【正文】 。(4)安全評(píng)價(jià)。改擴(kuò)建工程致使項(xiàng)目原有交通量因受到施工影響而向其他道路轉(zhuǎn)移，同時(shí)也因?yàn)檐囕v的限速行駛而降低運(yùn)輸效率，由此產(chǎn)生運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的損失即為負(fù)經(jīng)濟(jì)效益。通過對(duì)改擴(kuò)建道路及分流道路正常交通量和分流后交通量的預(yù)測(cè)，對(duì)其服務(wù)水平進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，一般應(yīng)保證改擴(kuò)建項(xiàng)目在施工期間的服務(wù)不平達(dá)到3級(jí)以上，對(duì)分流道路的服務(wù)水平?jīng)]有過高要求，但要以不引起交通堵塞及對(duì)周邊居民出行影響最小為原則，并通過交通管制來(lái)保證分流道路的通行能力。施工階段效果評(píng)價(jià)主要針對(duì)改擴(kuò)建工程對(duì)道路本身及司乘人員的影響進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，分析改擴(kuò)建施工不同階段所產(chǎn)生的負(fù)面影響，并提出相應(yīng)的改善措施。主要內(nèi)容包括：施工階段的效果評(píng)價(jià)、服務(wù)水平分析與評(píng)價(jià)、負(fù)經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)、安全評(píng)價(jià)。臨時(shí)設(shè)施的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括：(1)施工臨時(shí)安全設(shè)施，如：臨時(shí)標(biāo)志、標(biāo)線、臨時(shí)護(hù)欄、隔離設(shè)施、防眩、臨時(shí)視線誘導(dǎo)、照明設(shè)施、道路可變情報(bào)板等； (2)臨時(shí)監(jiān)控通信設(shè)施，如：如報(bào)警求援等；(3)臨時(shí)收費(fèi)設(shè)施；(4)供電照明設(shè)施；(5)臨時(shí)交通管理及服務(wù)設(shè)施。臨時(shí)交通工程同時(shí)兼具交通工程設(shè)施和施工保障措施的雙重屬性，工程界面較為復(fù)雜。5施工交通組織計(jì)劃為了保證高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目的順利實(shí)施，必須制定出科學(xué)合理的實(shí)施計(jì)劃，一般改擴(kuò)建項(xiàng)目施工交通組織實(shí)施計(jì)劃見表1。(4)施工期行車速度的確定。改擴(kuò)建施工中，為了不中斷交通，一般采取先封閉半幅交通，讓另半幅雙向通行的方式進(jìn)行施工，先期封閉半幅時(shí)原則上應(yīng)先封閉交通量小、路況較差、貨車實(shí)載率較低的半幅。半幅封閉施工路段長(zhǎng)度決定著施工工作面的長(zhǎng)短，各省可根據(jù)實(shí)際情況擬定，一般認(rèn)為半幅封閉施工路段長(zhǎng)度取為4km為宜。參考國(guó)內(nèi)高速公路改擴(kuò)建施工交通組織的成功經(jīng)驗(yàn)，一般認(rèn)為相鄰兩個(gè)施工路段之間最小間隔宜大于5km。4路段交通組織(1)最小施工路段間隔。交通工程及沿線設(shè)施部分與新建工程存在明顯的工序差異，新建工程往往滯后完成，改擴(kuò)建工程多數(shù)需要提前完成。上跨主線的分離式立交，采用先增后改、先建后拆、間隔施工、分批改造的方案，先實(shí)施新增支線上跨橋，再改建老的上跨橋；就近移位重建的要先建后拆；其他的上跨橋采取間隔施工、分批改建的方式進(jìn)行，每段上跨橋分2～3個(gè)批次進(jìn)行改建?；ネㄊ搅⒔恍陆〞r(shí)，基本不影響主線交通，交通組織方案簡(jiǎn)單，可以根據(jù)主線的實(shí)施計(jì)劃，合理安排立交施工。應(yīng)分析論證是否需要關(guān)閉該互通式立交、是否需要移位重建或拆除。