【正文】 獨立完成實驗報告。1打開控制控制面板上的“A/C”和風(fēng)速控制鍵三個中的任何一個，分別調(diào)節(jié)風(fēng)速和出風(fēng)模式鍵，觀察不同情況下各執(zhí)行器的工作狀態(tài)及各出風(fēng)口出風(fēng)量的不同。記錄下在此過程中的空調(diào)面板上各執(zhí)行器的工作模式變化情況。1觀察此時空調(diào)壓縮機的工作狀態(tài)，記錄此時空調(diào)控制面上所顯示的各執(zhí)行器的工作模式。1按空調(diào)控制面板上的“OFF”鍵，調(diào)整車室目標(biāo)溫度為25℃，調(diào)節(jié)環(huán)境溫度傳感器值為0℃，車內(nèi)溫度為0℃，蒸發(fā)器溫度傳感器在8℃，發(fā)動機水溫傳感器值在70℃，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1000RPM。1慢慢調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度傳感器的值變化到20℃，觀察空調(diào)壓縮機的工作狀態(tài)。打開空調(diào)控制器，設(shè)定在“AUTO”模式下。L形控制柜上的各傳感器的選擇開關(guān)在“外”一側(cè)。打開系統(tǒng)的電源總開關(guān)，打開點火開關(guān)，在“ON”的位置上。電機通過傳動皮帶帶動壓縮機和發(fā)電機工作。水箱的循環(huán)水泵在冷卻水溫達到設(shè)定溫度后開始工作。正常的水量應(yīng)在兩條紅線之間。如不在正常范圍之內(nèi)，則應(yīng)加至正常范圍。檢查空調(diào)管道的制冷劑是否正常。圖81 凌志LS400空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)位置圖三、儀器設(shè)備凌志LS400實驗臺四、實驗內(nèi)容和步驟（一）啟動實驗臺檢查蓄電池電壓是否在正常范圍內(nèi)。凌志LS400實驗臺通過三相電動機運轉(zhuǎn)驅(qū)動空調(diào)壓縮機，同時驅(qū)動發(fā)電機為蓄電池充電；制冷劑在空調(diào)管道中循環(huán)，通過風(fēng)道中的蒸發(fā)器時由高壓氣態(tài)經(jīng)膨脹閥蒸發(fā)成低壓氣態(tài)而吸收車廂內(nèi)的熱量，從而達到制冷的目的；同時，由取暖加熱柜對冷卻水進行加熱，高溫的冷卻水經(jīng)風(fēng)道中的散熱器散發(fā)熱量加熱空氣，從而加熱車內(nèi)空氣達到取暖的目的。凌志LS—400汽車取暖系統(tǒng)主要由加熱器芯、冷卻水控制閥、加熱器鼓風(fēng)機及發(fā)動機冷卻系統(tǒng)組成。凌志LS—400汽車制冷系統(tǒng)主要由壓縮機、冷凝器、干燥貯液器（容器）、膨脹閥、蒸發(fā)器、輸液（氣）軟管以及風(fēng)扇（電動冷卻風(fēng)扇、送風(fēng)機馬達）等組成?！?6176?！?1176?！?176?！?8176。3176。怠速轉(zhuǎn)速真空管拔下閉合角調(diào)整值47176。177。不符合要求，應(yīng)調(diào)整點火正時。用同樣的方法可分別測出初始提前角及不同工況、轉(zhuǎn)速、負荷時的離心和真空提前角并記錄。實際上，在怠速時由于離心式和真空式調(diào)節(jié)器未起作用或作用很小，在第(3)步怠速時測得的提前角基本就等于初始提前角。正時燈如圖611所示，將紅色線接在蓄電池正極，黑色線接負極，信號線夾在1缸高壓線上。此時表頭讀數(shù)即為發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。圖610 發(fā)動機正時記號 (3)啟動發(fā)動機，至正常工作溫度狀態(tài)，保持在怠速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。(2)將點火正時燈（儀）正確連接到汽車發(fā)動機上，將傳感器夾在1缸高壓線上。 點火過早或過遲的一般調(diào)整方法是：松開分電器殼體固定螺栓，將分電器軸按順時針或逆時針方向轉(zhuǎn)動少許，直至調(diào)好點火正時。 （2）如果突然加速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開大而增大，發(fā)動機發(fā)悶且排氣管出現(xiàn)“突突”聲，則為點火過遲。表65 分電器負荷點火提前特性檢測表真空度/Pa13300267003330040000提前角/3. 點火正時的檢查與調(diào)整 起動發(fā)動機，當(dāng)發(fā)動機處于正常工作溫度（70～80℃）時，用突然加速的方法來檢查和判斷發(fā)動機的點火正時。