺(tái)。了解即可。臺(tái)身頂?shù)拈L(zhǎng)度與寬度應(yīng)配合臺(tái)帽。 ⑵ 臺(tái)身。 ⑴ 臺(tái)帽與背墻。常用的類(lèi)型有 U 形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、八字式和一字式橋臺(tái)。這類(lèi)較空心墩更進(jìn)一步的輕型結(jié)構(gòu)，是以鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土建成受力體系。單排架墩一般適用于高度不超過(guò) ~。典型的柔性墩為柔性排架樁墩，多用在墩臺(tái)高度 5~7m，跨徑一般不宜超過(guò) 13m 的中、小型橋梁上。柱式橋墩的墩身沿橋橫向常由 1~4 根立柱組成。 ⑵ 墩身內(nèi)應(yīng)設(shè)橫隔板或縱、橫隔板，通常的做法是 :對(duì) 40cm 以上的高墩，不論壁厚如何，均按 6~l0m 的間距設(shè)置橫隔板。空心墩按壁厚分為厚壁與薄壁兩種。另一種即采取薄壁鋼筋混凝土的空格形墩身。實(shí)體橋墩是由墩帽、墩身和基礎(chǔ)組成的。支座按其允許變形的可能性分為固定支座、單向活動(dòng)支座。主要承受軸力，有些索塔也承受較大的彎矩。常用的主梁結(jié)構(gòu)形式有連續(xù)梁、懸 臂梁、懸臂和連續(xù)剛構(gòu)等。目前采用較多的有平行鋼絲束，鋼絞線束和封閉式鋼索。 ⑴ 拉索。 斜拉橋是典型的懸索結(jié)構(gòu)和梁式結(jié)構(gòu)組合的 ，由主梁、拉索及索塔組成的組合結(jié)構(gòu)體系。索鞍可分為塔頂索鞍和錨固索鞍。 ⑹ 索鞍。是承受風(fēng)載和其他橫向水平力的主要構(gòu)件。吊索與加勁梁聯(lián)結(jié)也有兩種方式 :錨固式和銷(xiāo) 接固定式。吊索可布置成垂直形式的直吊索或傾斜形式的斜吊索，其上端通過(guò)索夾與主纜索相連，下端與加勁梁連接。 ⑷ 吊索。 ⑶ 主纜索。是主纜索的錨固構(gòu)造。其結(jié)構(gòu)形式可分為桁架式、剛架式和混合式三種。橋塔是懸索橋最重 要的構(gòu)件?，F(xiàn)代懸索橋一般由 橋塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁梁 及 索鞍 等主要部分組成。 又稱(chēng) 吊橋 ，是最簡(jiǎn)單的一種索結(jié)構(gòu)。 剛架橋的支柱有薄壁式和柱式。剛架橋的主梁截面形式與梁式橋相同。按照其靜力結(jié)構(gòu)體系可分為單跨或多跨的剛架橋；也可分為鉸支承剛架橋和固端支承剛架橋。拱式組合體系橋可做成有推力和無(wú)推力兩種形式，也可以做成上承式、中承式或下承式三種形式。主孔桁架一般采用斜桿式。 桁架拱橋和剛架拱橋均屬于整體型上承式拱橋。 2)剛架拱橋也是一種有推力的拱橋。根據(jù)構(gòu)造方式及受力特點(diǎn)，可分為桁架拱橋、剛架拱橋、桁式組合拱橋和拱式組合體系橋等四大類(lèi)。 ⑵ 組合體系拱橋。橋面系均應(yīng)在相應(yīng)位置設(shè)置伸縮縫或變形縫，以適應(yīng)主拱的變形。 3)細(xì)部構(gòu)造。腹孔有拱式腹孔、梁 (板 )式腹孔兩種形式。 實(shí)腹式 拱上建筑由拱腔填料、側(cè)墻、護(hù)拱和橋面系等部分組成，一般適 用于小跨徑拱橋 。 2)拱上建筑構(gòu)造。 1)主拱構(gòu)造。橋上的 全部荷載由主拱單獨(dú)承受 ，它們是橋跨結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件。拱式橋?qū)Φ鼗蠛芨?，適建于 地質(zhì)和地基條件良好的橋址 。 拱式橋是鋼筋混凝土橋和圬工橋最合理的結(jié)構(gòu)形式之一 。 特點(diǎn) 是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)以拱圈或拱肋為主。預(yù)應(yīng)力筋宜布置成波浪形曲線但波浪形曲線曲率不宜過(guò)大，對(duì)于大跨度連續(xù)梁橋和懸臂梁橋可利用其變高截面特點(diǎn)較平緩 地布置預(yù)應(yīng)力筋曲線。 3)預(yù)應(yīng)力筋的布置要點(diǎn)。大跨度的連續(xù)梁橋、懸臂梁橋和 T 形剛架橋多采用變截面形式，其橋跨不同部位的梁高是變化的，梁高沿橋縱向的變化曲線可以是拋物線、正弦曲線、三次曲線、圓弧線以及折線。 多孔連續(xù)梁橋，通?？