【正文】 39。附錄4，附圖4 嘉陵江30米海巡艇外板展開圖。附錄2，附圖2 嘉陵江30米海巡艇總布置圖。最后，謹向關(guān)心和幫助過我的所有領(lǐng)導、老師、同學和家人表示衷心的感謝和真誠地祝愿！參考文獻[1]方學智 劉厚森 (M).華中理工大學出版社 1998 [2](M).上海交通大學出版社2007 [3](M).上海交通大學出版社2007 [4](M).人民交通出版社2006； [5](M). [6]《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級與建造規(guī)范》(S)(2004) 中國船級社 [7]《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》(S) (2004) 中國船級社； [8]黃德波 《船舶工程專業(yè)英語》(M) 哈爾濱工程大學出版社2007。每當有難題時總離不開同學們的幫助和鼓勵。感謝船舶與海洋工程系的所有老師和同學一直以來對我的關(guān)懷與幫助，你們的鼓勵和支持是我前進的動力，與你們在一起的時光將是我最美好的記憶。在此首先要對他致以最誠摯的謝意和感激！ 畢業(yè)設(shè)計是多學科的綜合，在設(shè)計過程中會遇到很多不同專業(yè)問題。尤其是我們的導師李奇豪老師，從設(shè)計的選題、實驗方案的設(shè)計、實施直到設(shè)計說明書的撰寫，都傾注了李老師的大量心血。對我國造船業(yè)發(fā)展的認識僅僅停留在數(shù)字的層面上是遠遠不夠的，從長遠和宏觀戰(zhàn)略上統(tǒng)籌規(guī)劃，從微觀層面上把企業(yè)建設(shè)好，才能使造船業(yè)在面臨大好機遇時不至于失措。而且我國船舶專業(yè)設(shè)備發(fā)展相對較為落后，專業(yè)設(shè)備設(shè)計、制造能力不足，很多設(shè)備都必須從國外進口，成為我國船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。盡管我國造船能力已居世界前列，但整體技術(shù)水平差、發(fā)展層級低的問題較為突出，一部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設(shè)計的局面。未來的路已經(jīng)擺在我們的面前。此次設(shè)計是我們打開專業(yè)之門的鑰匙。雖然本次設(shè)計還無法與真正的專業(yè)人士相比，但其中包含了我們幾個月來的不屑努力所付出的汗水。一方面我們的工作有了保證，另方面我們四年來所學知識終于有了展示的平臺。我國造船業(yè)正處于高速發(fā)展期。畢業(yè)設(shè)計課題對我們來說是是一次真實的檢驗和全面的提高，對我們以后的工作具有重要意義。畢業(yè)在即，我們面臨著從單純的學習者到一線生產(chǎn)技術(shù)人員的角色轉(zhuǎn)換。通過本次設(shè)計加深了對課本知識的了解與運用，補充了許多以前沒有從課本上學習到的理論知識；在設(shè)計中認識到了自己知識的不足，經(jīng)驗的缺乏。畢業(yè)設(shè)計使我收獲很多，設(shè)計過程中由于經(jīng)驗的貧乏和知識的有限，設(shè)計過程步履維艱，花了許多時間來完成設(shè)計并進行了反復修改，設(shè)計結(jié)果較為滿意，但個人認為還有許多不足之處。初步設(shè)計要完成型線圖和總布置圖的繪制，作為船舶設(shè)計的基本圖樣，在繪制時就要求特別仔細嚴格，因為一旦有錯，對以后的設(shè)計都造成致命影響。在本次設(shè)計中我重點選取了一條比較好的現(xiàn)役工作船作為此次設(shè)計的母型船。整個過程貫穿船舶設(shè)計的全過程。要想更好的新型的海巡工作船舶誕生，就要與時俱進，將最好的技術(shù)運用的設(shè)計當中來，因此，本設(shè)計還有很多不足。