若測得的提前角大于標(biāo)準值，說明膜片彈簧彈力不足或折斷，若測得的提前角小于標(biāo)準值（見表64），則表明膜片破裂或管路漏氣。圖69將電動機轉(zhuǎn)換開關(guān)27扳向高速位置，轉(zhuǎn)速量程開關(guān)65至0～5000r／min擋，起動電動機，轉(zhuǎn)動刻度盤使其零度對準一個火花。表63 分電器轉(zhuǎn)速點火提前特性檢測結(jié)果分電器轉(zhuǎn)速100600800100012001500提前角/ （3）真空提前機構(gòu)的試驗 此項試驗在上述試驗基礎(chǔ)上繼續(xù)進行。（2）離心提前機構(gòu)的試驗 在上述檢驗的基礎(chǔ)上繼續(xù)進行，讓電動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在100～150r／min，轉(zhuǎn)動刻度盤使某缸火花處于0度，然后根據(jù)離心機構(gòu)的點火提前特性規(guī)定的轉(zhuǎn)速（見表62）調(diào)整電動機轉(zhuǎn)速，觀察電火花在刻度盤上移動的角度值，即點火提前角，若不符合要求，應(yīng)更換彈簧。旋轉(zhuǎn)開關(guān)27至低速擋，開關(guān)65至0～1000r／min擋，搖轉(zhuǎn)手輪起動電動機并逐漸加速至200～250r／min，轉(zhuǎn)動刻度盤，使某缸火花對正刻度盤的0度，觀察其他各缸之間的配電角度。若此時三針放電器火花連續(xù)、穩(wěn)定，表明點火線圈性能良好；若有斷火現(xiàn)象，說明點火線圈性能不佳，嚴重者應(yīng)予以更換。檢驗過程：將開關(guān)27扳至低速，轉(zhuǎn)速量程開關(guān)65相應(yīng)置于0～1000r／min擋。表61 電子點火系統(tǒng)器件參數(shù)檢測數(shù)據(jù)類 型項 目電磁脈沖式類 型項 目霍爾式信號轉(zhuǎn)子與傳感器間隙(mm)霍爾發(fā)生器測量傳感器線圈電阻()初步檢查電壓狀態(tài)（V）傳感器絕緣電阻()模擬檢查電壓狀態(tài)（V）傳感器輸出電壓（V）輸出電壓（V）附：汽車點火系試驗與正時調(diào)整1. 點火線圈發(fā)火強度檢驗 在TQD－2型萬能試驗臺上的檢驗方法（見圖67）如下：電路的連接：用附件F7連接點火線圈“＋”接線柱與插座41，“－”接線柱與插座46；用附件F13連接點火線圈高壓線插座與三針放電器任一組的下側(cè)電極；用附件F5連接插座35與37及插座39與40。5）雖然達到規(guī)定值，仍有干擾的話，也應(yīng)更換控制器，找出霍爾發(fā)生器插頭與控制器之間的導(dǎo)線斷路并排除。如小于5V，表明霍爾發(fā)生器插頭與控制器之間有斷路，應(yīng)予排除。3）模擬檢查 快速將分電器插座的中間導(dǎo)線拔出并間斷搭鐵，電壓值必須在瞬間達到不低于2V，中央高壓線應(yīng)同時跳火，否則說明有斷路故障應(yīng)予排除，必要時更換點火控制器。打開點火開關(guān)，此時額定電壓最小不低于2V，并在一兩秒后必須下降到OV（即瞬顯）。2）初步檢查 關(guān)閉點火開關(guān)，重新插上插頭。打開點火開關(guān)，測得電壓應(yīng)與蓄電池電壓相接近。4）用手轉(zhuǎn)動分電器軸，觀察萬用表指示，電阻值若隨分電器轉(zhuǎn)動在0與無窮大之間交替變化，說明霍爾發(fā)生器良好；若電阻值始終在0或無窮大處不動，則說明信號發(fā)生器有故障。2）按該阻值的大小選擇一個相應(yīng)大小的電阻R，串接于蓄電池正極(12V)與分電器端子“+”之間，為信號發(fā)生器霍爾集成電路提供一定值的電源電壓。再通過霍爾傳感器集成電路的電阻測量來進行檢測與判定，如圖66所示。圖65 霍爾電子點火系試驗線路利用實驗臺（或?qū)嶒灠澹┙雍脤嶒灳€路。若萬用表讀數(shù)過低，甚至無讀數(shù)指示，說明信號發(fā)生器有故障，應(yīng)檢查或者更換。如果測試時表針有擺動，即電阻小于無窮大時，說明線圈絕緣破壞，有搭鐵故障存在，應(yīng)更換新的傳感器。如果用萬用表測試其電阻小于標(biāo)準值時，表明線圈有匝間短路。各廠的分電器傳感器線圈的標(biāo)準電阻不同。(如果是整體式控制組件，在測試前應(yīng)把它從分電器上拆下來)。有些不能調(diào)整間隙的分電器，如果測得的空氣間隙不在標(biāo)準值（～ mm）范圍內(nèi)，應(yīng)更換分電器殼體總成。4）如間隙不正常，松開鐵心總成的兩個固定螺釘A、B，并以A為支點，稍微移動螺釘B，加以調(diào)整，直至所規(guī)定的標(biāo)準值為止。