【正文】 我以后會更加努力的學(xué)習(xí)，掌握科學(xué)知識為社會為國家為人民做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。而且他嚴(yán)肅認(rèn)真的治學(xué)作風(fēng)也令我肅然起敬。未來的拖拉機(jī)必將走進(jìn)每個人的家庭，“為人的設(shè)計”將引導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計的潮流。目前計算機(jī)的使用深入到各行各業(yè)，拖拉機(jī)的車身實現(xiàn)了計算機(jī)的設(shè)計和加工，對于人體模型的研究也從以前的二維人體模型、三維模型逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橛嬎銠C(jī)三維數(shù)字模型。座椅色彩和拖拉機(jī)外部色彩以及駕駛員心理學(xué)的研究。人體特性部位曲線與座椅外形曲面的相關(guān)性研究。由于本人自身水平和時間的限制，文章中還存在著不盡人意的地方，在以后的工作和學(xué)習(xí)中進(jìn)一步對駕駛座椅做很深入的研究。針對這些問題，并通過對于相關(guān)座椅的研究，本人從滿足人體脊椎正常生理彎曲的這一要求出發(fā)，考慮人體的健康、舒適及相關(guān)的坐姿特性，將座椅的設(shè)計重點主要放在影響座椅靜態(tài)舒適性的兩方面因素:座椅與人體的尺寸和生理特征的匹配:座椅的調(diào)節(jié)方式和調(diào)節(jié)范圍設(shè)計。主要結(jié)論本人在調(diào)研鐵?！?5后，查閱了大量的相關(guān)文獻(xiàn)資料，在研究了國內(nèi)外座椅設(shè)計的基礎(chǔ)上，對國內(nèi)現(xiàn)有拖拉機(jī)進(jìn)行了人機(jī)工程學(xué)的分析研究，發(fā)現(xiàn)了鐵牛—55主要存在三方面的問題:座椅尺寸不合理。座椅的相關(guān)設(shè)計研究體現(xiàn)出人機(jī)工程學(xué)中的人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)工程的理論。經(jīng)過評價結(jié)果是合理的。 100 mm 。2) 滑道滑道是調(diào)整座椅在車廂縱向水平位置前后位移的機(jī)構(gòu)，有單鎖止滑道和雙鎖止滑道之分，滑道的選用一般根據(jù)鎖止強(qiáng)度確定。1) 高度調(diào)整機(jī)構(gòu)高度調(diào)整機(jī)構(gòu)是調(diào)整座椅在車廂內(nèi)垂直位置上下移動的機(jī)構(gòu)，有機(jī)械調(diào)整機(jī)構(gòu)、可控空氣彈簧調(diào)整機(jī)構(gòu)、氣動調(diào)整機(jī)構(gòu)和電動調(diào)整機(jī)構(gòu)等。座椅材料是座椅的主要減振元件，要想使座椅獲得較低的振動傳遞率，使座椅有較高的振動舒適性，須采用合適的座墊和靠背減振材料 。這種方法可以解決體壓分布和橫向支撐問題，并且工藝適合批量生產(chǎn)。這種方法工藝繁雜且效率低，一般極少采用?？紤]到座椅的舒適性和人體坐姿時的體壓分布，需將泡沫軟墊的密度設(shè)計為不同，即“軟硬兼施”。座椅蒙皮摩擦系數(shù)不可太大也不可以太小，座椅蒙皮必須阻燃，其燃燒特性必須符合GB84101994《拖拉機(jī)內(nèi)飾材料的燃燒特性》要求。有扶手的拖拉機(jī)座椅往往是畫蛇添足，給駕駛員駕駛過程帶來了不便。