砂?2~5 孔為一聯(lián)分聯(lián)布置，通常三跨連續(xù)梁應(yīng)用最為廣泛 ，其邊跨與中間跨跨徑的比值常為 ~；多跨連續(xù)梁橋，常取比值為 ~，其跨度從中孔向兩側(cè)逐孔減少 。 橋梁的分孔取決于橋位處的地形、地質(zhì)、水文條件、通航的要求以及技術(shù)條件。通常全橋由兩個(gè)或多個(gè) T 形剛架通過(guò)鉸或掛梁相連所組成。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是懸臂跨與掛孔跨交替布置，通常為奇數(shù)跨布置。 連續(xù)梁橋是大跨度橋梁廣泛采用的結(jié)構(gòu)體系之一 ，一般采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。 ⑵ 連續(xù)梁式橋和懸臂梁式橋。主要用于預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。在我國(guó)使用最多的簡(jiǎn)支梁橋的橫截面形式是由多片 T 形梁組成。主要用于 中等跨度的橋梁 。根據(jù)我國(guó)交通部頒布的裝配式板橋標(biāo)準(zhǔn)圖，通常每塊預(yù)制板寬為 ，實(shí)心板的跨徑范圍為 ~，板厚為 160~320mm，主要采用鋼筋混凝土材料；鋼筋混凝土空心板的跨徑范圍為 6~13m，板厚為~；而預(yù)應(yīng)力混凝土空心板的跨徑范圍為 8~16m，板厚 ~。按其施工方式的不同分為整體式簡(jiǎn)支板橋和裝配式簡(jiǎn)支板橋； 裝配式板橋是目前采用最廣泛的板橋形式之一 。廣 泛采用的簡(jiǎn)支梁橋有三種 : 1)簡(jiǎn)支板橋 。 ⑴ 簡(jiǎn)支梁式橋 。特點(diǎn)是其橋跨的承載結(jié)構(gòu)由梁組成。 。 ㈡承載結(jié)構(gòu) 。 ⑶ 欄桿、燈柱。 ⑵ 人行道。不設(shè)人行道的橋上，兩邊應(yīng)設(shè)寬度不小于 ，高為 ~的護(hù)輪安全帶。 、欄桿、燈柱 橋梁上的人行道寬度可選用 、 1m，大于 1m 按 倍數(shù)遞增。這種伸縮縫的構(gòu)造簡(jiǎn)單，使用方便，效果好。 3)橡膠伸縮縫。 構(gòu)造比較復(fù)雜，只有在 溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁 上才采用。 中小跨徑的裝配式簡(jiǎn)支梁橋 ，當(dāng)梁的 變形量在 20~40mm以內(nèi) 時(shí)常選用。 ⑵ 伸縮縫的類(lèi)型。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物 都要簡(jiǎn)易方便。 為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫。橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷；橋面縱向應(yīng)鋪過(guò)橋臺(tái)背；截面橫向兩側(cè)，則應(yīng)伸過(guò)緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起 l00mm。 2)防水層。在橋面上除設(shè)置縱橫坡排水外，常常需要設(shè)置一定數(shù)量的泄水管。 ⑶ 橋面排水和防水設(shè)施。 ⑵ 橋面縱橫坡。在需要防水的橋梁上，當(dāng)不設(shè)防水層時(shí)，可在橋面板上以厚 80~l00mm 且?guī)в袡M坡的防水混凝土作鋪裝層，其強(qiáng)度不低于行車(chē)道板混凝土強(qiáng)度等級(jí)，一般可不另設(shè)面層而 直接承受車(chē)輪荷載。裝配式鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土橋通常采用水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝，其厚度為 60~80mm，強(qiáng)度不低于行車(chē)道板混凝土的強(qiáng)度等級(jí)。即行車(chē)道鋪裝，亦稱(chēng)橋面保護(hù)層。 ⑹ 根據(jù)橋梁的 結(jié)構(gòu)形式，劃分為梁式、拱式、剛架、懸索和組合式 橋 。 ⑶ 根據(jù)橋梁的用途，劃分為公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運(yùn)水橋、農(nóng)橋以及管道橋等。 ㈡橋梁的分類(lèi) ⑴ 根據(jù)橋梁主跨結(jié)構(gòu)所用材料，劃分為木橋、圬工橋 (包括磚、石、 混凝土橋 )、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力混凝土橋和鋼橋。 ⑶ 墩臺(tái)基礎(chǔ)。 ⑵ 橋臺(tái)。 ⑴ 橋墩。 是指橋梁結(jié)構(gòu)中設(shè)置在地基上用以支承橋跨結(jié)構(gòu)，將其荷載傳遞至地基的結(jié)構(gòu)部分。 一般包括橋面構(gòu)造 (行車(chē)道、人行道、欄桿等 )、橋梁跨越部分的承載結(jié)構(gòu)和橋梁支座。 按其目的、內(nèi)容和任務(wù)不同，又分為 :營(yíng)造行道樹(shù)、營(yíng)造防護(hù)林帶、營(yíng)造綠化防護(hù)工程、營(yíng)造風(fēng)景林。 ㈥道路綠化 。 。主標(biāo)志按其功能可分為警告、禁令、批示及指路標(biāo)志等四種。 。總之，要充分考慮設(shè)置地點(diǎn)的交通、道路 狀況 及費(fèi)用等。 了解即可 ㈣人行天橋和人行地道 修建人行立交橋是人車(chē)分離、保護(hù)過(guò)街行人和車(chē)流暢通的最安全措施。 通常用水平照度和不均勻度來(lái)表示。 城市公共交通站點(diǎn)分為終點(diǎn)站、樞紐站和中間?？空?。停放場(chǎng)及通道的最小縱坡以滿足雨雪水及時(shí)排除及施工可能高程誤差水平為原則，一般取 ％ ~％。 為了保證車(chē)輛不發(fā)生自重分力引起滑溜，停放場(chǎng)的最大縱坡與通道平行方向?yàn)?％，與通道垂直方向?yàn)?3％。停車(chē)場(chǎng)的出入口，有條件時(shí)應(yīng)分開(kāi)設(shè)置，單向出入，出入口寬通常不得小于 。 四、道路主要公用設(shè)施 ㈠停車(chē)場(chǎng) 。 路面還可以按其面層材料分類(lèi)，如水泥混凝土路面、黑色路面 (指瀝青與粒料構(gòu)成的各種路面 )、砂石路面 、穩(wěn)定土與工業(yè)廢渣路面以及新材料路面。 3)其他類(lèi)型路面。 2)水泥混凝土路面。 瀝青表面處治是用瀝青和集料按層鋪法或拌和方法裹覆礦料，鋪筑成厚度一般不大于 3cm 的一種薄層路面面層。乳化瀝青碎石混合料 路面的瀝青面層宜采用雙層式。 當(dāng)瀝青碎石混合料采用乳化瀝青作結(jié)合料時(shí)，即為 乳化瀝青碎石混合料 。 高速公路、一級(jí)公路瀝青面層均應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑，瀝青碎石混合料僅適用于過(guò)渡層及整平層 。 熱拌熱鋪瀝青混合料路面是指瀝青與礦料在熱態(tài)下拌和、熱態(tài)下鋪筑施工成型的瀝青路面。瀝青面層分為瀝青混合料、乳化瀝青碎石、瀝青貫入式、瀝青表面處治。 1)瀝青路面。 ⑵ 路面面層類(lèi)型。用單一尺寸的粗碎石做主骨料，形 成嵌鎖作用，用石屑填滿碎石間的空隙，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性，這種結(jié)構(gòu)稱(chēng)為填隙碎石。級(jí)配礫石可用于二級(jí) 及 以下公路的基層及各級(jí)公路的底基層。由各種大小不同粒徑碎 (礫 )石組成的混合料，當(dāng)其顆粒 組成符合技術(shù)規(guī)范的密實(shí)級(jí)配的要求時(shí)，稱(chēng)其為級(jí)配碎 (礫 )石。適用于各級(jí)公路的基層與底基層，但其中的二灰土不應(yīng)用作高級(jí)瀝青路面及高速公路和一級(jí)公路上水泥混凝土路面的基層。 3)石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層。在粉碎或原來(lái)松散的土中摻入足量的石灰和水，經(jīng)拌和、 壓實(shí)及養(yǎng)生得到混合料，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí)，稱(chēng)為石灰穩(wěn)定土。在高速公路和一級(jí)公路的水泥混凝土面板下，水泥土也不應(yīng)用作基層。在粉碎的或原來(lái)擴(kuò)散的土中，摻入足量的水泥和水，經(jīng)拌和得到的混合料在壓實(shí)養(yǎng)生后，當(dāng)其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求時(shí)， 稱(chēng)為水泥穩(wěn)定土。