本船采用的是母型船改造法，繼承了母型船的快速性和穩(wěn)性的特點。但由于巷道段的限制，所以船型不能太大，吃水不能太深，上層建筑不能過高，還要滿足快速性的要求。第9章 結(jié)論與展望本次設(shè)計的內(nèi)容為嘉陵江流域的海巡艇。 船泊傾斜試驗，按CB/T3035—2005有關(guān)要求執(zhí)行。 船體施工工藝有承造廠負責編制，請船廠按圖施工，如有疑問或更好的意見，請及時溝通。 如有材料代用情況，事前須征得設(shè)計單位書面同意方可施工。 本船按現(xiàn)行法規(guī)要求核算各工況穩(wěn)性，均滿足要求 本船滿載航行狀態(tài)基本正浮，為調(diào)整各工況下浮態(tài)，需設(shè)少量固定壓載，準確數(shù)量及布置待完工傾斜試驗后計算確定。木作按船廠工藝施工，材料及其顏色由船東定。頂篷甲板、圍壁在太陽直射部位，敷設(shè)復合硅酸巖棉板，用以隔熱。會議室、駕駛室地板、主甲板兩舷走道鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)PVC防滑地板膠。 油漆 所有油漆按照規(guī)范要求配置 木作、敷料 本船駕駛室、船員室、會議室等艙室木作，及其四周圍壁及頂部天花板為木方+PVC防火貼面板、內(nèi)襯50mm礦物巖棉軟板隔熱。 救生及消防設(shè)備 救生設(shè)備：配船員救生衣5件，乘員救生衣17件，全船配救生圈4只。 系船索賠配Φ11mm50m的移動繩2根，Φ13mm50m的鍍鋅鋼絲繩2根用做備用。 船體材料：CCSA級 焊接材料：按中國船級社《材料與焊接規(guī)范》要求，一般結(jié)構(gòu)焊條采用J422型，大合攏及重要結(jié)構(gòu)采用低氫堿性焊條。 駕駛室設(shè)文件柜1臺、海圖桌1張、駕駛椅1把、前設(shè)駕駛集控臺。 會議室：茶幾4個、雙人軟沙發(fā)6個、裝飾花盆2個、前壁設(shè)多媒體，窗簾配齊。 艙室設(shè)備 廚房：水池1個、工作桌1張、電冰箱1臺、廚房灶具、案板及鍋碗瓢盆配齊。 6——10 左舷設(shè)衛(wèi)生間、右舷設(shè)廚房 10——18 機艙棚 18——23 船員室 23——25 過道 25——43 會議室 43——首 系泊操作區(qū)，設(shè)有5KN特輕型電動系纜絞盤1臺，前部設(shè)100kg的霍爾錨2只；左右舷各設(shè)DH100帶纜樁2個，導纜孔2個。 穩(wěn)性和干舷 穩(wěn)性和干舷，滿足《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》（2009）《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）及其修改通報（2007）（2008）相關(guān)要求。本船主尺度為：總 長 垂線間長 型 寬 型 深 吃 水 船 員 4人 工作人員 15人: 航速 本船選用MAU4葉槳，材料為銅質(zhì)。具有航向穩(wěn)定性、操縱靈活、航向快的特點。 航區(qū)為B、C級航區(qū)、J2級航段。第8章 船體說明書：本船按照中國船級社《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶入級規(guī)范》（2009）、《川江及三峽庫區(qū)航行船舶檢驗補充規(guī)定 2004》、中華人民共和國海事局《內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2004）及其《修改通報》（2007）（2008）設(shè)計。、填寫技術(shù)要求和標題欄明細欄自下而上按件號順序逐一填寫，如構(gòu)件較多或標題欄上方空位不多，可在標題欄左側(cè)，以圖樣形式另辟一欄填寫，或者單獨編制成冊。