拖拉機(jī)座椅改進(jìn)后尺寸圖（單位：mm）座椅座墊尺寸圖座椅靠背尺寸圖座椅側(cè)面尺寸圖 座椅其他部件說明1 頭枕和扶手大多數(shù)駕駛員反映由于拖拉機(jī)工作環(huán)境的特殊性，人體在操作拖拉機(jī)時，頭枕幾乎起不到任何作用。 100 mm）人體坐姿小腿加足高男子第95百分位與女子第5百分位，同時考慮膝關(guān)節(jié)舒適角度帶來的尺寸變化(安裝時考慮)靠背高度 380500男子坐姿肩高第95百分位，同時考慮坐姿眼高座墊寬度 370——480480女子坐姿臀寬第95百分位以及座墊側(cè)面支撐不能壓迫人體股骨靠背寬度 260——380480男子最大肩寬第95百分位以及考慮人體胳膊的尺寸腰靠高度 230270人體坐姿腰椎高度腰部支撐的位置應(yīng)處于第３至第５腰椎部位，且支撐厚度以５ｃｍ左右。座墊深度 340350（可調(diào)范圍0～177。 駕駛室人體軀干與大腿中心線夾角95176。防止身體滑動不穩(wěn)定因素靠背與座墊之間的夾角 95176。 鐵?！?5座椅的設(shè)計 座椅尺寸選取和設(shè)計依據(jù)尺寸項目鐵牛—55尺寸改進(jìn)后尺寸設(shè)計依據(jù)座墊與水平面夾角 0176。RAMSIS通過對以上內(nèi)容的研究，可及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計中存在的缺陷，在開發(fā)早期就加以糾正，以達(dá)到節(jié)約開發(fā)時間、降低開發(fā)費用的目的。通過對安全帶工作路徑的分析，檢查安全帶固定點的擺放是否合理，并可計算安全帶長度。:NL[NbQYt 檢查不同身高駕駛員的前視野、儀表板視野、后視鏡視野等。CofTTYl 腳伸及界面：檢查踏板的操縱性 VXnWY8\ / K(l [M Itz[%Dbiq9 %M,^)lRP $ ~Ks !839。檢查扶手的舒適性及與周邊零件的關(guān)系，選取扶手舒適性分析。對比人體模型在不同坐姿下的舒適度，選取最優(yōu)坐姿舒適性。、 }amp。|[_%zV。先過GHZ點做直線與Z軸成一定的角度，然后將PTN約束到這條直線上。首先copy下假人胸部一個叫PTN的點，然后copy下hip center(GHZ)點。 V|3^H^\5P w$jVX/ 03uK 例如：空間校核選用95百分位男性、前排腿部空間校核需要5百分位女性、頭部空間需要99百分位男性；視野、安全帶等需要950、5百分位男女人體模型共同參與。fBjR~。，其中的約束因素包括：身高、坐高、腰圍、年齡、參考年限（上市時的年份）、國籍等。坐椅的形狀和尺度與其功用有關(guān)。座椅前緣處，大腿與椅子之間壓力應(yīng)盡量減少。座椅的靠背結(jié)構(gòu)和尺寸應(yīng)給予腰部以充分的支撐，使脊柱接近于自然彎曲狀態(tài)。 座椅的設(shè)計研究 座椅設(shè)計的基本原則 座椅的設(shè)計首先應(yīng)符合人的生理特點，其考慮的因素很多，但可以概括出一些基本的原則。設(shè)計的座椅必須能使乘客保持良好的坐姿，使其脊柱自然彎曲，保證合理的體壓分布并使其肌肉松弛，上體通向大腿的血管不受壓迫，血液循環(huán)正常；并具有腰椎依托感、腰背部貼和感和側(cè)向穩(wěn)定感。座椅的設(shè)計要求如下設(shè)計時首先要絕對保證駕乘者的安全，這就要求座椅要有足夠的強(qiáng)度，在發(fā)生碰撞時，座椅不會或可以減輕對乘坐者造成傷害，并能起到一定的保護(hù)作用。