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電氣化鐵道技術(shù)調(diào)研報(bào)告(參考版)

2025-06-10 03:05本頁(yè)面
  

【正文】 五、參考文獻(xiàn) 【1】 接觸網(wǎng)鐵道 林永順主編 2022 年 中國(guó)鐵道出版社 【2】 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 2022 年 中國(guó)鐵道出版社【3】 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程 鐵運(yùn)[1999]101 號(hào) 中國(guó)鐵道出版社 【4】 接觸網(wǎng)檢修規(guī)程 鐵運(yùn)[1999]101 號(hào) 中國(guó)鐵道出版社【6】 段有關(guān)文件 石供電變電〔2022〕11 號(hào)。批評(píng)與表?yè)P(yáng)結(jié)合,以表?yè)P(yáng)為主,注意發(fā)現(xiàn)班組建設(shè)好的辦法,鼓勵(lì)進(jìn)行新的探索。檢查與指導(dǎo)結(jié)合,以指導(dǎo)為主,在檢查中發(fā)現(xiàn)不足,不是只作為問(wèn)題進(jìn)行記載,而是提出自己的見(jiàn)解,指出應(yīng)當(dāng)怎樣做。我們認(rèn)為應(yīng)該做到“四個(gè)結(jié)合 ”、“四個(gè)為主”。要改變過(guò)去那種管的多、幫的少,檢查多、指導(dǎo)少,看問(wèn)題多、抓經(jīng)驗(yàn)少,批評(píng)多、表?yè)P(yáng)少的現(xiàn)狀。因此,抓安全管理必須首先解決班組管理中存在的問(wèn)題,以及存在的矛盾。強(qiáng)化班組的基礎(chǔ)建設(shè)。做好自管型班組的加強(qiáng)管理工作,讓班組長(zhǎng)和職工都知道自己怎樣做才能夠達(dá)到12自管型班組的標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)發(fā)揮班組長(zhǎng)帶頭作用,增強(qiáng)班組戰(zhàn)斗力和凝聚力,帶領(lǐng)職工自覺(jué)遵章守紀(jì),形成班組內(nèi)控網(wǎng)絡(luò),班組長(zhǎng)應(yīng)該拿起自己的權(quán)利,使用好它并放棄好人主義,維護(hù)好小組職工團(tuán)結(jié)。利用各種形式與職工近距離的交流,從而向職工進(jìn)行宣傳教育,牢固樹(shù)立安全從管理做起。管理建議:從關(guān)心職工、尊重職工、理解職工入手。三是值班主任在管理中仍存有漏洞,班組長(zhǎng)作用不強(qiáng),發(fā)揮帶頭作用不到位。通過(guò)調(diào)研結(jié)果分析,我認(rèn)為成為阻礙班組管理建設(shè)的關(guān)鍵有:一是個(gè)別職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與企業(yè)文化修養(yǎng)比較低,生產(chǎn)作業(yè)中安全第一的思想松懈,意識(shí)淡薄。安全責(zé)任意識(shí)更是無(wú)從談起,帶頭違章違紀(jì)。四是班組長(zhǎng)的工作方法簡(jiǎn)單,心緒懶散,得過(guò)一天是一天的想法較為突出。二是對(duì)調(diào)皮職工管不了,對(duì)資歷深厚的老職工不敢管,躡手躡腳缺乏力度。從這一點(diǎn)看出班組管理中心與心得溝通是十分重要的,這也是很多班組長(zhǎng)存在的諸多問(wèn)題。年休假期間變電所員緊缺,出現(xiàn)替班人員較為頻繁,所以導(dǎo)致出勤率的無(wú)法保障。不能與班組人員很好的進(jìn)行溝通與交流,忽略了“以心交心,價(jià)值千金” 的概念,從而導(dǎo)致不能從分的調(diào)動(dòng)小組人員的積極性與主動(dòng)意識(shí)。發(fā)生問(wèn)題不能夠?qū)Π嘟M長(zhǎng)、或車(chē)間及時(shí)主動(dòng)的反應(yīng)真實(shí)情況。突出表現(xiàn)在對(duì)待兩違考核的問(wèn)題,部分職工在發(fā)生兩違時(shí),不能正確的面對(duì)考核問(wèn)題,態(tài)度極為不端正。管理:石德電氣化鐵路 2022年開(kāi)通,接觸網(wǎng)運(yùn)行管理模式為本車(chē)間剛剛接觸的模式。增強(qiáng)設(shè)備檢測(cè),充足常用零部件的配備。四、調(diào)研結(jié)論與建議設(shè)備:接觸網(wǎng)各運(yùn)行較為穩(wěn)定,不穩(wěn)定設(shè)備主要有,分段絕緣、定位線夾。⑶接觸線電聯(lián)結(jié)線夾在直線處應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài),在曲線處應(yīng)與接觸線的傾斜度一致。⑴電聯(lián)結(jié)線夾的材質(zhì)和規(guī)格必須與被連接線索相適應(yīng)。⑵電聯(lián)結(jié)線應(yīng)留有一定的裕度,適應(yīng)接觸線和承力索因溫度變化伸縮的要求。 500mm處的高差、限制管和始觸區(qū)等,同單開(kāi)道岔的線岔要求。安全值:交叉點(diǎn)的橫向和縱向允許偏差為 50mm。Comment [U1]: 調(diào)研結(jié)論與建議:總結(jié)調(diào)研過(guò)程,得出結(jié)論,并陳述其建議或感受。⑸道岔開(kāi)口方向上道岔定位后的第一個(gè)懸掛點(diǎn)設(shè)在線間距大于等于 1220mm 處,并應(yīng)保證兩線接觸懸掛的任一接觸線分別與相鄰線路中心的距離不小于 1220mm。⑶160km/h 以上區(qū)段的正線線岔在兩工作支接觸導(dǎo)線間距 550—600mm 處宜設(shè)一組交叉吊弦,使兩支接觸導(dǎo)線等高。⑵160km/h 及以下區(qū)段的線岔定位拉出值不大于 450mm。⑴道岔定位器支座不得侵入受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線。160km/h 及以下區(qū)段的線岔兩工作支中任一工作支的垂直投影距另一股道線路中心550-800mm 的范圍內(nèi),不得安裝任何線夾。限界值:同安全值。當(dāng)一支為非工作支時(shí),160km/h 及以下區(qū)段的非工作支接觸線比工作支接觸線抬高 50-100mm。160km/h 以上區(qū)段非工作支接觸線按設(shè)計(jì)要求延長(zhǎng)一跨并適當(dāng)抬高后下錨。9限界值:同安全值。安全值:160km/h 及以下區(qū)段,交叉點(diǎn)位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距 630——1085mm 范圍內(nèi)的橫向中間位置;160km/h 以上區(qū)段的線岔交叉點(diǎn)位于道岔導(dǎo)曲線兩內(nèi)軌距 735——1085mm 范圍內(nèi)的橫向中間位置。1
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