無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類(lèi)有 :水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土及綜合穩(wěn)定土；粒料類(lèi)分級(jí)配型和嵌鎖型，前者有級(jí)配碎石 (礫石 )，后者有填隙碎石等。 ⑴ 路面基層的類(lèi)型。 高速公路、一級(jí)公路的路面排水，一般由路肩排水與中央分隔帶排水組成；二級(jí)及二級(jí)以下公路的路面排水，一般由路拱坡度、路肩橫坡和邊溝排水組成。路拱的基本形式有拋物線、屋頂線、折線或直線。為了保證車(chē)輪荷載的向下擴(kuò)散和傳遞，較下一層應(yīng)比其上一層的每邊寬出 。 路基土質(zhì)較差、水溫狀況不 好時(shí)，宜在基層 (或底基層 )之下設(shè)置墊層，起排水、隔水、防凍、防污或擴(kuò)散荷載應(yīng)力等作用。當(dāng)基層、底基層較厚需分兩層施工時(shí)，可分別稱(chēng)為上基層、下基層，或上底基層、下底基層。在瀝青路面基層下鋪筑的次要承重層稱(chēng)為底基層。 設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車(chē)輪荷載的反復(fù)作用傳遞到底基層、墊層、土基等起主要承重作用的層次。應(yīng)具有足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、良好的溫度穩(wěn)定性，耐磨、抗滑、平整和不透水。 一般由面層、基層、墊層組成。 在地面自然橫坡度陡于 1:5 的斜坡上修筑路堤時(shí)，路堤基底應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不得小于 1m，高速、一級(jí)公路臺(tái)階寬度一般為 2m。 ⑵ 石質(zhì)挖方路基。 。 ⑸ 護(hù)腳路基。堅(jiān)硬巖石地段陡山坡上的半填半挖路基，當(dāng)填方不大，但邊坡伸出較遠(yuǎn)不易修筑時(shí)，可修筑護(hù)肩。當(dāng)基礎(chǔ)地質(zhì)條件變化時(shí)，應(yīng)分段砌筑，并設(shè)沉降縫。砌石路基是指用不易風(fēng)化的開(kāi)山石料外砌、內(nèi)填而成的路堤。填石路基是指用不易風(fēng)化的開(kāi)山石料填筑的路堤。用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類(lèi)填料。 ㈣路基形式 ⑴ 填土路基。路面底面以下 80cm 范圍內(nèi)的路基部分稱(chēng)為 路床 。 ㈡路基的作用 是路面的基礎(chǔ)，是路面的支撐結(jié)構(gòu)物。 ㈠路基基本構(gòu)造 。支路是一個(gè)地區(qū) (如居住區(qū) )內(nèi)的道路，以服務(wù)功能為主。次干路配合主干路組成城市道路網(wǎng)， 它是城市交通干路。主干路是城市道路網(wǎng)的骨架?？焖俾分饕獮槌鞘虚L(zhǎng)距離交通服務(wù)。 按城市道路系統(tǒng)的地位、交通功能和對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能分為四類(lèi)。 ⑸ 四級(jí)公路 。 ⑷ 三級(jí)公路 。一級(jí)公路只是部分控制出入 . ⑶ 二級(jí)公路 。 ⑵ 一級(jí)公路 。 ⑴ 高速公路 。 ㈡道路的等級(jí)劃分 。公路的結(jié)構(gòu)是承受荷載和自然因素影響的結(jié)構(gòu)物，它包括 路基、路面、橋涵、隧道、排水系統(tǒng)、防護(hù)工程、特殊構(gòu)造物 及 交通服務(wù)設(shè)施 等。公路線形是指公路中線的空間幾何形狀和尺寸。特點(diǎn)是 :先立柱子，然后在地坪上澆筑樓板、屋頂板， 第二節(jié) 道路工程 一、道路的組成及等級(jí)劃分 ㈠ 道路的組成 按所在位置、交通性質(zhì)及其使用特點(diǎn)，可分為 :公路、 城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。采用隧道?？梢越ㄔ熳≌蚬步ㄖ?。 ⑶ 隧道模。特點(diǎn)是在澆筑混凝土的同時(shí)提升模板。特點(diǎn)是內(nèi)墻現(xiàn)澆，外墻采用預(yù)制板、砌筑磚墻和澆筑混凝土。 承重墻、板采用大塊模板、臺(tái)模、滑升模板、隧道模等 現(xiàn)場(chǎng)澆筑，而一些非承重構(gòu)件仍采用預(yù)制方法。這是裝配化程度最高的一種形式。這種建筑的特點(diǎn)是采用鋼筋混凝土的柱、梁、板制作承重骨架