其次它使身體采取一種穩(wěn)定的姿勢,在排除壓力的同時,很容易產(chǎn)生使整個身體無法得到應(yīng)有的支撐,彈力太大的座椅非但無法使人體獲得依靠,甚至由于需要維持一種特定姿勢,、墊物、彈簧等構(gòu)成的椅墊,人體臀部和大腿會深深地凹陷入座墊內(nèi),全身受到座墊的接觸壓力,不便調(diào)整坐姿,人體長時間坐在柔軟的椅墊物上,需要通過肌肉的收縮作用以維持坐姿穩(wěn)定,所以座墊不可太柔軟。地區(qū) 例數(shù)L1L2L3L4L5西北 男10728 女5227（中國人體質(zhì)調(diào)查 上?？茖W(xué)出版社）。設(shè)計時，腰部支撐要有一定的厚度、硬度和透氣性，確保乘坐人員的體重能夠均勻地分布于坐骨結(jié)節(jié)區(qū)域?！?35176?！?15176。為了提高舒適性，滿足司乘人員在休息時的需求，靠背傾角應(yīng)為可調(diào)式，并且調(diào)整范圍盡可能大。當(dāng)靠背傾角超過110176?？墒谷双@得較佳的舒適感。（6） 座椅靠背角度與座墊角度相同,為了防止人體坐姿向前滑動和引導(dǎo)腰彎部位(包括骶椎)依靠在靠背上,靠背角度在115176。靠背的尺寸與臀部底面到肩部的高度及肩寬有關(guān),其高度尺寸值如有座墊椅面時,靠背的功能主要是維持一種避免疲勞的松弛式脊柱姿勢,同時又要使腰部能堅實地配合在靠背上,學(xué)者建議,在座墊正上方的靠背必須有一開口區(qū)域或向后傾斜退縮,~,高靠背對于某些工作(例如打字),可能會妨礙到手臂和肩膀的動作,必須根據(jù)使用場合采用不同的靠背高度,取值范圍宜為46~61 cm。圖3(b)具有正確的腰部支撐形成的脊柱前彎姿勢,:一種是考慮面與背之間的角度。此外在這種情況下,靠背支撐的必需性不太明顯,因而人體其他部位的肌肉必須產(chǎn)生較大的作用力,以平衡背部肌肉所減少的負(fù)荷。的座面比坐在后傾式者有較少的肌肉伸張,而座面壓力分布更為均勻。而坐在座面后傾即使只有5176。墊的傾角應(yīng)兼顧安全性和舒適性，一般為2176。其次在長期的坐姿下,采用肌電圖(EMG)測量其背部肌肉所引發(fā)的活動力,結(jié)果顯示具有與正中垂直線呈20176。座墊深度過大時，造成人體軀干相對前移，腰部得不到良好的支撐，引起疲勞；座墊深度過小時，會因大腿得不到良好的支撐而感到不舒適：因此，座墊的深度應(yīng)按臀部至大腿表面全長的3/4 設(shè)計，,即臀部至膝窩距離,座面前緣將壓迫到膝窩的壓力敏感部位,使坐者人體為使軀干達(dá)到靠背的支撐面而改變腰部曲線,或向前滑坐,它的使用者分布很廣,其惟一的不利因素在于其雙膝略微露出座面前端而已,只要設(shè)定的座高使雙腿能平放在地面上,休息用椅座深可為42~45cm。（1）座椅座高正確的座高應(yīng)使坐者大腿保持水平,小腿垂直,雙腿常需懸空,雙腳無法平貼于地面,座墊前端壓迫大腿底部,妨礙血液循環(huán),而且使膝窩感受不出壓迫感,~5 ,同時因骨盤后傾,致使正常的腰部曲線為之伸直,、工作用椅、多用途椅三者的座高值,其設(shè)計原則互不相同,這種姿勢對腿部而言是一種較佳的松弛方式,人體通常需以較直立式姿勢且雙腳平放于地面,工作用椅的座高宜設(shè)定為可調(diào)整式的,休息用椅座高宜為38~45 cm,工作用椅座高為35~50 cm.（2） 座椅座寬座寬的設(shè)定必須適合于身材高大者,例如禮堂用的觀眾座席,其座寬則應(yīng)以兩肘間的距離為基準(zhǔn),坐椅座寬宜為38~48 cm.（3） 座椅座深座墊深度的設(shè)計原則是在充分利用靠背的情況下，使臀部得到合理支撐。