最后，校對視圖，無錯誤后，按圖線要求加深。一般先畫主視圖，再畫剖面圖，然后繪制節(jié)點詳圖。通常主視圖布置在左上方或在下方，一般位置剖面圖依次布置在主視圖的下方或上方的相應位置（盡量按投影關(guān)系布置），肋位剖面圖等布置在圖紙中間；明細欄布置在標題欄上方，節(jié)點詳圖布置在其余空白的地方。由于分段結(jié)構(gòu)圖直接用于施工現(xiàn)場，為了使用方便，圖紙幅面不應過大，但圖形要求清晰，比例又不宜過小，所以比例和幅面要選擇適當。（3）確定節(jié)點詳圖：通常對連接形式不同、圖形較小、表達不夠清晰的節(jié)點都需繪制詳圖。（1）確定主視圖：通常選擇能能表示甲板室結(jié)構(gòu)基本情況的視圖作為主視圖。第7章 甲板室結(jié)構(gòu)設(shè)計繪制甲板室結(jié)構(gòu)圖是詳細設(shè)計中的一項重要工作，繪制的主要依據(jù)是甲板室結(jié)構(gòu)劃分圖、中橫剖面圖、基本結(jié)構(gòu)圖、肋骨型線圖等。外板展開圖同樣是外板接縫線排列的主要依據(jù)之一，而板縫線排列的好壞，直接影響到原材料的節(jié)約與否，加工和裝配的難易，船體建造質(zhì)量的優(yōu)劣。圖形縮放及加框，根據(jù)標準縮放比例選取縮放比例，經(jīng)過反復選擇，采用比例 1：50對圖形進行縮放，并加A3圖框。標注外板代號，構(gòu)件名稱，有關(guān)尺寸和編寫主尺度欄。則應調(diào)整接縫線，使之成階梯型。外板的邊接縫線與縱向構(gòu)件的角焊縫應避免重合或形成過小的交角，焊縫之間距離不宜太小。由于本船長度為30米，屬于小型船舶，縱縫的排列較為簡單，根據(jù)半寬水線圖中基線面的尺寸，排列K板與舭列板 ,K板取100mm。根據(jù)船型特點，以首尾升高起始點和平行中體段將船體分成五個部分進行分段接縫線的排列，并用橫縫線將各分段分隔，由于平行中體長度超過板材最大規(guī)格長度，將其分為兩部分。本船采用全鋼制結(jié)構(gòu)，板厚為4mm，可選擇的板材寬度為700mm至1900mm，選擇面較廣。根據(jù)《金屬船體制圖》GB447686中對構(gòu)件投影線型的相關(guān)規(guī)定標注肋骨和板材投影線。本船涉及的構(gòu)件交線有機艙縱桁、機座縱桁、舷側(cè)縱桁以及旁內(nèi)龍骨。如果外板展開圖的比例與肋骨型線圖不同時，則要按肋骨型線圖的比例先量出各點距起點的尺寸，再按外板展開的比例以基線為準量在外板展開圖中相應的肋骨線上。但所做外板輪廓并不光順，原因可能是型線設(shè)計與肋骨型線中作圖的不精確導致，為了外板縫排列的要求，將外輪廓加放一定余量，使其光順。展直肋骨型線。繪制首尾輪廓線。滿載水線以上要注意接縫的美觀。繪制外板展開圖的原始資料是肋骨型線圖、型線圖、總布置圖、分段劃分圖和有關(guān)的結(jié)構(gòu)圖樣。外板展開圖表達的主要內(nèi)容：根據(jù)船體分段劃分的情況，外板的厚度和板材規(guī)格以及工藝和結(jié)構(gòu)上的要求排列外板接縫線，從而表示了全船外板的布置及其尺寸；根據(jù)有關(guān)圖樣提供的尺寸，表示外板上的開口及加強覆板的位置和尺寸；根據(jù)結(jié)構(gòu)圖樣，表示了與外板直接相連的縱橫向構(gòu)件的位置，以說明這些構(gòu)件與外板接縫及開口的相對位置。外板展開圖采用近似的展開方法，只展開船體表面的橫向曲度（將肋骨型線展直），而縱向曲度不加展開，仍保持投影長度。它與肋骨型線圖配合，確定外板的接縫和外板并板的位置，作為船體放樣時的依據(jù)；同時統(tǒng)計組成全船外板所需要的鋼板數(shù)量和規(guī)格，以便訂貨或備料，作為計算船體重量和重心位置的依據(jù)之一。所以好的肋骨型線圖是設(shè)計建造好的船舶的重要條件之一。橫焊縫平行于肋骨剖面，要求布置在1/4肋距附近?？