3）用非磁性黃銅測隙片測量信號轉(zhuǎn)子和傳感器線圈凸起部分之間的間隙。四、實驗步驟1．磁脈沖信號發(fā)生器的檢查與調(diào)整（1）磁脈沖信號發(fā)生器間隙的檢查1）拆下蓄電池負極導(dǎo)線。三、實驗儀器及材料1. 電子點火線路及相應(yīng)部件。2. 掌握電子點火系故障診斷的基本方法。 將上述檢測結(jié)果填入表52，并給出技術(shù)結(jié)論。圖58 火花塞檢查a)電極間隙量規(guī) b)電極間隙測量方法 c)電極間隙調(diào)整13．高壓線整體電阻的測量 點火線圈至分電器的高壓線的電阻值應(yīng)為0Ω～,測量方法見圖59?；鸹ㄈg隙的檢查與調(diào)整，火花塞電極間隙檢查應(yīng)使用火花塞電極間隙量規(guī)進行，見圖58。如表針指在“∞”位置不動，說明電容器斷路，如表針指在“0”位置不動，說明電容器擊穿。若有放電火花，說明電容器良好；如無放電火花，則為電容有斷路。圖57 真空提前機構(gòu)的檢查11. 電容器的檢查 用交流試燈檢查，將交流試燈的兩測試表筆分別接電容的兩引線端，瞬間即斷開，如果通電時試燈亮，說明電容器擊穿損壞。圖56 離心提前機構(gòu)的檢查10. 真空提前機構(gòu)的檢查 檢查方法見圖57所示，當(dāng)用嘴由管口吸氣時，真空提前機構(gòu)的拉桿或斷電器活動底板能轉(zhuǎn)動，不吸氣時拉桿或活動底板能迅速返回，說明真空提前機構(gòu)能正常工作。圖55 斷電器彈簧張力檢查9. 離心提前機構(gòu)檢查 見圖56所示，用手抓住分火頭與分電器軸，沿凸輪的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分火頭。觸點間隙調(diào)整好后，應(yīng)將分電器轉(zhuǎn)一圈，檢查各缸觸點間隙的均勻性，調(diào)整部位參見圖54。第一種方法：旋松靜觸點支架的鎖緊螺釘，轉(zhuǎn)動偏心調(diào)整螺釘，檢查觸點間隙，使之符合要求，然后把固緊螺釘鎖緊。 ～，檢查方法見圖53。 ～。如圖52所示。如圖51所示,若萬用表指示阻值無窮大，則說明初級繞組斷路；若阻值小于標(biāo)準值，則說明匝間有短路；～。2. 萬用表；維修工具等。對于日本豐田車則在觸點完全閉合時，測量斷電臂頂塊與凸輪平面之間的間隙。二、實驗原理及方法初級、次級繞組的短路、斷路、搭鐵和過熱都會引起點火系不能正常工作。表41起動機檢測數(shù)據(jù)記錄表序號檢 測 項 目標(biāo) 準 情 況檢測情況1磁場繞組磁場繞組斷路的檢查通（0Ω）磁場繞組搭鐵的檢查不通（∞）磁場繞組短路的檢查每個磁極對改錐的吸引力相同2電樞繞組斷路檢驗試驗臺電流表讀數(shù)均應(yīng)不變?nèi)f用表R=0Ω搭鐵檢驗試驗臺搭鐵燈不亮萬用表R=∞短路檢驗試驗臺鋼片不振動萬用表R=∞3電樞軸彎曲度≯4電刷高度7～10mm5電磁開關(guān)線 圈吸引線圈電阻值（Ω）保持線圈的阻值（Ω）1Ω結(jié) 論：合格 P，不合格F實驗五 傳統(tǒng)點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理一、實驗?zāi)康?. 熟悉傳統(tǒng)點火系電路及各元件的檢測方法。3） 裝配完畢后，轉(zhuǎn)子應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活，無碰擦或卡滯現(xiàn)象。注意：整流片及電刷表面在裝配時，不應(yīng)沾有油污。將上述檢測結(jié)果填入表41，并與標(biāo)準要求比較，做出結(jié)論。如萬用表指針不擺動即電阻無窮大，說明線圈斷路；若電阻值小于規(guī)定值，說明線圈有匝間短路。圖49 單向離合器總成的安裝與檢查如圖410所示，在確保驅(qū)動齒輪無損壞的情況下，握住外座圈，轉(zhuǎn)動驅(qū)動齒輪，應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動；反轉(zhuǎn)時不應(yīng)轉(zhuǎn)動，否則就有故障，應(yīng)更換單向離合器。2） 驅(qū)動齒輪的檢查 驅(qū)動齒輪的齒長不得小于全齒長的1/3（如解放牌與躍進牌汽車的齒長不應(yīng)短于16mm），且不得有缺損、裂痕，否則應(yīng)予更換；齒輪磨損嚴重或扭曲變形時，也應(yīng)以更換。檢查電刷架的接觸面積 電刷與整流子表面之間的接觸面積應(yīng)達到75%以上，否則應(yīng)研磨電刷。另外，還應(yīng)檢查電樞軸上的花鍵齒槽，如嚴重磨損或損壞，則應(yīng)修復(fù)或更換。圖46 電樞繞組搭鐵的檢查圖47 電樞繞組斷路的檢查8）電樞軸的檢查 用