2 駕駛座椅設(shè)計的主要參數(shù) 駕駛座椅設(shè)計的主要參數(shù)有:座墊深度、座墊寬度、座墊高度、座墊角度、座墊與靠背的夾角、靠背寬度、靠背高度。(4)座具參考點:又叫SRP點，是人取坐姿時大腿下側(cè)和后背兩條包絡(luò)切線的交點。具有足蹬式操縱器的坐姿設(shè)計，如拖拉機(jī)駕駛姿態(tài)設(shè)計，一般以H點作為設(shè)計基準(zhǔn)。但踏腳平面只能決定座具的部分參數(shù)，因此我們把它當(dāng)作初始基準(zhǔn)。4 拖拉機(jī)座椅的設(shè)計 座椅設(shè)計要素分析1 座具參數(shù)的基準(zhǔn)(1)踏腳平面:無論是什么型式的座具，踏腳平面部是確定參數(shù)最基本的起點。降低了人體坐姿疲勞強(qiáng)度?？梢栽龃鬄?00176。（7） 腰靠支持點高度偏下，腰靠作用不明顯，應(yīng)該加大腰靠支持點高度。（6） 靠背尺寸偏小，人體腰部和北部不能夠完全得到靠背的支持。（5） 座椅座墊尺寸不合理，座墊尺寸偏小，人體臀部和大腿不能夠完全落入座墊內(nèi)。（4） 靠背離基點高度380且不可以調(diào)節(jié)，不能給大多數(shù)人群提供合理的肩靠支持。（3） 腰背離基點高度230且不可以調(diào)節(jié)，不能給大多數(shù)人群提供合理的腰靠支持。（2） 座椅位置固定，座椅高度不能夠調(diào)節(jié)，座椅座墊高度為450mm，只考慮了身材高大人群尺度，對于身材矮小者來說及其不舒適，也影響其操作拖拉機(jī)。駕駛操作人員普遍反映，座椅的頭枕在駕車過程中并無實際意義，駕駛拖拉機(jī)時如果有扶手會給駕駛過程帶來麻煩，好多駕駛座椅沒有腰靠或者腰靠位置設(shè)計的不合理，經(jīng)過長時間的駕乘，司機(jī)會感到肩酸和頸痛。隨著人體的高度變化，骨盆高度有所變化。如果腰部脊椎骨后曲，造成脊椎中的椎間盤受力不均，從而引起腰痛、腿酸等許多疾病，嚴(yán)重者甚至癱瘓。我們知道腰靠的作用主要是為了保證腰椎前彎，使得椎間盤受力均勻。比如:大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型拖拉機(jī)的腰靠部分，只能進(jìn)行簡單的彈出和落下的操作，實現(xiàn)的作用僅僅是座椅腰靠有無的問題。結(jié)果西方人墊頸的凸包就頂住了我們的后腦勺。從設(shè)計上來說，這道凸包本來是用來墊靠頸部凹處，使人的頭頸更舒服的。例如:拖拉機(jī)座椅的靠背上方都有一道鼓起來的凸包。一、以往我國的拖拉機(jī)設(shè)計大都是引進(jìn)國外的設(shè)計參數(shù)，對我們國家人的身體情況考慮少。因此局限性比較大。三、“路試”工作反復(fù)、繁重，不能滿足當(dāng)今數(shù)字化設(shè)計的速度。這樣帶來的缺點主要有兩個:一、對原有設(shè)計的改造只是針對尺寸方面的，勢必破壞原來的功能部分的設(shè)計。而國內(nèi)的座椅設(shè)計一般沒有自主開發(fā)的能力，而且拖拉機(jī)生產(chǎn)廠不允許對于座椅做改動，因此只能對于原有的座椅做尺寸上的調(diào)整，調(diào)整后的座椅經(jīng)過整車的“路試”來測試座椅的性能。雖然如此拖拉機(jī)座椅中存在的問題仍然不少。 國外對于座椅的研究比較多，有從整體研究的，也有從座椅的各個側(cè)面作單項研究，各單項包括座高，靠背角，座面傾角，座寬，座深，靠背高度等。再次，國產(chǎn)拖拉機(jī)的座椅調(diào)整不方便且極易出現(xiàn)故障。其次，國產(chǎn)拖拉機(jī)座椅多采用價格低材料。