主線上跨立交改建時(shí)主線加寬、立交橋、被交線與一般路段施工組織方法一致；連接部往往有小的移位，新的連接部一般在原匝道連接部的外部，可以先期實(shí)施，原連接部維持運(yùn)營(yíng)；匝道線形擬合后，部分路基需要改建，應(yīng)先實(shí)施新建部分，與利用部分銜接時(shí)，需要限制匝道交通行為，最后廢棄部分路基。實(shí)施隧道拓寬存在問題較多，一般不采用直接加寬的方案，在總體設(shè)計(jì)中應(yīng)重點(diǎn)研究分離式加寬方案和不加寬僅增加監(jiān)控等服務(wù)設(shè)施的方案。特殊結(jié)構(gòu)橋梁加寬方案應(yīng)在工程總體設(shè)計(jì)中關(guān)注，應(yīng)進(jìn)行多方案比較，包括分離式加寬拆除另建、維持現(xiàn)狀、兩側(cè)加寬等。目前高速公路項(xiàng)目多采用瀝青混凝土路面，為充分保證路面施工質(zhì)量，從施工工藝上消除縱向裂縫的產(chǎn)生，新老路基瀝青上面層宜同時(shí)施工。3分項(xiàng)工程施工改擴(kuò)建路基工程應(yīng)重點(diǎn)解決新老路基沉降的差異性和加寬路基的地基處理兩個(gè)方面的問題。為了提高施工路段的通行能力，將原有路面或施工完成半幅路面的車道臨時(shí)劃分后，使不同車型各行其道，一般與禁止超車、禁止停車同時(shí)運(yùn)用。一般與車型分流結(jié)合運(yùn)用，如在路面施工期間，為保證路面連續(xù)攤鋪，在晝間限制大型貨車駛?cè)敫咚俟?，特殊工點(diǎn)工藝要求臨時(shí)中斷交通，或在作業(yè)時(shí)段內(nèi)禁止部分或全部車輛通行。(2)限時(shí)通行。(1)限速通行。改擴(kuò)建工程的施工車輛最便利的就是利用既有路幅進(jìn)出施工場(chǎng)地，施工車輛和高速公路上其他車輛的交通行為存在明顯的差異，按交通組織原則，除根據(jù)施工要求必須修筑施工便道外，可增加施工便道，以分離兩種不同特性的交通流。該方式不易造成交通誤行，車輛繞行距離較短，對(duì)出行影響較小，多數(shù)情況下需要強(qiáng)制執(zhí)行。交通便道分流也可以叫平行道路分流，應(yīng)理解為路網(wǎng)分流的特例，就是把高速公路上部分車輛轉(zhuǎn)移到平行道路上。四是確定分流點(diǎn)設(shè)置，分流點(diǎn)一般分3級(jí)設(shè)置，分別為誘導(dǎo)點(diǎn)、分流點(diǎn)和管制點(diǎn)。二是根據(jù)分車型交通量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，確定出分流車型，一般都將大中型貨車作為分流對(duì)象，也可按車牌號(hào)碼的單雙進(jìn)行分流。擬定分流方案，按以下4步進(jìn)行：一是根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，確定出分流時(shí)段和路段。路網(wǎng)分流是為了減小施工干擾、交通干擾，保證交通安全和施工安全，把整個(gè)公路網(wǎng)作為一個(gè)有機(jī)整體，犧牲最短運(yùn)輸路徑、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸路徑，以減小車輛在途時(shí)間，保證施工期間的路網(wǎng)服務(wù)水平不致大幅度降低，使遠(yuǎn)途車輛提前轉(zhuǎn)移至交通量較小的其他道路上。交通組織研究?jī)?nèi)容主要包括交通分流和交通行為管制兩大類，一般應(yīng)結(jié)合運(yùn)用。影響最小體現(xiàn)在影響程度最小、影響時(shí)間最短，主要包括交通、施工、質(zhì)量、環(huán)境、時(shí)間等方面的影響最小。制定交通組織方案必須遵循保障安全和影響最小兩個(gè)原則。例如，在路基施工階段采用開放式施工，路面施工階段采用全幅區(qū)分車型分流施工，半幅路面施工完成之后可采用半幅封閉式施工或半幅區(qū)分車型分流施工。組合式施工是在工程實(shí)施過程中采用上述施工方案中的兩種及兩種以上方式組織施工。一般適用于交通量較小的路段，多數(shù)適用于路基施工。此方案的主要優(yōu)點(diǎn)是減輕了分流道路和擴(kuò)建半幅的交通壓力；缺點(diǎn)是對(duì)半幅路面施工有交通影響，工期稍