v縫線的排列應便于構(gòu)件的裝配和焊接。板縫線的排列應使外板便于加工。船廠加工、焊接設(shè)備的技術(shù)性能，加工、焊接的方法等。掌握船體外板的裝配方法和步驟，以便確定余量加放的位置和大小。板縫線排列的好壞，直接影響到原材料的節(jié)約與否，加工和裝配的難易，船體建造質(zhì)量的優(yōu)劣。故兩者相互依賴，并要求一致，以獲得合適的板排列。繪外板接縫線。圖形縮放及加框，根據(jù)標準縮放比例選取縮放比例，經(jīng)過反復選擇，采用比例 1：15對圖形進行縮放，并加A2圖框。根據(jù)構(gòu)件在某一肋位處距基線高度或船體中線的半寬，在相應肋骨型線上定出交點，連接各點即為該構(gòu)件交線。連接各肋骨型線上的甲板邊線、首升高甲板線、尾升高甲板線的點，即得到甲板邊線和首升高甲板線、尾升高甲板線。按型線圖的比例量取肋骨型線與甲板邊線、甲板邊線、首升高甲板線、尾升高甲板線、水線、縱剖線和船底線交點的高度值和半寬值。繪肋骨型線、甲板邊線、首升高甲板線、尾升高甲板線和尾封板。圖中各構(gòu)件的位置與有關(guān)結(jié)構(gòu)圖樣一致。肋骨型線圖的繪制，以型線圖、中橫剖面圖以及基本結(jié)構(gòu)圖為依據(jù)。3. 構(gòu)件交線是船體構(gòu)件與外板的交線在投影面上的投影，表示構(gòu)件在船體中與板縫的相對位置。2. 外板接縫線，它是外板之間的連接線，表示了全船外板的排列和外板的投影形狀。肋骨型線圖中的線條，除水線和縱剖線外，基本可分為四類：1. 肋骨型線，它是肋骨平面與船體外板型表面的交線在投影面上的投影，表示肋骨型線的真實形狀。肋骨型線圖是繪制其他圖樣的原始資料和船體建造中的施工圖樣。第5章 肋骨型線設(shè)計肋骨型線圖式表示船體肋骨型線形狀、外板接縫排列以及甲板、平臺和各種縱向構(gòu)件布置的圖樣。具體對艙室布置和梯道布置作了調(diào)整。室內(nèi)布局勻稱，格調(diào)和諧，規(guī)整而不呆板，變化而不雜亂，在變化中求得統(tǒng)一。艙室的一切設(shè)施和布局的安排應以人為中心，為人服務(wù)，應體現(xiàn)內(nèi)容和形式的統(tǒng)一。內(nèi)裝設(shè)計的美學原則：恰當而完善地體現(xiàn)艙室功能，并服從于艙室功能?？傮w布局處理上，應注意外形輪廓的光順，呈流線型；要選擇恰當?shù)谋壤P(guān)系和合理的尺度；門窗‘開孔、欄桿等部件的細部處理上，要注意韻律感和節(jié)奏感；要注意突出視覺焦點。船舶外部造型包括主船體、上層建筑和設(shè)備部件的造型，它們應協(xié)調(diào)一致，形成統(tǒng)一的整體。信號桅和信號設(shè)備信號桅的位置和高度按信號設(shè)備法規(guī)關(guān)于信號燈安裝的規(guī)定來確定。系泊設(shè)備按規(guī)定配備，其布置時要注意首尾各設(shè)一對平行于船體中心線的帶纜樁，兼作拖樁用；系纜用的纜樁應布置在舷側(cè)，通常是兩舷對稱布置；絞纜機械和繩車應作適當安排；導纜器和導纜孔的配置應與帶纜樁結(jié)合考慮。設(shè)計船采用雙舵，以配合雙槳，更好的提高推進效率。舵的下緣一般不低于基線，以防止擱淺時舵被碰壞，也不高于螺旋槳盤面的最低點，以便充分利用螺旋槳尾流。舵設(shè)備的布置一般船舶的舵均布置于船尾螺旋槳的尾流中。兩側(cè)走道設(shè)置了通往會議室的斜梯。設(shè)計船在干舷甲板上設(shè)置了外走道，在走道上設(shè)置了從下落的艙底甲板通至干舷甲板的斜梯。船員室外通道主要考慮船員到達各處甲板操作處所的方便。通道設(shè)計除了要滿足人員平時出入需要外，還必須滿足法規(guī)關(guān)于脫險通道布置的要求。垂直通道中的梯道布置應盡可能上下對齊，扶梯位置要明顯、易尋。人行通道的布置原則是：滿足使用和安全要求；符合法規(guī)和規(guī)范的規(guī)定